常磐緩行線

常磐線の亀有駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。この駅と金町駅から山手線に乗

常磐線の金町駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。盛土上の高架駅となっております。貨物駅であるため構内は広く、総武線

常磐線の北松戸駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の地上駅で、東西自由通路に改札のある橋上駅でございま

常磐線の北小金駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の橋上駅でございます。マツモトキヨシはこの駅前で創業

常磐線の柏駅でございます。上野東京ラインの列車も運行される常磐快速線と、地下鉄千代田線に直通する緩行線のそれぞれ複線が並行する複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。柏市の中心駅で、北千住以北の常

常磐線の南柏駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の橋上駅でございます。駅の周辺地区はマツモトキヨシがや

常磐線の北柏駅でございます。常磐線の複々線区間内にある常磐緩行線のみにホームがある橋上駅で、地下鉄千代田線に直通する各駅停車のみ停車いたします。島式1面2線で、ホームのない快速線とは若干高低差がございます。元々貨物駅とし

常磐線と成田線の我孫子駅でございます。常磐快速線と成田線の両線ともに上野東京ラインへ直通する列車が設定されております。地下鉄千代田線に直通する常磐緩行線すなわち常磐線各駅停車は大半がこの駅までの運行で、朝夕に限り取手まで

常磐線の天王台駅でございます。取手までの常磐線の複々線区間にございます。島式2面4線、快速線と緩行線それぞれが1面2線を使用する構造でございます。現在では緩行線を走行する常磐線各駅停車の運行が我孫子までで、ここに来る取手

東京メトロ千代田線の綾瀬駅でございます。同時にJR東日本の常磐線の駅でもございます。常磐線各駅停車のみが停車し、常磐線快速系統はホームがないので停車いたしません。拙者はここから北綾瀬駅に向かうんですが、拙者が知らない間に

日本有数の巨大ターミナル、北千住駅でございます。つくばエクスプレスを除く各線が他社線との相互直通乗り入れを実施しているので、改札がカオスなことになっております。東京メトロは千代田線と日比谷線が乗り入れていますが、千代田線

常磐線と新京成線の松戸駅でございます。拙者はもはやいつ振りか分からないくらい久々でございます。新京成線沿線に過去妻w の身内が居た関係で、若い頃には新京成線に乗るために何度か来ていますが、それも後々に武蔵野線経由になった

流鉄から常磐緩行線で松戸駅に向かいます。常磐緩行線は東京メトロ千代田線との相互乗り入れ路線ですが、車両はかつてはほぼ千代田線車両すなわち東京メトロの車両ばかり走っていたイメージがありましたよね。最近は少しJR車両の比率が

常磐線各駅停車と武蔵野線の接続駅である新松戸駅でございます。改札を出ると赤い鉄骨造りの「あかりのボックス」というオブジェが広場に設置されております。派手ですな。1973年(昭和48年)に武蔵野線の延伸時に出来た駅ですが、

つくばエクスプレスの開業以後は減少傾向が続いているという取手駅です。常総線の利用者数は永らく取手駅が第一位だったものが、現在ではその座を守谷駅に譲っております。そうなるのも当然っちゃ当然ですわな～。関東鉄道のみならずJR