中央本線

中央線の武蔵境駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化の高架区間にある、相対式2面2線の高架駅となっております。西武鉄道西武多摩川線の駅が中央線と並行に配置されており、乗換駅となっ

中央線の東小金井駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化の高架区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。日本歯科大学グラウンドが南口にあるとともに駅勢圏に大学・学校

中央線の武蔵小金井駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化の高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。かつて車両基地だった電留線があり始発終着の列車の設定がございます。高

中央線の国分寺駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化区間にある島式2面4線の地上駅でごさいます。南北自由通路に改札が設けられ、西武鉄道国分寺線と多摩湖線が接続しており、共通の橋上

中央線と武蔵野線の西国分寺駅でごさいます。両線が立体交差で直交しております。中央線は中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化で、掘割内にホームがある相対式2面2線の地上駅、武蔵野線は中央線を跨いで

中央線の国立駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化の高架線区間にある、単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。新小平駅に向かう武蔵野線の国立支線が分岐しており、大宮駅へ直

中央線の日野駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化区間の、築堤上に設置されている島式1面2線の高架駅となっております。民家風平屋駅舎が地上1階にあり、築堤上のホームへは長い通路と

中央線の豊田駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化区間にある、島式2面4線の地上駅となっております。自由通路の中に改札がある橋上駅でごさいます。駅は崖線に立地しており、北口側は崖

中央線の西八王子駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化区間にある、相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路となっている跨線橋に改札がある橋上駅でごさいます。周辺は住宅

中央本線・青梅線・南武線の立川駅でございます。島式4面8線と貨物線・留置線・引き上げ線4線がある大きな駅で、橋上駅でございます。多摩地域最大級のターミナル駅となっております。約3年振りの訪問でございますが、あいも変わらず

中央本線の水道橋駅でございます。線路別複々線区間にある地上駅で、緩行線を走る中央総武線各駅停車のみに相対式2面2線のホームがある高架駅となっております。同名駅である都営地下鉄三田線の水道橋駅との乗換駅でございますが、この

中央本線の信濃町駅でございます。線路別複々線区間にある地上駅で、緩行線を走る中央総武線各駅停車のみに島式1面2線のホームがある地上駅となっております。地形の関係で地上駅ながら駅舎改札・駅ビルがホームより高い位置にあり、橋

中央本線の千駄ケ谷駅でございます。線路別複々線区間にある地上駅で、緩行線を走る中央総武線各駅停車のみに単式2面2線のホームがある高架駅となっております。東京オリンピック開催に向けてのリニューアル工事の結果、島式1面2線と

中央本線の大久保駅でございます。線路別複々線区間にある地上駅で、緩行線を走る中央総武線各駅停車のみに島式1面2線のホームがある高架駅となっております。大久保通に面している北口はエスニックタウンと言われる無国籍な雰囲気で、

中央本線の春日居町駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅舎のない無人駅となっております。それぞれのホームは独立しており、各ホーム毎に出入口があり構内でのホーム間の連絡はございません。ホーム上に屋根

中央本線の山梨市駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎リニューアル工事を経て2021年（令和3年）2月に完成した、南北自由通路のある橋上駅となってお

中央本線の東山梨駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。構内でのそれぞれのホームへの連絡はなく、ホーム毎に簡易な出入口がございます。

中央本線の塩山駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて、側線がございます。南北自由通路のある近代的なデザインの橋上駅となっております。旧塩山市の中心駅で、今の甲州市

中央本線の勝沼ぶどう郷駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、1968年（昭和43年）までは通過可能なスイッチバック駅でございましたが、現在は勾配のある本線上にホームが設置された島式1面2線となっております。駅舎は観

中央本線の相模湖駅でございます。切り通しの中に敷設された複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎はホームより高い地上にあり、駅舎から階段で各ホームに連絡しております。

中央本線の笹子駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、1966年（昭和41年）の複線化までは通過可能なスイッチバック式構造を備えていた島式1面2線の駅でございます。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎から少し高い位置にある

中央本線の初狩駅でございます。勾配のある複線電化区間にある地上駅で、スイッチバック構造を備えております。1968年（昭和43年）に複線化された際に勾配のある本線上に島式1面2線のホームを新設し、現在ではスイッチバックは行

中央本線の猿橋駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、元々は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線でしたが、現在は単式ホームを廃止した島式1面2線となっております。隣接して甲府機関庫猿橋分庫がございます。南北自

中央本線の鳥沢駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、島式1面2線と現在は使用されていないと思しき側線1本がある無人駅となっております。2016年（平成28年）にリニューアルされた駅舎があり、ホームへは上屋付きの跨線

中央本線の梁川駅でございます。斜面に敷設された複線電化区間にある地上駅で、島式1面2線の、駅舎のない無人駅となっております。出入口からホームへは屋根付き跨線橋で結ばれております。

中央本線の四方津駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎から各ホームへは跨線橋で連絡しております。山の上のニュータウン、住宅街のコモアしおつまで、駅前

中央本線の上野原駅でございます。斜面築堤に敷設された複線電化区間にある地上駅で、広い島式1面2線と現在は使われていない待避線が1本ある駅となっております。地形の関係で南北に段差があり、北口はホームより高い位置、南口はホー

中央本線の藤野駅でございます。盛土上に敷設された複線電化区間にある地上駅で、ホーム幅が狭いため長いホームの上下線列車停止位置を互い違いにずらした島式1面2線となっております。地上部よりも高い位置に駅舎とホームがあり、駅前

中央本線の相模湖駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えてホームに接していない中線が1本ございます。駅舎は2017年（平成29年）にリューアルされた近代的なデザインと

中央本線のうち辰野支線、飯田線の辰野駅でございます。JR東日本とJR東海の境界駅の一つとなっております。島式2面4線の地上駅で、駅舎と各ホームの間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅舎はかつては商業施設を併設しており

中央本線のうち辰野支線の信濃川島駅でございます。盛土上に敷設された単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線でしたが、駅舎があった側のホームと線路は廃止されております。現在は

中央本線のうち辰野支線の小野駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線だったうちの外線が廃止され保線車両の留置線となっている単式2面2線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある一部時間帯のみ有人にな

中央本線のみどり湖駅でございます。岡谷駅と塩尻駅の間に設けられた短絡ルートに設置された駅で、掘割状になっている複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されており

中央本線と篠ノ井線の塩尻駅でございます。名古屋へ向かう中央西線、東京へ向かう中央東線、中央東線のうちみどり湖駅を経由する本線と辰野駅を経由する支線、長野へ向かう篠ノ井線と、4方向に延びる路線が集約する交通の要衝となるター

多摩地域有数の商業地域でございます。普段から人でごった返している場所ですが、このコロナ禍でございますので、密を避けるのに苦労することはございませんでした。やれやれです。通勤のみではなく、まだアナログレコードだった時代に南

色々と懐かし過ぎる神田駅界隈でございます。当時のまま銀座線から中央線に乗り換えて吉祥寺へ向かいますわ。

見たか聞いたか@三鷹。業務上のミッションは市場調査、ついでに趣味のフタ集め、みたいなw ココの前に吉祥寺に寄っております。