西日本旅客鉄道（JR西日本）

3年振り位に来た、関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3

JR東西線の新福島駅でございます。国道2号の直下に建設された島式1面2線の地下駅となっております。大阪環状線の福島駅とは徒歩7～8分ほど、阪神電鉄本線の福島駅は、なにわ筋を挟んだ向かい側にありますが改札口からは少し離れて

大阪環状線の鶴橋駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、ホームは3階にあり、両ホーム共に2階に位置する近鉄線への連絡改札が設けられております。連絡改札以外の改札口は1階に中央改札口がございます。隣の玉造駅との間が大阪環

東海道本線の芦屋駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式2面4線と外側にホームのない通過線2線がある計2面6線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅ビル「モンテメール」には、大丸芦

山陽本線の明石駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の高架駅となっております。山陽電鉄の山陽明石駅が隣接しており、並行路線ですが乗換駅として案内されております。駅舎北側は

湖西線の比叡山坂本駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅でございます。丁度1年振りでございます。紅葉の時期ですんでね、紅葉見に行こうよう、なんてなクダラナイことが脳内を巡ったんで、混雑していない穴場って何

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

伯備線と姫新線の新見駅でございます。伯備線は単線電化、姫新線は単線非電化の区間にある島式2面4線とホームがない2線がある地上駅で、木造2階建の和風駅舎があり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。姫新線はここが終点、伯

赤穂線の播州赤穂駅でございます。相生駅から東岡山駅までを結び両端が山陽本線に接続している単線電化路線の赤穂線ですが、ここで運転系統が分断されております。ここから東は新快速電車が直通しており、西へは全列車が各駅停車の短い編

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

福山駅に停車中のHelloKitty Shinkansenでございます。500系こだま号でございます。ワタクシは5年ほど前に一度だけ乗車しましたですな。登場時は期間限定のコラボという話でしたが、いまだに続いておりますな。

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

おおさか東線のJR淡路駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。阪急の京都本線・千里線とおおさか東線の交差部の工事進捗具合を見るのも楽しみの一つなんでございまして。かなり進捗しているのが分かりますですな～。これ

新大阪駅からJR京都線の新快速に乗車して移動して来ました東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅

万博開催期間中は新大阪駅からおおさか東線を経由して西九条からゆめ咲線へ直通する電車が運行されております。JR京都線のホームで新快速を待っておりますと、おおさか東線ホームにそのJR WEST Parade Trainラッピ

京都駅の奈良線ホームでございます。京都駅と奈良駅を結ぶ奈良線は、路線名こそ奈良線を名乗りますが、正式には京都府内に位置する木津駅から京都駅までの路線であって、運行上は奈良駅まで直通しておりますものの、路線としては奈良県を

山陽新幹線の西明石駅でございます。相対式2面2線の間に2本の通過線がある、いわゆる新幹線型の高架駅でございます。今回はここを起点に淡路島へ行くために岡山駅から山陽新幹線こだま号でやって来ました。車両はRailStar8両

嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の終着駅、トロッコ亀岡駅でございます。築堤上にある単式1面1線の高架駅となっております。列車はここで折り返します。到着した列車から降りる乗客と同じ位に乗るために列車を待っていた乗客があるため、狭

嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ列車車窓の風景でございます。トロッコ嵯峨駅からトロッコ保津峡駅までの間の桂川沿いはワタクシが中学生の頃に頻繁に遊んだ場所でございます。夏にはここで泳いだのでございます。今では環境が変化

懐かしの山陰本線旧線からの景色を楽しむために嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の一番列車に乗り込むのでございます。ワタクシが乗車する予定の初発便は立席以外売切れでございましたですよ。どえらい人気だな～と思って見ていましたら、イン

山陰本線の嵯峨嵐山駅でございます。嵯峨野線の愛称も今やすっかり定着した感がありますな。現在の姿になって以来、北口に来た事がなかったので立ち寄ってみました。小振りなロータリーにタクシー乗り場が整備されております。列車が到着

