リアス線

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の陸前赤崎駅でございます。愛称「貝塚めぐり」が付けられております。トンネルに挟まれた築堤上にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の綾里駅でございます。列車交換可能な相対式2面2線の地上駅でございます。愛称「綾姫の里」が付けられております。駅舎として観光センター「銀河」が併設されておりましたが、2023年（令和

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の恋し浜駅でございます。高台の築堤上に敷設された線路にある地上駅で、愛称「愛の磯辺」がつけられております。単式1面1線の棒線駅となっております。築堤の下にある出入口からは長い階段を昇

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の甫嶺駅でございます。かつて金山があったことから、愛称「金のしずく」が付けられております。築堤上に敷設された区間の地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の吉浜駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。愛称「キッピンあわびの海」が付けられております。駅舎は大船渡市出張所・集会場がある「きっぴんセンター」との合築で

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の平田駅でございます。愛称「漁火大観音」が付けられております。高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所代わりのベンチが設置されております。

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の両石駅でございます。海と山の迫る斜面に敷設された区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。長い階段で出入り

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の大槌駅でございます。愛称「鮭とひょうたん島の町」が付けられております。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、駅舎とホームは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。駅舎がある無人駅で

吉里吉里駅のホーム、待合室前に置かれている熊の親子と猫5匹がサケを担いでいる木彫りの像でございました。「三陸鉄道を勝手に応援する会」なる有志団体が寄贈した動物駅員なのだそうです。

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の吉里吉里駅でございます。斜面の築堤上に敷設された区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。急な階段を昇り降りして出入りする必要がある駅でございます。愛称「鳴き砂の浜

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の浪板海岸駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。愛称「片寄波のサーフサイド」が付けられております。

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の岩手船越駅でございます。愛称「本州最東端の駅」が付けられております。列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、使われていない側線が駅舎側ホームに接しております。簡易な駅舎のある無人駅

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の織笠駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に駅舎代わりの待合所が設置されている無人駅でございます。旧駅が東日本大震災の際に津波により流失してしまい

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の陸中山田駅でございます。愛称「海のオランダ島」が付けられております。東日本大震災で被災し全壊した駅で、2019年（平成31年）3月23日に新築の上で営業再開しております。列車交換可

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の豊間根駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっておりますが、以前は相対式2面2線の列車交換可能な駅でございました。向い側ホームは撤去され、線路は保線車両用の引き込み線と

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の払川駅でございます。愛称「新たな希望」が付けられております。高台に位置する地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。津波の被害を免れた地域で、被災者の移住で人口が増えたため、

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の津軽石駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、外側の1線は留置線化されており、旅客線としては列車交換可能な相対式2面2線となっております。木造平屋の

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の八木沢・宮古短大駅でございます。愛称として「八木沢川のせせらぎ」が付けられております。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置され

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の磯鶏駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。かつては島式ホームだった形跡が残っております。愛称駅名に「松原の想い出」が付

宮古駅構内にある三陸鉄道の車庫に集う三陸鉄道の車両たちです。車両は全て「36形」を名乗っております。つまり、「さんりく」なんですね。

全線非電化単線の路線、山田線および三陸鉄道リアス線の宮古駅でございます。単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線だったうちの、単式ホームに切欠きホームを加えた2面4線の地上駅となっております。三陸鉄道に移管される以前

津波に襲われたものの倒壊は免れた釜石駅舎でございます。ここに来るまでの道すがらに今までさんざん見た津波に襲われている付近の動画で見知った場所がいくつもございましたですね。改めて恐ろしさを実感いたしましたよ。大自然というも

ここは津波で駅舎も線路もさらに付近の集落まで流出するというとんでもない被害となった鵜住居駅周辺です。付近には現在、釜石鵜住居復興スタジアム・釜石祈りのパーク(釜石市鵜住居地区防災センター跡地)・いのちをつなぐ未来館・鵜の

リアス線が 全線復旧したのは2020年(令和2年)3月20日ですから、ついこの間の1年前って事ですよ。9年ですね、あれから。今年が丁度10年ですか。風光明媚な海岸の見下ろせる高台にある駅でございます。あのような悲惨極まり

結構高台にあるホームですが、津波はここまで来たんですな。恐ろしいですな。このホームへどうやって入場するのか分からずにいたら、なんのことはない、隣の建物かと思い込んでいた三陸町観光センター、これが駅舎を兼ねていたんですね。

旅客営業の鉄道駅としては三陸鉄道リアス線のみとなってしまった大船渡市の盛駅でございます。大船渡線はBRTに転換され復旧し、線路部分をかさ上げし専用道が整備されて乗り換えが容易になっております。気仙沼からここまで沿岸部を沿