指宿枕崎線

指宿枕崎線の薩摩板敷駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に簡易な上屋付きベンチが待合所として置かれております。公道踏切脇からスロープで直接出入りする形になっております。

指宿枕崎線の白沢駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。今はホームにも待合スペースがございませんが、最近まで上屋が設置されていたと思しき跡が残っておりました。海の方へ少し歩けば、西

指宿枕崎線の薩摩塩屋駅でございます。地上駅で、かつては島式1面2線だったものが片側廃止した単式1面1線となった棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。片側1線は保線用留置側線として残されておりますね。かつてはあったホーム

指宿枕崎線の松ケ浦駅でございます。掘割状の低い位置にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きのベンチが置かれております。ホームと掘割上部までの階段で直接出入りす

指宿枕崎線の頴娃大川駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅。駅舎のない無人駅でございます。こういう駅はデフォルトでホーム上に屋根付きベンチがあるんですが、ここには屋根がございません。やーねー(←こらジジイw)ですな

指宿枕崎線の水成川駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。ホームが真新しいので、最近になって造り替えられたもののようですな。その際位置を移動しているのかどうかは分かりませんでした。

指宿枕崎線の石垣駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。海に向かって徒歩10分ほどで開聞岳を望む溶岩性の海岸で景勝地として知られる戸柱公園に出るのでございます。

指宿枕崎線の西頴娃駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。小さいながらもコンクリート造りの駅舎がございます。駅舎からホームへは遮断機のない構内踏切で連絡しております。隣の頴

指宿枕崎線の入野駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。ホームに簡易な屋根とベンチがあるだけの簡素な駅期でございます。晴れていれば開聞岳がホームから良く見えるのでございます。

指宿枕崎線の開聞駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。現在は駅舎のない無人駅ですが、かつては島式1面2線で駅舎と駅前ロータリーがあったとのことでございますね。開聞岳登山口への最寄り駅、ロータリー

指宿枕崎線の東開聞駅でございます。単式1面1線の棒線駅、地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームの上に短く簡便な申し訳程度の屋根が設置されているのみでございます。傾斜地にあり、道路から少し高い位置に線路とホーム

指宿枕崎線の薩摩川尻駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅、無人駅でございます。駅舎はございません。何もありません。駅名標があるのみでございます。以前は申し訳程度の屋根が設置されていたとのことですが、今はそれすらあ

指宿枕崎線の大山駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。保線車両用留置側線が1本ございます。かつては島式ホームだったものを片面を埋めて、駅舎もあったと思しき場所は資材

指宿枕崎線の山川駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、指宿枕崎線の運行拠点の一つとなっており、鹿児島中央方面からの列車の大半が折り返すため、ここから枕崎方面は極端に運行本数が減ります。かつてあった貨物用ホームや付帯設

指宿枕崎線の二月田駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造駅舎を洋風に改装した駅舎がございます。ホーム上屋の支柱に使われている古レールのうち数本に1900年代初めにドイツで製造されたもので

指宿枕崎線の宮ケ浜駅でございます。単式1面1線棒線の地上駅で、無人駅でございます。ホーム上に待合室を兼ねた駅舎が設置されております。かつては島式ホームだった形跡が残されております。目の前に海が見えます。バブルの時期に大規

指宿枕崎線の薩摩今和泉駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅でございます。無人駅でございますが、古い木造駅舎を改装した洋風デザインの駅舎がございます。駅舎から線路沿いに通路が伸び、ホームの

指宿枕崎線の生見駅でございます。難読駅でございますな。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い木造駅舎は取り壊され、簡素な待合所が設けられており、ホームへはここから伸びる通路とホーム端

指宿枕崎線の前之浜駅でございます。単線区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。簡素ながらコンクリート造りの駅舎代わりの待合室がございます。ホームへは待合室脇の階段で出入りするようになっており

