学研都市線

大阪環状線と、片町線・JR東西線の京橋駅でございます。相対式2面2線の高架ホームに大阪環状線、地平部の変則相対式2面2線のホームに学研都市線こと片町線とJR東西線の電車が発着いたします。大阪有数の繁華街で乗降客数が飛び抜

学研都市線こと片町線の鴻池新田駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっており、駅舎改札は地上にございます。駅北口に「鴻池新田駅と片町線の沿革」が掛かれた看板が置かれております。駅周辺は商店街と商業施設等が連なる商業地

学研都市線こと片町線の野崎駅でございます。相対式面2線の地上駅で、橋上駅となっております。橋上駅化して東西自由通路が出来たのは2020年(令和2年)2月22日でございまして、オール2でございます。大昔の誰かさんの通信簿み

学研都市線こと片町線の忍ケ丘駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、駅舎と改札は地上にございます。四條畷市で唯一の鉄道駅となっております。あれ？四条畷駅があるじゃない？と普通思いますが、四条畷駅があるのは四條畷市ではな

学研都市線こと片町線の寝屋川公園駅でございます。掘割の中にある島式1面2線の地上駅で、駅舎改札とコンコースは地上にあり、ホームはさらに下の半地下部にございます。ホームの一部がトンネルの中に掛かっております。橋上駅の様にな

学研都市線こと片町線の星田駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。1979年(昭和54年)に複線高架化されております。南口には小規模ながらロータリーがあり、バスターミナルとして機能しております。近年に住宅地と

学研都市線こと片町線の津田駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、傾斜地上にあるため片側から見ると一見高架駅の様に見えます。駅舎はホームより低い北側地上にあり、ホームへは地下道の様な通路から出入りする形になっております

学研都市線こと片町線の藤阪駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。ホームは2階、改札と出入口が1階にございます。1979年(昭和54年)の複線化の際に新設された駅でございます。近年に急速に宅地化が進んだ地域でご

学研都市線こと片町線の長尾駅でございます。島式ホーム1面2線の地上駅で、2013年(平成25年)橋上に橋上駅化されております。ここに来たのは約一年振りでございます。学研都市線で運行されている快速はここまでが快速区間で、こ

片町線の大住駅でございます。片町線は学研都市線の愛称が付けられております。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつては単式1面1線の棒線駅でございましたが、2002年(平成14年)に列

片町線の同志社前駅でございます。片町線は学研都市線の愛称が付けられております。単式1面1線の地上駅でございますが、かつては折り返し列車専用のホームと線路がありましたが、現在は使われておらず、列車も入線できなくなっておりま

片町線の西木津駅でございます。片町線は学研都市線の愛称が付けられております。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。踏切際に簡易なアーチ型ゲート状の駅舎代わりの出入口がございます。ここからホームへはスロープで直

片町線のJR三山木駅でございます。片町線は全線にわたり学研都市線の愛称が付けられております。島式1面2線の高架駅でございます。現駅名に改称された1997年(平成9年)までは上田辺駅でございました。片町線の単線区間では唯一

片町線の下狛駅でございます。片町線は全線にわたり学研都市線の路線愛称が付けられております。この駅は単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。ホームの両端に出入口があり、道路から直接出入りする形になっております。ホームは

関西本線、奈良線、片町線の木津駅でございます。島式2面4線の駅でございます。2007年(平成19年)にリニューアルされて橋上駅に生まれ変わりました。オイラは橋上駅になったのに気づかなかった(←ムリに駄洒落を入れ込むなやジ

おおさか東線から大和路線を経由する直通快速で、奈良駅に到着したのでございます。後程、桜井線の沿線も通りますのですが、ホームに停車している桜井方面高田行の電車を眺めて居りましたです。西口に出て振り返りますと、駅の外壁部って

片町線・おおさか東線と大阪メトロ今里筋線の鴫野駅でございます。難読ですな。城東貨物線の旅客線化、つまりはおおさか東線の開業により接続駅となり、現在の3面4線に変更された経緯がございます。京橋駅の隣駅でございます。京橋駅で

片町線の徳庵駅でございます。大阪市鶴見区と東大阪市の境界にございます。駅所在地は東大阪市稲田上町1丁目ですが、西口を出て通りに出ると大阪市鶴見区今津北になります。ややこしいことに地名の大阪市鶴見区徳庵はここから北へ向かい

片町線の住道駅でございます。高架駅でございますが、普通の高架駅よりも随分と高い印象を受けますな。まるで布施駅の上のホームみたいですな。多層構造ではありませんが。島式ホーム2面4線、全列車が停車し緩急接続をする片町線の主要

片町線の長尾駅でございます。現在では片町線は木津駅まで全線が電化されておりますが1989年(平成元年)までは電車区間はここまでで、永らくこの先の京都府内は非電化単線という格差が激しい状態でございましたですな。大阪府最東端

片町線の松井山手駅でございます。大阪方面からの複線区間はここまでで、ここから先の木津駅方面は単線区間となります。1989年(平成元年)に開業した駅でございますが、なんと将来、ここに北陸新幹線の駅が出来るかも知れないという

片町線の京田辺駅でございます。片町線は全線にわたって学研都市線とも呼ばれますが、あくまで愛称が学研都市線という扱いでございますな。拙者なんぞは片町線が染みついておりますのでね、学研都市線と呼ぶのに抵抗があったりします。も

片町線の四条畷駅でございます。愛称が学研都市線である片町線の主要駅であり、ややこしいことに四條畷市の代表駅として扱われていますが所在地は大東市でございます。とはいっても四條畷市域に近接しております。更には、市名は四條畷市

学研都市線の愛称が付けられている片町線の河内磐船駅でございます。前回ここへ来たのは2013年11月23日なので8年以上前ですな。その当時と様子はほとんど変わっておりませんな～。300mほど南には、京阪交野線の河内森駅がご

京都で生まれ育ったワタクシ、記憶に残っている精華町辺りと言えばこのように発展をする以前の風景でしたのでね。片町線がまだ電化される以前の。つまり大昔ですなw 主として近鉄の車窓からしか眺めたことがございませんでした当時、田

全国屈指の難読駅の一つ、放出(はなてん)駅でございます。そうですね、普通読めないですよね。関西(に限りませんが)には難読駅が多い気がします。かつては貨物列車専用の片町線支線であり、通称「城東貨物線」と呼ばれていたおおさか

時間なくなったので私市から河内森で下車して片町線河内磐船駅(すぐそば)まで歩いて京田辺へ向かう。ここいら40年くらい振りだったけど、ずいぶんとひらけたもんだなあ。