武蔵野線

中央線と武蔵野線の西国分寺駅でごさいます。両線が立体交差で直交しております。中央線は中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化で、掘割内にホームがある相対式2面2線の地上駅、武蔵野線は中央線を跨いで

中央線の国立駅でごさいます。中央本線のうち運行系統上は中央線快速電車として運転される複線電化の高架線区間にある、単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。新小平駅に向かう武蔵野線の国立支線が分岐しており、大宮駅へ直

南武線と武蔵野線の府中本町駅でございます。両線ともが複線電化区間にあり、南武線の相対式2面2線の間に武蔵野線の島式1面2線とその外側に貨物線である武蔵野南線のホームのない通過線が2線ある合計3面4線と通過線2線の地上駅と

武蔵野線の北府中駅でございます。旅客線としては複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、府中街道と東芝府中事業所への連絡口通路を結ぶ跨線橋の中に改札がある橋上駅となっております。貨物線が並走しております。東芝府中事業所、

武蔵野線の新小平駅でございます。二つのトンネルに挟まれた掘割に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の半地下構造の地上駅で、駅舎改札は地上部1階にございます。1991年に、記録的な長雨と台風21号接近に伴う豪雨の被害

武蔵野線の新秋津駅の中線、待避線に停車中のE257系電車でございます。団体列車での運用中、時間調整での停車中でございますね。初登場から23年が経過したので、もうベテランからロートルに向かいつつありますですな。E257系は

武蔵野線の新秋津駅でございます。掘割の中に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線と中線1本がある地上駅で、ホームは掘割の中、駅舎改札が地上部1階にある事実上半地下駅となっております。西武鉄道の西武池袋線への連絡線が構

武蔵野線の東所沢駅でございます。掘割の中に敷設された複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、ホームが掘割の中にあり、駅舎改札が1階地上部にございます。島式内側2線は主として車両基地への入出庫と東所沢発着列車に使われます

武蔵野線の新座駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線と中線1線がある高架駅となっております。中線は新座貨物ターミナル駅への連絡線でございます。少し離れた場所に学校が点在しており、立教大学新座キャンパス、立教新座

武蔵野線の越谷レイクタウン駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。2008年（平成20年）開業した駅で、大型ショッピングセンター「イオンレイクタウン」が至近にございます。周辺の住宅開発が

武蔵野線の吉川駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。かつて武蔵野操車場があった名残で吉川美南側は上下線間の幅が広くなっております。押上駅からここを経由して野田市に至る地下鉄8号線の構想

武蔵野線の吉川美南駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。自由通路の跨線橋内に改札がある橋上駅となっております。武蔵野操車場跡地に2012年（平成24年）に新設開業

武蔵野線の新三郷駅でございます。複線電化の区間にある相対式2面2線の地上駅で、自由通路の跨線橋の中に改札口がある橋上駅となっております。かつては上下線の線路を挟んで武蔵野操車場があったため、上下線別々に出入口が設けられて

武蔵野線の三郷駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。かつて武蔵野操車場があった名残りで、新三郷方面の線路間の幅が広くなっております。つくばエクスプレスが開業するまでは市街地から外れた場

武蔵野線の新八柱駅でございます。掘割の中の複線電化区間にあるトンネルの中に設置されている相対式2面2線の半地下構造の駅となっております。改札は地上部にあり、駅名も改札の位置も異なる京成電鉄松戸線の八柱駅に隣接しております

武蔵野線の東松戸駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。上を北総鉄道北総線・京成電鉄成田スカイアクセス線が交差しております。1991年（平成3年）に先に開業した北総線の駅から遅れること約

武蔵野線の市川大野駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線と中線1本の高架駅となっております。かつて本八幡から鎌ヶ谷を経由して千葉ニュータウンまでを結ぶ計画の路線の駅が接続する構想だったんですが、実現することはご

武蔵野線の船橋法典駅でございます。複線電化の掘割に敷設された区間の中にホームがある島式1面2線の地上駅で、掘割から地上に出た部分に駅舎改札がある橋上駅となっておりホームの一部は地下にございます。中山競馬場の最寄り駅であり

西船橋駅の武蔵野線と京葉線のホームでございます。高架部にある島式2面2線となっております。この西船橋駅は千葉駅や船橋駅よりも利用客数が多く、千葉県内では利用客数が1位なんですな～。

京葉線の南船橋駅でございます。高架の複線電化区間にある島式2面4線の高架駅となっております。両外側線を京葉線の列車が使用し、行き止まりになっている内側線には、武蔵野線の南船橋発着系統が乗り入れております。ららぽーと、イケ

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道とJR東日本武蔵野線の乗換駅である、南流山駅でございます。武蔵野線は相対式2面2線と中線がある高架駅、つくばエクスプレスは島式1面2線の地下駅となっております。両

武蔵野線の北朝霞駅でございます。東武東上線の朝霞台駅と近接していますが、何故か駅名が異なります。近年、武蔵野線の運転本数が激増して利便性が高まりましたですね。昔は本数が少なくてね～。駅の北側に人参のオブジェが設置されてた

埼京線が出来る直前にこの界隈に住み始めたんですよ。赤羽線と繋がって、池袋まで直接行けるようになって便利になったな～とか思ったのを思い出します。新宿まで延び、恵比寿まで延び、その頃にここを離れて利用機会が激減しましたが、り

現在は政令指定都市さいたま市の一部になっておりますが、そうなる直前まで旧浦和市にて暮らしておりました。とても長い間なんですが、いわば自らの馬鹿さ加減でほぼ人生を棒に振るようなことから始まっているのでここら辺で暮らしている