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーが到着し折り返しのための車内清掃を待つ間に、これから乗る5000系5100形ダブルデッカーをば撮影しております。瀬戸大橋線3億人突破のヘッドマークが取り付けられ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、普通列車の児島行をば撮影しております。213系電車でございます。国鉄時代最期の新造車で、かつては瀬戸大橋線快速マリンライナーとして活躍した形式でござ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、8000系しおかぜ号をば撮影しております。そういえば8600系がデビューしてからこの8000系に乗っていないな～、松山駅のリニューアルも完成したんで

岡山駅から乗車して京都駅でサンダーバードに乗り換えるはずだったんですが、のぞみ号が1時間30分以上遅延したため、午前中に到着する予定が午後14時過ぎになってしまった富山駅でございます。雨でございます。まさに踏んだり蹴った

南小谷～糸魚川間は単線非電化の路線、大糸線の頸城大野駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームに面して年季の入り方が見事な古い木造平屋駅舎のある無人駅でございます。

南小谷～糸魚川間は単線非電化の路線、大糸線の根知駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、大糸線非電化区間では唯一の列車交換可能な駅となっております。古い木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。駅舎と双

南小谷～糸魚川間は単線非電化の路線、大糸線の小滝駅でございます。地上駅で、元は列車交換可能な島式1面2線であったうちの駅舎側1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎とホームの間は元の構内踏切だった通路で連

南小谷～糸魚川間は単線非電化の路線、大糸線の平岩駅でございます。斜面に敷設された区間にある地上駅で、元は列車交換可能な島式1面2線と側線が1本ある構造のうち、島式ホームの駅舎側の1線を廃止した単式1面1線となっております

南小谷～糸魚川間は単線非電化の路線、大糸線の中土駅でございます。盛土上に敷設された区間にある地上駅で、元は列車交換可能な島式1面2線であったうちの駅舎側1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された方の線

台風崩れの低気圧が通り過ぎてすぐの山陽新幹線の新神戸駅でございます。神戸空港から松本空港へ行くために、岡山から悪天候の中、やってきております。その悪天候を追いかけるように飛ぶのでございますが、この先が思いやられるんでござ

湖西線の比叡山坂本駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅でございます。坂本ケーブルのケーブル坂本駅からバスでやって参りました吾輩、この比叡山坂本駅は約4年振りでございましたですな。これから京都行に乗車して

おおさか東線のJR淡路駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。岡山から新幹線で新大阪、おおさか東線に乗り換えてここまで来た吾輩は、これから阪急の淡路駅に向かいます。その阪急の京都本線・千里線とおおさか東線の交

東海道本線の高槻駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の外側を単式2面2線が挟み込む形の計4面6線の地上駅で、他に留置線が2線あります。跨線橋と地下道があり、双方ともに南

山陰本線の嵯峨嵐山駅でございます。嵯峨野線の愛称区間に含まれております。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、南北自由通路のある橋上駅となっております。元の嵯峨駅から1994年（平成6年）に現在の嵯峨嵐山駅へ改称され

山陰本線のうち、京都駅から園部駅までの間は嵯峨野線の愛称区間に含まれております。コロナ明けでインバウンド客が大挙押し寄せるようになった現在、特に京都駅から嵯峨嵐山駅までの間の混雑っぷりが極めて激しいのでございます。嵯峨嵐

京都駅の嵯峨野線こと山陰本線ホームでございますが、忍者がおりました。忍者の人形ですが、リアルなんでビックリでございます。この人形は東映太秦映画村、つまり東映太秦撮影所の美術スタッフが制作したものだそうで、極めてリアルなも

大阪駅の「うめきたエリア」、地下ホームでございます。東海道本線の支線である複線電化の梅田貨物線を大阪駅よりにルート変更し地下化した部分に新設された島式2面4線の地下駅で、それまでも梅田貨物線経由で運転されていた特急「はる

京都駅の0番線の最奥、一番大阪寄りにある陶板レリーフ大壁画、京洛東山三十六峯四季でございます。正確には、関空特急はるかの発着に使われている30番線なんですけどね。説明板によりますと京都駅開業100年記念として昭和52年(

