宇野線

昨年2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以

ボヤキの続きでございます。時間帯によっては1時間に1本という頻度の普通列車よりも、四国へ行く特急列車や快速マリンライナーの本数がやたらと多い宇野線・瀬戸大橋線でございます。待っている間にドンドコドンと通過列車ばかりが来る

ここ数年というもの休日に岡山に居ることが滅多にないのですが、偶々岡山から出ない土曜日でございます。自宅から最も近いJR駅である大元駅(といっても徒歩20分ほど掛かりますが)から岡山駅まで乗って行こうと気まぐれにノープラン

朝早い時間に1本だけ存在する大元駅にも停車する快速マリンライナー高松行に乗車するワタクシでございます。雨天でございます。憂鬱ですな(←なら乗るなやw)。

瀬戸大橋線の備前西市駅でございます。愛称である宇野みなと線と瀬戸大橋線の両方に含まれますが、正式には宇野線の備前西市駅でございます。相対式ホーム2面2線の交換可能駅でございます。宇野線はところどころ単線区間がありますが、

瀬戸大橋線の妹尾駅でございます。愛称である宇野みなと線と瀬戸大橋線の両方に含まれる駅ですが、正確には宇野線の妹尾駅でございます。橋上駅舎になっている相対式ホーム2面2線の駅でございます。この駅付近は複線になっております。

瀬戸大橋線の備中箕島駅でございます。愛称である宇野みなと線と瀬戸大橋線の両方に含まれる駅ですが、正確には宇野線の駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅で単線区間にございます。ホームの目の前には墓地と水田が広がっている

瀬戸大橋線の早島駅でございます。厳密に言えば宇野線の早島駅でございます。宇野線の岡山駅から茶屋町までの各駅は愛称である宇野みなと線と瀬戸大橋線の両方に含まれるのでございますが、正式の路線名は宇野線でございます。早島駅には

宇野線の久々原駅でございます。愛称路線名では、宇野みなと線と瀬戸大橋線に含まれます。相対式ホーム2面2線化されておりますが、茶屋町方向で単線になるのでございます。つまり瀬戸大橋線の茶屋町以北ってのは複線と単線が繰り返され

宇野線の彦崎駅でございます。ここも相対式ホーム2面2線の交換可能駅で、かつての名残で線路有効長が長い駅でございます。それぞれのホーム上に待合室と出入口がございまして、互いのホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎はなく、

宇野線の八浜駅でございます。かつての大動脈だった路線の面影は線路有効長が長い相対式ホーム2面2線に残っております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。現在の宇野線は2両編成の普通列車が茶屋町駅と宇野駅間をワンマン運転での

宇野線の備前田井駅でございます。終点宇野駅の一つ手前の駅でございます。駅が築堤上にあるので高架駅みたいに見えます。階段を上った先にホームへの構内踏切が存在する相対式ホーム2面2線の無人駅でございます。駅舎はございません。

宇野線の大元駅でございます。住まいからJRの駅といえば岡山駅よりこちらの駅の方が近いのでございます。しかし過去にはここから列車に乗車したことがございません。大元駅は宇野線の駅、何処へ行くにも岡山駅まで行く方が効率が良いと

岡山市と玉野市の市境近くにございます常山駅です。ここのホームは玉野市ですな。駅のそばに駐輪スペースを兼ねたロータリーになっている広場があり、背面にはホームに置かれた待合所があるので、ここからホームに行くことが出来るのかと

今でこそ普通列車しか運行されない宇野線ですが、かつては本州と四国を結ぶ大動脈だったわけで、駅の構内も広くホームも長いものが残されている次第でございます。迫川の地名も割と難読でございます。岡山県には難読な地名が沢山あります

かつては本州から四国への移動手段として唯一無二であった宇高連絡船の本州側接続駅でしたので規模も広大な駅でございましたが、その役目を瀬戸大橋に譲って後は単なるローカル線の終着駅と化してしまいましたですわ。その後の再開発と瀬

いつも通過するだけのことが多い、茶屋町駅でございます。ここで乗り換えた事って過去にあったんだっけか？ないことはないとは思うんですが、思い浮かばない位でございましたよ。一度だけ降りたことはありましたっけね。ともあれ、ここか