函館本線山線(長万部～小樽)

函館本線と室蘭本線の長万部駅でございます。現在は島式2面4線の駅でございます。機関区や車掌区などがあったため広大な敷地となっております。2030年度末に予定されている北海道新幹線札幌延伸、停車駅となるのでございます。駅の

函館本線の二股駅でございます。単式1面1線の棒線駅ですが、かつては交換可能な相対式2面2線で互いのホームが互い違いの千鳥式配置になっていた模様ですな。貨車駅舎がある無人駅でございます。この貨車駅舎の真ん中部分にアルミ製の

函館本線の黒松内駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間の移動は跨線橋を使う形でございます。かつてはここから寿都鉄道線が分岐しておりましたのですね。寿都鉄道は黒松内駅から寿都町までを結んでい

函館本線の熱郛駅でございます。難読でございますな。相対式2面2線と中側線が1線ある駅でございますが、ここも駅舎向い側は島式だった形跡がございます。規模が大きかったものが縮小されて現在の形態になったのでございましょう。駅舎

函館本線の目名駅でございます。単式1面1線とホームのない副本線1線がある駅となっておりますが、ホームのない副本線の所には、かつて島式ホームがあり、2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だった模様でございます。駅舎がログハウス風

函館本線の蘭越駅でございます。相対式2面2線と保守車両用側線がございます。かつては中線があり、駅舎側と反対側ホームは島式だったと思われる構造でございます。ホーム間は跨線橋での移動でございます。駅前には花一会なる建物と広場

函館本線の昆布駅でございます。面白い駅名＆地名でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎と反対側に幽泉閣なる温泉宿泊施設がございまして、線路を跨いでそちらに向かうための立派な跨線橋が設置されております。山間に昆

函館本線のニセコ駅でございます。まるでメルヘンの中の世界に迷い込んだような感覚になりますな。単式島式2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線は使用されておらず実質相対式2面2線となっております。他に貨物兼保守

函館本線の比羅夫駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。元は相対式2面2線の交換可能駅だったことが分かる跡が残っておりますですな。駅舎が民宿になっております。敷地内にはコテージがございます。数名宿泊客が居られる

函館本線の倶知安駅でございます。北海道新幹線の駅が出来ることが決定しております。そのため、2面3線だったものを整理・移設して現在は島式1面2線となっております。元々は倶知安機関区がある広大な敷地の駅でございました。北海道

函館本線の小沢駅でございます。おざわと読まないところが乙でございます。島式1面2線の駅でございますが、線路をはがした跡が広がっております。かつては複数の側線や中線があったと思われます。駅舎の脇に旧国鉄岩内線ホーム跡地の標

函館本線の銀山駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。撮影時に丁度H100系同士の交換が見られまして、ラッキーでございました。両方の列車ともに下車した乗客は一人も居ませんでしたけれどね。互いのホームへは構

函館本線の然別駅でございます。相対式2面2線の構造ですが、互いのホームは互い違いの位置に配置されております。こういうのはタブレット交換を容易にするための配置でございまして、路線のキーポイントとなる駅によく用いられた構造な

函館本線の仁木駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。かつては現在のホームの向かい側にホームのある、相対式2面2線だったようですな。駅舎がコンクリートの立派な作りになっておりますが、周囲のロケーションを

函館本線の余市駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。1996年(平成8年)に改築されたスコットランド風の特長的な駅舎でございます。札幌方面には始発終着列車が設定されていますが、函館本線のいわゆる山

函館本線の蘭島駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、かつては中線があったものが撤去された跡がございます。ホーム間の移動は屋根付き跨線橋でございます。蘭島海水浴場の最寄り駅で、かつてはたいそう賑わったのだそうでござ

函館本線の塩谷駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。中線があったものが撤去されたんですね。貨物側線と貨物ホームの末端部がまだ残っておりました。かつては裏手にあった北海道ガス小樽工場へ専用線も伸びていた模様で

外観・内観ともに歴史を感じさせる瀟洒な駅舎でございます。昭和初期のRC造なんですな。駅舎だけでも見どころたっぷりでございます。旅情が掻き立てられますわ～。函館本線はこの駅で運航形態が変わりますのですね。札幌方面には数多い