能勢電鉄

能勢電鉄妙見線のときわ台駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。ときわ台ニュータウンの玄関駅で、1968年(昭和43年)にニュータウンの住民のための駅として新設開業した駅となっております

能勢電鉄妙見線の光風台駅でございます。トンネルとトンネルに挟まれている単線区間の高台に設置されている地上駅で、橋上駅になっております。相対式2面2線の列車交換可能駅でございます。斜面高台にあるため橋上駅舎の出入口は同じレ

能勢電鉄妙見線の笹部駅でございます。斜面高台に敷設された単線区間にある地上駅となっております。妙見線は山下寄りのトンネルから単線になっております。この駅は単式1面1線の棒線駅でございます。ホームは高台に位置しており、階段

能勢電鉄の妙見線と日生線の山下駅でございます。両線の接続する駅で、島式1面2線を挟んで相対式2面2線がある計3面になっているの構造になっている高架駅でございます。ホームは3階にあり、2階は乗り換えのためのコンコース、1階

能勢電鉄妙見線の畦野駅でございます。斜面に立地する相対式2面2線の地上駅でございます。橋上駅舎となっておりますが、斜面に位置する地形の関係で橋上部にある改札口の東側が地上部になっており、西側の国道173号からは高架駅の様

能勢電鉄妙見線の一の鳥居駅でございます。副駅名として大阪青山歴史文学博物館前が付けられております。斜面にあるため半高架になっている相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎改札はホームから階段で下に降りたガード下にございま

能勢電鉄妙見線の平野駅でございます。単式1面1線と島式1面2線の計2面3線の地上駅でございます。橋上駅となっております。構内に平野車庫と能勢電鉄本社がございます。線路脇には猪名川の支流の塩川が流れております。橋上駅舎から

能勢電鉄妙見線の多田駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。改札口は山下方面ホームの山下寄りにあり、川西能勢口方面ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。ホーム先端から改札口へは長いスロープで結ば

能勢電鉄妙見線の鼓滝駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。改札口はそれぞれのホームの先端部に独立して設置されており、長いスロープで段差を解消しております。ホーム間は地下道で連絡しております。ホームの川西

能勢電鉄妙見線の鴬の森駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。改札口はそれぞれのホームの山下方面寄りに独立して設置されております。改札内でのホーム間の連絡はありません。改札口部分はガラスブロックが多用され

能勢電鉄妙見線の滝山駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。カーブの中にあるためホームは湾曲しております。改札口は妙見口方面ホームの川西能勢口寄りにあり、川西能勢口方面ホームへは地下道で連絡しております。周辺

能勢電鉄妙見線の絹延橋駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。それぞれのホームの川西能勢口駅寄りに改札があり、スロープで出入りするようになっております。ホーム間は改札内で連絡しておらず、移動する場合は公道踏切

黒川駅からケーブルカーで山上駅まで登って来て、徒歩で「いろは坂」を上って、妙見の森ふれあい広場へ、ですが・・・この坂がキビシかったとですよ、そこの奥さん(←だから誰？w)。足腰にきちゃいましたね、トシは取りたくないもんだ

妙見口駅は大阪府にございますが、妙見の森ケーブルは兵庫県川西市に全域が属しておりますのですな。府県境が入り組んでおります。然るに山の中っちゅうことですわな～。この直線的なケーブルカー路線、既視感があるから子供の時にも乗車

ここからケーブルカーの黒川駅まで行くには、約1.8kmあるんですが上り坂の、それも割と急峻な道を歩かねばならないのでございましてね、若い頃ならともかくケーブルカー乗るだけが目的のジジイはバスで向かうのでございます。しかし

川西能勢口から妙見口ゆき電車に乗って日生中央駅に行くには、この山下駅で接続している日生中央行電車に乗り換えることが出来るんですが、この乗り換え相手の運行形態が実に面白いものでございます。妙見口ゆき電車を降りると同じホーム

能勢電も高架になったのは1996年(平成8年)のことでしたか。この駅はみるみるうちに立派で大きな駅になっていったって感覚が残っております。子供の頃に妙見山に行ったことがありましたが、その時のこの駅って結構レトロな雰囲気だ

過去、まったく来る機会がなかった日生中央駅でございます。能勢電って日中時間帯は基本的に川西能勢口駅から妙見口ゆきと日生中央ゆきの4両編成が交互に出ていて、分岐する山下駅でそれぞれの行先以外へ山下駅から区間運転する2両編成