西九州線

松浦鉄道西九州線の東山代駅でございます。地上駅で、現在は単式1面1線の棒線駅となっており、駅舎のない無人駅でございますが、かつては相対式2面2線と貨物用の引き込み線とホームが存在しており、駅舎がございましたが、その駅舎は

松浦鉄道西九州線の里駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇から伸びるスロープで直接出入りするようになっております。松浦鉄道

松浦鉄道西九州線の鳴石駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段で直接出入りするようになっております。松浦鉄道への転換後の19

松浦鉄道西九州線の久原駅でございます。地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅だったものの1線が使われておらず相対式2面2線として使用されているのでございます。双方のホームは千鳥式に配置されており、

松浦鉄道西九州線の波瀬駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。踏切脇から伸びる通路、ホーム端にある階段で直接出入りするようになっております。目の前が河口でございます。至

松浦鉄道西九州線の浦ノ崎駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇にある階段で直接出入りするようになっております。桜が植えられ

松浦鉄道西九州線の福島口駅でございます。松浦鉄道に転換後の1990年(平成2年)に追加設置された駅でございます。至近にある浦ノ崎港から松浦市の福島行き旅客船が出ているので、福島口を名乗ったのだと思われます。単式1面1線の

松浦鉄道西九州線の今福駅でございます。単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅として残っておりますが外側の1線は使用されておらず、相対式2面2線として運用されております。現在は駅舎のない無人駅でございます。ホーム

松浦鉄道西九州線の鷹島口駅でございます。駅がある場所は崖沿いの高台でございます。大層分かりにくい場所に駅に通じる狭い道があります。クルマが通れるような道ではございません。途中からは急な坂と階段でございます。単式1面1線の

松浦鉄道西九州線の前浜駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上にある待合室は前面にも壁がある小屋になっております。海のすぐそばにあるため風を避ける意味合いなのかと思

松浦鉄道西九州線の松浦発電所前駅でございます。単式1面1線の棒線駅で地上駅、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。ホームの先端にある階段から直接出入りする形態でございます。この駅も松浦鉄道転

松浦鉄道西九州線の西木場駅でございます。単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております。ホームに待合所が設置されております。松浦鉄道転換後の1991年(平成3年)に追加設置された駅でございます。ホームへは待合所脇

松浦鉄道西九州線の東田平駅でございます。斜面上にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。道路よりも高い位置に駅があり、民家の2階よりも高い屋

松浦鉄道西九州線の中田平駅でございます。単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅となっております地上駅でございます。ホームの端にある階段から直接出入りするようになっております。ホーム上に待合所が設置されております。松浦鉄道

松浦鉄道西九州線の西田平駅でございます。田平天主堂と昆虫の里との愛称が付けられております。築堤上に線路とホームがある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されてお

松浦鉄道西九州線のすえたちばな駅でございます。斜面上に線路とホームがあるため、随分と高い所まで続くつづら折りの階段を上らないとホームに到達できません。老体にはキツかったですよ。単式1面1線の棒線駅で駅舎のない無人駅でござ

松浦鉄道西九州線の高岩駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅、駅舎のない無人駅でございます。並走する国道204号線にある高岩バス停の脇にある階段から直接出入りするようになっております。ホーム上に待合所が設置されてお

松浦鉄道西九州線のいのつき駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。松浦鉄道転換後の1990年(平成2年)に追加設置された駅でございます。ひらがな表

松浦鉄道西九州線の吉井駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。現在は駅舎のない無人駅となっております。かつては1971年(昭和46年)に廃止された国鉄世知原線がここから分岐しており、当時は単式島

松浦鉄道西九州線の清峰高校前駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に広めの待合所が設置されております。元は上佐々駅を名乗っておりましたが、2007年(平成1

松浦鉄道西九州線の小浦駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、無人駅となっております。駅舎代わりの広めの待合所が設置されております。駅前は広場になっており、その脇は小浦駅前公園となっておりますね。

