えちごトキめき鉄道

あいの風とやま鉄道線の越中宮崎駅でございます。北陸新幹線の開業に伴い平行する富山県内の北陸本線を継承した複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、コンクリート造り平屋建ての駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホーム

元は信越本線であった、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインと、しなの鉄道北しなの線の妙高高原駅でございます。両社の共同使用駅かつ境界駅でございます。北しなの線は黒姫駅まで複線、妙高はねうまラインは単線でございます。両線を

えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの関山駅のホームで、回送中のえちごトキめきリゾート雪月花に遭遇しました。こいつはラッキーでしたな。2016年（平成28年）から営業している豪華車両で、いわゆる観光列車として運行している

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの関山駅でございます。1985年（昭和60年）までスイッチバック式でございました。現在は島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、旧線

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの二本木駅でございます。スイッチバックの駅でございます。島式1面2線の地上駅で、明治時代に建てられた古い趣のある木造駅舎が現存して

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの新井駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。妙高市の代表駅であり、特急「しらゆき」

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの北新井駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの南高田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に駅舎代わりの待

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの高田駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。規模の大きな駅舎がある有人駅で、直営駅

信越本線の妙高高原～直江津間を継承した単線電化の路線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの春日山駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のある直営有人駅で、特急の一部が停車いたします。上越市

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの谷浜駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅ですが、中線は使用されておらず、レールは残って居りますが、架線は撤

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの有間川駅でございます。築堤上に設けられた相対式2面2線の地上駅で、開業時以来の古い木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホー

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの名立駅でございます。トンネルに挟まれた区間に設置された相対式ホームの間に通過線が2線ある2面4線の高架駅となっております。鉄骨平屋建ての駅

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの筒石駅でございます。トンネル内に設置されている珍しい地下駅として有名でございます。単式ホームが千鳥式に配置された相対式2面2線となっており

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの能生駅でございます。トンネルに挟まれた築堤上にある島式2面4線の高架駅となっております。地上部にコンクリート造り二階建ての駅舎があり、各ホ

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの浦本駅でございます。斜面上の築堤に設けられている相対式2面2線の高架駅となっております。地上部に木造平屋建ての駅舎がある無人駅で、駅舎から

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの梶屋敷駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの島式ホーム駅舎側の1線を保守車両待機線として柵を設けた単式2面2

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの、えちご押上ひすい海岸駅でございます。2021年（令和3年）に開業した新駅でございます。踏切を挟んで上下線ホームが千鳥式に配置されている島

北陸新幹線、大糸線とえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅でございます。北陸新幹線の開通でリニューアルされた近代的な駅舎でございます。北口が日本海口、南口がアルプス口となっております。アルプス口にはかつてあった総

えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの青海駅でございます。島式ホーム2面4線と規模が大きい駅でございます貨物駅がございますが定期列車はございません。デンカの貨物専用鉄道が付近にあり、かつては線路が繋がっていましたが現在で

えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの親不知駅でございます。現在旅客線で使われているのは島式ホーム1面2線でございます。これが幅が狭いのでございますよ。地形と強風のことを考えたら、狭いことで有名な阪急電鉄の中津駅より恐ろ

えちごトキめき鉄道とあいの風とやま鉄道の市振駅でございます。両社の境界駅で共同使用駅でございます。が、運行系統上は泊駅が境界となっております。この駅に来る列車は一部例外を除いて全てえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの車

あいの風とやま鉄道線の泊駅でございます。えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの全列車が乗り入れて参ります。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。両社の列車は極一部の例外を除き、ここで折り返しを致しますので、縦列停

かつて大いに栄えた上越地方の拠点駅でございます、直江津駅を覗きに来ましたです。えちごトキめき鉄道の本社はここにあるのですな。折しも雨天で時折雨脚が激しくなる状況でしたので北口広場にある興味深い像も少ししか撮影できませんで

拙者は若かりし頃に配送のアルバイトでデカイトラックを運転して浦和から直江津までを往復する仕事をしておりましたんですが、まだ上信越道も北陸道も新幹線ももちろんない頃でしてね。国道18号線をひたすら走行するんですが、なにしろ