指宿枕崎線の喜入駅でございます。地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線であったものが外の1線を留置線として島式ホームに柵を設けた相対式2面2線となっております。列車交換可能駅でございます。ホーム間は跨線橋で

指宿枕崎線の中名駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。簡易な駅舎がございます無人駅となっております。駅舎からホームまでは長い通路を通って遮断機のない構内踏切経由での連絡と

指宿枕崎線の瀬々串駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった駅舎が老朽化で取り壊されて簡易なものに替えられております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム

指宿枕崎線の平川駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。ホームや上屋の形状を鑑みるにかつては島式1面2線の構造だったのではないかと思われますですな、知らんけど(←知らんのかいw)。鹿児島県立錦江湾高等

指宿枕崎線の五位野駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございますが、平川動物公園の最寄り駅であり、多客時には職員が派遣されます。

指宿枕崎線の坂之上駅でございます。単式1面1線の簡易な構造の地上駅、棒線駅でございますが、ホームの端部分に簡易な駅舎改札が置かれた有人駅でございます。駅周辺は住宅や団地、鹿児島国際大学があるので乗降客数は鹿児島市内の鉄道

指宿枕崎線の慈眼寺駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な高架駅となっております。2016年(平成28年)にリニューアルされて高架駅となりましたが、無人駅でございます。立派なロータリー広場がございます。

指宿枕崎線の郡元駅でございます。単式1面1線の棒線駅、地上駅でございます。無人駅で、踏切脇のスロープから出入りするホーム先端に駅舎代わりの小屋が設けられ改札になっております。周辺は市街地で、マンションが建ち並んでおります

指宿枕崎線の宇宿駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっており、地上からホームに上がる階段とホームの部分に上屋がある待合所が設けられているのみの駅でございます。鹿児島市電の脇田停

JR日本最南端の駅、指宿枕崎線の西大山駅でございます。これでもかっていう位にあちこちに表示してございます。ちょいとクルマで立ち寄って覗いていく人が後を絶たないですな。列車で来ようにも本数があまりにも少ないのでね、仕方ない

まあ難読駅にジャンル分けしてもよろしいのではないかと存じまする次第でございますですね。指宿枕崎線らしく、のどか極まりない駅でございますよ。ホームにたたずんでいると列車の音は聞こえなくとも、波の音は聞こえます。潮騒ですな～

前回、鹿児島に来た折に新幹線に乗り合わせていた客の若い女性が友人との会話、小耳に挟んだっつうか聞きたくもないのに聞こえて来た会話なんですがね、この駅を「ゆびじゅく」と呼んでいたのでございます。最初何のことか理解できません

日本最南端の終着駅、枕崎駅でございます。沖縄の「ゆいレール」が出来るまでは名実ともにそうでしたが、あちらはモノレールですので、普通鉄道としては日本最南端、JRグループの駅としても日本最南端ですってことですな。 1984年

何か凄い秘境駅感が漂っている光景ですが、全然秘境駅なんぞではなく、付近には国道も走っているし駅の直近には人家もございますし、海岸も隣接しております駅です。山肌の切通に作られた駅なので、秘境駅っぽく見えますね～。昭和38年

指宿枕崎線と専用軌道を走行する鹿児島市電の並走区間ですな。鉄チャンには趣があってヨロシな駅でございますね。土曜日でも授業があるからであろう私学の高校生たちが沢山、通学利用で乗車してますな。さてさて、鹿児島中央駅から新幹線

市電の谷山電停から指宿枕崎線の谷山駅まで国道を歩いてやってきました。いやいやいや、綺麗な駅ですなあ。この付近の高架化は2016年（平成28年）に完成したばかりなんですね。JR九州の駅はリニューアルの度にこの駅のデザインに

相当な大昔、まだ西鹿児島駅だったんですが夜行列車で来たことがあるんですよね。その時は更に先、枕崎方面に行ったんで、ここはチラっとしか見てませんでしたよ。鹿児島中央に名前が変わってからは初、もう本当に別の駅ってか別の街っつ