松浦鉄道西九州線の棚方駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎がない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇のスロープから直接出入りするようになっております。相浦ニュータウンと呼ば

松浦鉄道西九州線の相浦駅でございます。黒島天主堂とあたごさんの駅と愛称が付けられております。高台になっている地形に盛土された上に線路とホームがある地上駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっており、他に留置線

松浦鉄道西九州線の大学駅でございます。前後は高架線、盛り土上に線路とホームがある高架駅となっている単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。それにしても、ざ

松浦鉄道西九州線の上相浦駅でございます。片側のホームがやたらと長い特長的な相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホームが長いのは貨物取り扱いがあった頃の名残なのでしょうか。一時は廃止された

松浦鉄道西九州線の本山駅でございます。盛土上に線路とホームがある地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。ホームの途中へ続くスロープで直接出入りするようになっております。松浦鉄道転

松浦鉄道西九州線の中里駅でございます。島式1面2線の地上駅で駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。ホームの端には構内踏切を経由し国道に連絡する出入口、ホーム中程には北側の団地への通路とな

松浦鉄道西九州線の皆瀬駅でございます。地形の関係で出入口より少しばかり高い位置に線路とホームがある地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置してあります。ホームと

松浦鉄道西九州線の野中駅でございます。傾斜面にある築堤上に線路とホームがある地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に広めの待合所が設置されております。松浦鉄道転換後の199

松浦鉄道西九州線の左石駅には飲食店舗が複数御座いまして、賑わうのでございます。いわゆる駅ナカの地方版ってことでございますな。レトロな駅舎と相まって、店舗もレトロ感があります。逆にオサレなイメージを醸しております。いやあ、

松浦鉄道西九州線の左石駅でございます。一瞬、左右かと見間違えますね、習慣とは恐ろしいw 相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅でございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。構内踏切を挟んで千鳥式にホームが配置さ

松浦鉄道西九州線の泉福寺駅でございます。単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設置されております。ホームの両端が出入口となっており、直接ホームに出入りする形態となっております。佐世保

松浦鉄道西九州線の山の田駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。時計台のようなデザインの待合室を兼ねた駅舎のある無人駅でございます。周辺は谷あいの住宅地となっております。

松浦鉄道西九州線の北佐世保駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。斜面に位置する地形のため高架駅に見えますが、駅のある部分は地上でございます。佐世保駅方面は高架線となっており、逆方向はすぐにトンネルでございます

松浦鉄道西九州線の佐世保中央駅でございます。単式1面1線の高架駅でございます。日本一長いさるくシティ4〇3アーケードという愛称が付けられております。四ヶ町アーケードの激狭な枝道から駅に入るのですが、この道がレトロ感満載で

松浦鉄道西九州線の中佐世保駅でございます。単式1面1線の高架駅で、駅舎のない無人駅、棒線駅でございます。ホーム上に待合室がございます。佐世保でも繁華な場所に位置しておりますが、私道のような道の小川の上に階段が設けられてい

松浦鉄道西九州線の三代橋駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。1989年(平成元年)に追加設置された駅でございますね。三代橋って、難読ではございませんが、あらまぁこ

松浦鉄道西九州線の黒川駅でございます。くろかわかと思っていたら、違うのでございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。1997年(平成9年)に追加設置

松浦鉄道西九州線の蔵宿駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。ホーム間はホーム途中から繋がる構内踏切で連絡しております。構内踏切を挟んで千鳥式に構内踏切手前に列車が停車するようにホームがかさ上げされ

松浦鉄道西九州線の西有田駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎はアジア文化交流プラザとの合築となっております。レンガタイル張りのコンクリート製で立派な駅舎でございます。ホーム床面もタイル張りとな

松浦鉄道西九州線の大木駅でございます。駅名の読みは阪神電鉄本線の青木駅と同じく、おおぎでございます。単式1面1線の棒線駅で、線路とホームは付近の道路より少し高い位置にございますが、築堤上のため地上駅でございます。駅舎のな

