唐津線

唐津線と筑肥線の鬼塚駅でございます。国道と松浦川に挟まれた位置に駅がございますが、駅舎はありません。島式ホーム1面2線のホームには国道から構内踏切を通って直接出入りする格好になっております。一見何処に入口があるのかわから

唐津線と筑肥線の山本駅でございます。現在では両線とも列車は唐津駅または西唐津駅まで行く運行形態となっていますので実質は中間駅ですが、かつてはここが唐津線と筑肥線の唯一の接続駅だったのですな。博多方面から地下鉄経由で西唐津

唐津線の本牟田部駅でございます。複線の様に見えますが、ここは4kmほど続く唐津線と筑肥線の単線並走区間でございます。筑肥線にはホームがございません。唐津線のみの単式ホーム1面1線でございます。駅舎もございません。並行する

唐津線の相知駅でございます。何気に難読でございますな。あじさい館なる交流施設が駅舎に併設されておりますですね。元は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の旧国鉄型配線だったものを中央の線路を撤去して変則的な2面3線になっ

唐津線の岩屋駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅で、平行する県道から直接出入りする形になっています。駅舎はございません、と思ったら傍らの風舎と書かれた建物が駅舎兼待合室だったんですな。てっきり喫茶店か何かかと思いま

唐津線の厳木駅でございます。読めません。難読駅でございます。相対式ホーム2面2線ですが、対面するホームが互い違いに設けられております。脇にある煉瓦造りの給水塔がほぼ完全な形で残っているのですが、それを見てホームが互い違い

唐津線の多久駅でございます。近代的な作りの駅舎でございますが、1994年(平成6年)から始まった土地区画整理事業で、駅そのものが移転して生まれ変わったのだそうでございます。旧駅の付近には古い商店街もあったんですが、それら

唐津線の中多久駅でございます。多久駅と東多久駅の間にあります駅ですな。多久の付く駅が、たくさん(←見え透いた駄洒落を入れるなやw)あるんですな。単式ホーム1面1線の棒線駅で、簡易な駅舎のみの駅ですが、何かあったかい雰囲気

唐津線の東多久駅でございます。カーナビくんが駅の北側に連れてってくれたのですが、駅舎がございません。相対式ホーム2面2線の駅でございます。反対の南側を見まするに、駅舎と思しき建物がありましたので回り込んでみますと、東多久

唐津線の小城駅でございます。国登録有形文化財に登録された駅舎は1903年(明治36年)の唐津線開業当時の木造瓦葺平屋建駅舎がそのまま残っているもので、数年前に改装されたものでございますね。たいそう立派な駅舎でございます。

長崎本線と唐津線の久保田駅でございます。唐津線はここから分岐しますが、全列車が佐賀駅まで乗り入れておりますですな。駅付近に空き地が多いのは貨物取扱が廃止になった名残のようですな。佐賀市の西のはずれにあたり、駅周辺は農村地

長崎本線の鍋島駅でございます。貨物駅がある広大な敷地の駅ですな。旅客線の駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線でございますね。鍋島と言えば、化け猫伝説でございますな拙者的には。猫族でございますので

唐津曳山のモニュメントが異彩を放つ唐津駅でございます。筑肥線が福岡市営地下鉄と相互直通運転をするようになってから唐津市を代表する駅に変貌を遂げた経緯があるのですな。近代的な駅舎の高架駅です。しかし、その肝心の福岡方面への

筑肥線の車両も乗り入れる、唐津線の終着駅の西唐津駅でございます。車両基地も構内にございますですね。佐賀県最北端の駅でございます。ここまで筑肥線で来て、バスで呼子まで行くつもりで調べたんですが、岡山から博多経由でってえと所

長崎本線の特急かもめ。今度も「白いかもめ」での移動でございます。佐賀市に居たのはほんの僅かな時間でございましたですね。出来れば年内に佐賀県の唐津方面に行きたいと思っている今日この頃のワタクシでございます。関係ないかw

白いかもめ、で佐賀駅に到着です。唐津線のDCが停車しておりましたです。県庁所在地である佐賀市の代表駅の割には、こじんまりした印象を受けますですな。