北陸本線 (米原～敦賀)

福井駅から北陸新幹線で敦賀駅に到着、特急専用ホームからサンダーバードで新大阪駅に向かいます。北陸新幹線敦賀延伸に伴い、サンダーバードが敦賀止まりになり乗り換えが必須となってしまった事については福井辺りから関西方面への利便

昨日は福井から敦賀に戻り一泊して、今朝早くに敦賀駅から北陸新幹線かがやき号に乗車して福井駅に向かいます。真新しい敦賀駅の新幹線ホーム、敦賀延伸に合わせて増備されたらしき真新しいE7系、まだ新車の香りが漂っておりますですな

敦賀駅でございます。北陸新幹線敦賀駅延伸開業から約1か月と少し経っての訪問でございます。敦賀駅止まりとなった特急サンダーバードでの到着でございます。乗り換えを考慮して北陸新幹線のホーム直下に新設された特急専用ホーム、「サ

北陸本線の坂田駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれている複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。それぞれのホームは独立しており、改札外の地下道で行き来するようになっております。駅舎のない無人駅に相当し

北陸本線の田村駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれている複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。双方のホームの位置は千鳥式にずれた位置に配置されており、上下線の間は大きく離れておりますが、これはかつ

北陸本線の河毛駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅でございます。双方のホームは独立しており、ホーム間の連絡はございません。無人駅でございます。下りホームに駅舎は無く、階段で直接出入りする形になっております

北陸本線の高月駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線に加えて貨物列車用の中線がございます。橋上駅となっております。かつては貨物線が分岐しておりましたが、廃止されて残っておりませんですな。この駅の読みは「た

北陸本線の木ノ本駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅、橋上駅となっております。橋上駅化以前の駅舎が地上に残っており、きのもと・まちの駅として使われております。

北陸本線の余呉駅でございます。複線区間にある地上駅で、島式1面2線の駅となっております。平屋建て駅舎とホームの間は遮断機付き構内踏切とホーム端の長いスロープで連絡しております。かつては他にホームのない通過線が1本あったよ

北陸本線と湖西線の近江塩津駅でございます。盛土上の高架駅となっております。島式2面4線に加え単式1面1線がある計3面5線の構造でございます。単式1面1線は豪雪等の非常時のみに使用される0番線ホームとなっており、出入り口も

北陸本線の新疋田駅でございます。湖西線の列車も乗り入れます。相対式2面2線と通過線がございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。駅舎はログハウスになっており、室内にギャラリーがございます。とても美しい駅舎でございま

北陸新幹線の駅が建設真っ最中の敦賀駅でございます。北陸新幹線のここ敦賀までの延伸が完成した暁には、北陸本線は第三セクターにより運営されることが既に決定しているわけで、運行形態がどう変化するのか興味津々でございます。特に拙

阪神タイガースファンでございますから駅構内に鎮座する虎神殿には、かねてから来て見たかったのでございます。ようやく念願が叶いましたな。更には前半戦首位ターンっていう近年稀に見る好成績っぷりなんで、ようやく念願が叶いますかな

この炎天下でなければ長浜城や黒壁スクエアの散策を楽しみたかったところですが、いかんせん暑過ぎます。熱中症必至で生命の危険を感じるので、無理せずほどほどを心掛けます。従って折角の長浜ですが、駅の至近のみとなってしまいました

指定席の号車内に乗客がワタクシしか居ないという貸し切り状態の特急しらさぎで米原まで来ました。本日最初の目的地は長浜なので、ここから来たルートを北陸方面に戻ることになります。事程左様に米原って乗り換えのための駅であるってい