男鹿線

2017年(平成29年)に運行開始されたACCUMこと交流用一般形蓄電池駆動電車EV-E801系でございます。JR九州のDENCHAことBEC819系電車をベースにカスタマイズされて作られた車両でございますね。青と赤の1

男鹿線の脇本駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて石油資源開発専用線があり、その痕跡が残っておりますですね。駅舎は新しく建て替えられたもので、ホームへは遮断

男鹿線の船越駅でございます。単式1面1線の無人駅でございます。かつては島式1面2線だった跡が残っております。廃止した方の線路上に新しく駅舎が建てられたのでございますな。八郎潟調整池に程近く、多くのロードサイド店舗のある国

男鹿線の天王駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。駅舎代わりの待合室がホームにございます。1年前に訪れた男鹿総合観光案内所の入り口にある巨大なまはげに直線距離では一番近いのですが、道路がないのでこの駅

男鹿線の上二田駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。築堤上に簡易な駅舎とホームがございます。道の駅てんのうの最寄り駅ですが、少し距離がございますね。

男鹿線の出戸浜駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。かつては相対式2面2線の交換可能駅で、廃止されたホームが現在も残って草生しております。現在の簡易な駅舎に建て替えられる以前は貨車改造の駅舎が置かれて

寒風山から降りてくるとこの駅に来るわけで、最寄り駅には違いございませんが、この駅で降りて寒風山に行く人なんざ居ないでしょうな。駅舎は寒風山をモチーフに建てられたものでございます。かつては貨物線、原油輸送の専用線がここから

男鹿線の終着駅である男鹿駅でございます。駅移設の上でリニューアルされた駅舎、モダンな駅でございます。貨物輸送があった頃の名残で広い構内敷地が残っておるのですな。元あった駅側に古い跨線橋が残っておりますね。男鹿線の運行車両

てっきり、うりゅう駅と読むのかと思っていた拙者でございます。違いましたね。読めなかったんで、はだち馬鹿よね～おバカさんよね～♪ (←もはや駄洒落にすらなってねぇじゃねぇかw)と鼻歌で歌ってもいいですか？ダメですか、そうで

幼い頃に社会科で八郎潟の事を習いましたっけ。この二田駅から八郎潟調整池まで近いですな。付近の国道101号線に沿って非常に沢山の風力発電機が立ち並んでいて、そりゃあ壮観でございますですね。

奥羽本線と男鹿線が分岐する駅ですが、男鹿線は全列車が秋田駅まで運転されるのですな。高校野球での活躍で全国的に有名になった金足地区で一番大きな駅だってところでしょうかね。3年ほど前に駅舎の外装リニューアルが施されてモダンな

秋田港へ向かう貨物線が分岐しているため広い構内を持つ土崎駅でございます。ついこの間まで次駅が秋田駅で、駅間距離が7.1 kmあって東北一長い駅間距離だったそうですが、途中に泉外旭川駅が今年になって開業したので、解消された

一見、不思議な駅名だなあと思いましたる泉外旭川駅でございます。今年2021年(令和3年)3月に開業したてのホヤホヤの駅なんですね。なのでカーナビくんが追い付いていなくて来るのに苦労しましたよw で、いずみそと・あさひかわ

一夜明けて早朝の秋田駅でございます。昼時の飛行機に乗るので気がせわしない中ですが、駅の目の前で宿泊したので早朝散歩する時間が取れました。短めのムービングウオークのスロープ、珍しいですな～。西口も東口もキレイに整備されてお