嵯峨野線の愛称区間に含まれております山陰本線の梅小路京都西駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。インバウンド観光客が大挙して押し寄せる嵯峨野線、いつも混雑が激しいのでございますが、ここ

嵯峨野線の愛称区間に含まれております山陰本線の花園駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅で、改札口は1階にあり、ホームは2階にございます。ホーム上屋がユニークな形状をしております。妙心寺、花園中学校・高等

城端線の越中山田駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この越中山田駅は単線区間にある地

城端線の福光駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この福光駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の東石黒駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この東石黒駅は単線区間にある地上駅

城端線の福野駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この福野駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の高儀駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この高儀駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の東野尻駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この東野尻駅は単線区間にある地上駅

城端線の油田駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この油田駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の戸出駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この戸出駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の林駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この林駅は単線区間にある地上駅で、単式

城端線の二塚駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この二塚駅は単線区間にある地上駅で、

非電化単線の路線、高山本線の越中八尾駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅で、古くから残る木造平屋の駅舎がある業務委託駅でございます。他に保線車両の基地がございま

非電化単線の路線、高山本線の東八尾駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープまたは待合室横

非電化単線の路線、高山本線の笹津駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅でございます。無人駅で、2005年（平成17年）から使われている駅舎はコミュニティ施設を併設しており、ここからホームへ上屋付

非電化単線の路線、高山本線の楡原駅でございます。山の斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、列車交換可能な相対式2面2線だったうちの山側1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。線路は剥がされていますが、廃止さ

非電化単線の路線、高山本線の婦中鵜坂駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。スロープから直接出入りする構造でございます。高山本線活性化

非電化単線の路線、高山本線の西富山駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式外側線が廃止された、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホ

北陸新幹線の開業に伴い北陸本線の富山県部分があいの風とやま鉄道となったことで、城端線とともにJR西日本の孤立路線となった単線非電化の路線、氷見線の島尾駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となってお

北陸新幹線の開業に伴い北陸本線の富山県部分があいの風とやま鉄道となったことで、城端線とともにJR西日本の孤立路線となった単線非電化の路線、氷見線の越中国分駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっ

北陸新幹線の開業に伴い北陸本線の富山県部分があいの風とやま鉄道となったことで、城端線とともにJR西日本の孤立路線となった単線非電化の路線、氷見線の越中中川駅でございます。単線区間にある単式1面1線の地上駅で、木造平屋の駅

京都駅から敦賀駅まで特急サンダーバード、敦賀駅から北陸新幹線に乗り換えて金沢駅に到着いたしました。北陸新幹線敦賀延伸開業で、特急サンダーバードが関西からは敦賀乗換えが必須になってしまい、やはり不便になりましたですよ。所要

小松駅の北陸新幹線ホームでございます。相対式2面2線の高架駅となっております。2年と少し前に来た時はまだ北陸新幹線敦賀延伸開業の前でございましたですな。新幹線開業で在来線はJR西日本からIRいしかわ鉄道に移管されたのでご

大阪駅でございます。高架ホームは6面11線、地下ホームは島式2面4線で、計8面15線の超巨大なターミナル駅でございます。JRゆめ咲線・大和路線・阪和線・関西空港線直通する大阪環状線、JR京都線・JR神戸線と愛称が変わる東

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

関西本線・大阪環状線・阪和線の天王寺駅でございます。阪和線の大阪環状線直通がメインになってからは阪和線の櫛型ホームは残るものの、すっかり中間駅の様相でございます。それでも流石は大ターミナル駅、いつも活気に満ち溢れておりま

山陽本線と伯備線の倉敷駅でございます。ここから伯備線が分岐しますが、伯備線の列車は全列車が山陽本線を経由して岡山駅またはそれ以遠まで直通致します。単式1面1線と島式2面4線、合計3面5線の地上駅で、自由通路を兼ねたコンコ

