高山本線

岡山駅から乗車して京都駅でサンダーバードに乗り換えるはずだったんですが、のぞみ号が1時間30分以上遅延したため、午前中に到着する予定が午後14時過ぎになってしまった富山駅でございます。雨でございます。まさに踏んだり蹴った

非電化単線の路線、高山本線の越中八尾駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅で、古くから残る木造平屋の駅舎がある業務委託駅でございます。他に保線車両の基地がございま

非電化単線の路線、高山本線の東八尾駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープまたは待合室横

非電化単線の路線、高山本線の笹津駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅でございます。無人駅で、2005年（平成17年）から使われている駅舎はコミュニティ施設を併設しており、ここからホームへ上屋付

非電化単線の路線、高山本線の楡原駅でございます。山の斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、列車交換可能な相対式2面2線だったうちの山側1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。線路は剥がされていますが、廃止さ

非電化単線の路線、高山本線の婦中鵜坂駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。スロープから直接出入りする構造でございます。高山本線活性化

非電化単線の路線、高山本線の西富山駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式外側線が廃止された、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホ

高山本線の千里駅でございます。関西人はどうしても「せんり」と読みたくなるのでございますですよ。千里の道も一歩から、でございます。え？何の関係があるんかって？はい、ありませんり(←無茶苦茶やなオッサンw)。

高山本線の速星駅でございます。珍しい駅名に釣られて訪問しております。貨物駅を兼ねております。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、島式の外側線は柵が設置されており、貨物列車専用になっております。駅舎は木造の古い

高山本線の猪谷駅でございます。JR西日本とJR東海の境界駅でございます。神岡鉄道の神岡線もございましたが2006年(平成18年)12月に廃止となったのでございます。島式ホーム1面2線で、貨物駅でもあるので広い構内と貨物用

富山駅に到着です。北陸新幹線の開業はすっかり地域・地方の都市を変えてしまいましたですな～。富山駅周辺の変わり様ももの凄いものがあります、その上に路面電車の統合・直通化という英断がそれに拍車をかけた感があります。よそからの