松浦鉄道西九州線の山谷駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。ホームへは待合所脇の階段かホーム先端に設けられたスロープで直接出入りする構造で

松浦鉄道西九州線の夫婦石駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。伊万里有田共立病院への連絡通路がございます

松浦鉄道西九州線の金武駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設置されております。ホームへは階段で直接出入りするようになっております。付近には桜の名所がございま

松浦鉄道西九州線の川東駅でございます。単式1面1線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎はございません。ホーム上に簡易な待合所が設けられておりす。ホームの端にある階段で直接出入りするスタイルでございます。松浦鉄道に転換後の

佐世保線と松浦鉄道西九州線の有田駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線を松浦鉄道西九州線が使用する共同使用駅でございますね。共用の改札口を挟んでJR九州と松浦鉄道の駅が別々になっております。

時間的な事でしょうか、駅東口付近の駐車場が何処も満杯、アホみたいに混んでおりましたので構内に入ることすら出来ずに遠影しか撮影することが叶わなかった佐世保駅でございます。そのうち機会があればまたリベンジしたいものですな。生

松浦線全線開通記念碑が駅前にあります。これ、車輪・レール・枕木で出来ているんですよね。いやあ驚きモモの木でございますよ。伊万里方面からの伊万里線と佐世保方面からの松浦線がここで繋がったという記念碑ですな。難工事だったよう

かつては1971年(昭和46年)12月に廃止された臼ノ浦線が分岐していたんですね。はっきりとした廃線跡は既にございませんのでしょうか。よく分かりませんでした。駅舎はリニューアルするんでしょうか、絶賛工事中でございました。

拙者は京都生まれの江戸っ子(←誰がぢゃいw)でございますので、神田駅と見れば「かんだえき」と読むのでございます。ところがここはそうではございませんでした。まさか、こうだとは(←だから無理矢理ダジャレを放り込むなっつうのw

白塗りのコンクリート製の間い駅舎が印象的な潜竜ヶ滝駅でございます。駅舎というより、壁でございますが。この線路の目前のボタ山が昭和37年に起きた集中豪雨での土砂崩れで駅舎と線路が埋まってしまい、その上に新たに線路を敷設した

地図見てて読めなかったんですが、なんてことはない、江迎と鹿町の二つの地名の合成駅名でしたか。Wikiで調べたら元は江迎駅だったようで。ラーメン店が入居していると書かれていましたが、げんざいは「鉄路喫茶 874」になってお

駅舎内に資料館がございます、たびら平戸口駅でございます。沖縄都市モノレール線が開業するまでは、日本最西端の鉄道駅でございました。モノレールを含まず普通鉄道と絞れば今でも日本最西端の駅でございますが。然るに、以前からある「

静岡県にも同名の駅があるので、以前は肥前御厨駅だったのが、松浦鉄道になったと同時期に御厨駅に改称されたってことのようです。道路を挟んで向かい側に病院があり、駅の駅舎は調剤薬局になっておりますw

アジフライの聖地なのだそうです。色んな聖地があるもんですな～。アジの水揚げ量が日本一であることからアジフライの聖地を商標登録までしちゃったんですね。一連の活動で観光客が急増したのだそうですな。今年の3月には駅に石のモニュ

読み方に戸惑う駅名ではございます。日本一のアジ・サバ水揚げ基地、という副駅名というか愛称というか、が掲げられておりますな。付近は魚市場関連の工場や施設がございまする。かつて拙者は浦和市(現:さいたま市)に永く居住致してお

対面式2面2線、行き違い交換可能駅ですが、駅舎はなくそれぞれのホームに待合室がありますな。ホームの位置が微妙に千鳥っぽくズレております。長いほーむですな～。ところで、この駅も何気に難読でございまして。読めないとクスクス笑

かつては松浦線と筑肥線ともにJRだったものが、松浦線が第三セクター松浦鉄道に転換され別々の経営となって、更には両方の駅が道路を挟んで別々の駅に別れてしまった伊万里駅でございます。こういう事例って他には聞いたことがないんで