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ております。「ゆったりやくも」ならぬ「ぐったりはくも」と揶揄された特急やくも381系の置き換えのため導入された新型振り子電車273系に初めて遭遇したのでございます。乗り心地はかな

福井駅から北陸新幹線で敦賀駅に到着、特急専用ホームからサンダーバードで新大阪駅に向かいます。北陸新幹線敦賀延伸に伴い、サンダーバードが敦賀止まりになり乗り換えが必須となってしまった事については福井辺りから関西方面への利便

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの福井駅でございます。JR西日本から譲渡を受けた521系電車はピンク色と緑色を使ったデザインにラッピングされております。2両編成16本が順次、徐々

北陸新幹線の福井駅でございます。フル規格の新幹線の駅では史上初となる通過線のない島式1面2線のホームでございます。まあムダにただっ広いよりは全然いいとおもいますよ、ええ。コンパクトに纏まっていた方がなにかと便利でございま

昨日は福井から敦賀に戻り一泊して、今朝早くに敦賀駅から北陸新幹線かがやき号に乗車して福井駅に向かいます。真新しい敦賀駅の新幹線ホーム、敦賀延伸に合わせて増備されたらしき真新しいE7系、まだ新車の香りが漂っておりますですな

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の六条駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前東郷駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線のうちの1線を保守用留置線に転用した単式1面1線の駅となっております。平屋の駅舎がある無人駅でございます。

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前高田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の階段で直接出入りする構

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の市波駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の美山駅でございます。単線区間にある地上駅で、列車交換可能な島式1面2線の他に、保線車両の引き込み線と保線基地がございます。美山観光ターミナルとの合築の木造駅舎がある無人駅で、駅

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前薬師駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前大宮駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の計石駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の牛ケ原駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端から直接出入りする構造で

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の北大野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段で直接出入りする構造

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前田野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の階段から直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前富田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の柿ケ島駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路より高い盛土

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の下唯野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りす

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前下山駅でございます。長大なトンネルを抜けた築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。道路から坂道を登ってホームに直接出入りする駅舎のな

JR西日本の北陸新幹線と北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの芦原温泉駅でございます。北陸新幹線は相対式2面2線の高架駅、在来線ハピラインふくいは島式ホーム2面4線だったうちの1線を

北陸新幹線の越前たけふ駅でございます。北陸新幹線単独駅で、相対式2面2線の中に通過線が2線あるいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。道の駅越前たけふが隣接しております。

敦賀駅でございます。北陸新幹線敦賀駅延伸開業から約1か月と少し経っての訪問でございます。敦賀駅止まりとなった特急サンダーバードでの到着でございます。乗り換えを考慮して北陸新幹線のホーム直下に新設された特急専用ホーム、「サ

阪和線・紀勢本線と和歌山線、加えて和歌山電鐵貴志川線の和歌山駅でございます。紀勢本線はここから新宮駅まで「きのくに線」の愛称が設定されております。単式ホーム2面・島式ホーム3面で計5面8線の地上駅となっております。そのう

昨年2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以

ボヤキの続きでございます。時間帯によっては1時間に1本という頻度の普通列車よりも、四国へ行く特急列車や快速マリンライナーの本数がやたらと多い宇野線・瀬戸大橋線でございます。待っている間にドンドコドンと通過列車ばかりが来る

ここ数年というもの休日に岡山に居ることが滅多にないのですが、偶々岡山から出ない土曜日でございます。自宅から最も近いJR駅である大元駅(といっても徒歩20分ほど掛かりますが)から岡山駅まで乗って行こうと気まぐれにノープラン

岡山駅から博多駅まで山陽新幹線でやって来て、ここ博多駅から長崎駅までの移動でございます。3連休の初日、目的地の長崎ではランタンフェスティバル開催の初日とありまして、指定席は満席でございます。博多駅からは自由席での移動でご

岡山桃太郎空港に行くために岡山駅西口に来たのですが、珍しいのが桃太郎線こと吉備線のホームに停車しておりました。キハ403004桃太郎伝説ラッピング車でございます。