高山本線

全線非電化単線の路線、高山本線の古井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅で、難読駅名として知られ

全線非電化単線の路線、高山本線の中川辺駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅となっております

全線非電化単線の路線、高山本線の下麻生駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のあ

全線非電化単線の路線、高山本線の上麻生駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅となっております。

全線非電化単線の路線、高山本線の白川口駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と貨物用引込線のある列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い

全線非電化単線の路線、高山本線の下油井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い木造駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつて使われていた貨物用引込線の跡

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨金山駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い木造駅舎のある簡

全線非電化単線の路線、高山本線の焼石駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、2015年（平成27年）に建て替えられた簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。

全線非電化単線の路線、高山本線の下呂駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。下呂温泉の最寄り駅で全列車が停車する直営有人駅

全線非電化単線の路線、高山本線の禅昌寺駅でございます。単線区間にある単式ホーム1面1線とホームのない通過線1線がある地上駅となっております。コンクリート造りの駅舎がある無人駅でございます。向い側に印象的な石仏群が設置され

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨萩原駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、他に保線車両用の引込線がございます。ホー

全線非電化単線の路線、高山本線の上呂駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い木造駅舎が残る無人駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。線路とホームは盛土上にある

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨宮田駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは前面道路から直接出入りする構造でございます。

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨小坂駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線車両の留置線がございます。かつては森林鉄道が発着しており、広い空間が残っております。古いログハウス風の木造駅

全線非電化単線の路線、高山本線の渚駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、他に引き込み線とホームが存在しております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。建て替えられたシンプルなデザ

全線非電化単線の路線、高山本線の久々野駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨一ノ宮駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。他に保線車両の留置線がございます。古い

全線非電化単線の路線、高山本線の高山駅でございます。高山市の代表駅かつ高山本線の運行上の拠点駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて多数の側線と留置線がある地上駅でございます。2016年（平成28年）に

全線非電化単線の路線、高山本線の杉原駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。地形の関係で駅舎はホームより高い位置にございます。古い木造駅舎が残っ

全線非電化単線の路線、高山本線の打保駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、保線車両用引込線とホームがございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅となって

全線非電化単線の路線、高山本線の坂上駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて保線車用留置側線が上下線にそれぞれ1線ずつあります。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。無人駅ですが駅舎は

全線非電化単線の路線、高山本線の角川駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっておりますが、元は相対式2面2線の列車交換可能な駅でございました。2007年（平成19年）に下りホームが廃止されて単式1面1線と

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨細江駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、かつて貨物取り扱いがあり広い構内と保守車両の留置線がございます。元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配

全線非電化単線の路線、高山本線の杉崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。プレハブのような木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは屋根付きの階段で連絡しております。

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨古川駅でございます。特急「ひだ」が停車いたします。単線区間にある列車交換可能な単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。大き

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨国府駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古い平屋の木造駅舎がある無人駅となっております。貨物ホームの跡があり、引込線がございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡し

全線非電化単線の路線、高山本線の上枝駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは階段で連絡しており、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。か

高山本線の那加駅でございます。名古屋鉄道各務原線の新那加駅と近接しております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎と反対側

高山本線の長森駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。簡素な駅舎のある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎の反対側ホームにも出入口があり、直接出入りできる構

高山本線の猪谷駅でございます。JR西日本とJR東海の境界駅でございます。神岡鉄道の神岡線もございましたが2006年(平成18年)12月に廃止となったのでございます。島式ホーム1面2線で、貨物駅でもあるので広い構内と貨物用

高山本線の蘇原駅でございます。やたらと自転車の駐輪が目立つ駅前の光景でございます。簡易な駅舎のみございます、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、所謂国鉄型配線の駅でございますですな。航空自衛隊の岐阜基地が付近にござい

高山本線の各務ケ原駅でございます。市名が各務原と書いて「かかみがはら」であるのに対してこの駅名は各務ケ原と書いて「かがみがはら」、名鉄の駅は各務ヶ原と書いて「かかみがはら」、オマケに「ケ」と「ヶ」が混在し、なおまた付ける

高山本線の鵜沼駅でございます。名鉄新鵜沼駅との相互乗換駅でございます。かつては高山本線と名鉄犬山線を結ぶ短絡線がございまして、名鉄の北アルプス号が高山本線に乗り入れていたのでございましたが、2001年(平成13年)10月

高山本線の坂祝駅でございます。難読駅として知られておりますですな。何とも風情のある古い木造駅舎が残っております。相対式ホーム2面2線でございますが、北側に多数の使われていない貨物用側線が残っております。貨物取扱の名残でご

高山本線・太多線と長良川鉄道越美南線の美濃太田駅でございます。かつては共に国鉄だったJR東海と長良川鉄道は現在では別々の改札口となっております。JR東海は島式ホーム2面4線、長良川鉄道越美南線は単式ホーム1面1線でござい

岐阜駅北口前広場にあります黄金に輝く織田信長の像でございます。岐阜市制120周年を記念して建てられたのだそうですが、インパクトありますな。てか、インパクトあり過ぎるって気もしますが。よく見ると、マスクをしておられますよ。