大村線

大村線の岩松駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。活水女子大学看護学部などの最寄り駅となってお

大村線の諏訪駅でございます。脇を西九州新幹線の高架が通る非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。1989年(平成元年)に新設された比較的新しい駅で、平屋の駅舎のある無人駅でございます。長崎県立

西九州新幹線と大村線の新大村駅でございます。大村線は非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。西九州新幹線は相対式2面2線の高架駅でございます。同じ駅舎にございますが、大村線には改札がない無人駅

大村線の竹松駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。二階建て駅舎のある無人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆ

大村線の大村車両基地駅でございます。非電化単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。西九州新幹線の開業日2022年(令和4年)9月23日に新設開業した請願駅でございます。出来立てホヤホヤの真新しい駅舎がある無人

大村線の松原駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて旧大村火力発電所への貨物引き込み線がある駅だったそうで、引

大村線の川棚駅でございます。非電化単線区間にある単式2面2線のの列車交換可能な地上駅となっております。かつての単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線から中線を廃止し島式ホームに柵を設けた形状でございます。ホーム間は

大村線の小串郷駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小振りな駅舎のある無人駅でこざいます。駅舎の前から反対側へ通じるホームと線路を跨ぐ歩道橋が設置されております。

佐世保線の日宇駅でございます。築堤上に線路とホームがある地上駅で、島式ホームの1面2線と側線が1本ある無人駅でございます。ホームへは地下道で連絡、地下道入口とホーム上に待合室が設置されております。国道35号線から狭い道を

佐世保線の大塔駅でございます。構内踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合室が設置されております。元々は信号場で、簡素な造りの駅でございます。

大村線の大村駅でございます。相対式2面2線ですが、中間に1線とかつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だった形跡がございます。規模の大きな木造駅舎は瀟洒なデザインで、柱等がピンク色に塗られていて独特の雰囲気を醸し出してお

昨年9月以来、二度目の諫早駅でございます。東口で駐車場に車入れて入場券買って構内に行こう、と思ったんですが工事中とあって外観のみ撮影して構内には入場しませんでしたのですわ。いずれまたリベンジしに来ましょうかね。

インスタ映えってのがピッタリな表現ですな。海の際っていう立地、緩やかなカーブ、瓦葺の木造駅舎、どれも凄く絵になりますな～。だもんで、やたらと人が多いったらありゃしない。映り込みで掲載できない写真の多かったことw ギリセー

難読地名＆難読駅でございます彼杵駅。そういえば昔、その気にさせないで～なんて歌がありましたよね？カンケーないっすよね、こりゃまた失礼しましたw 東彼杵町は地方創生総合戦略で「一流の田舎を目指している」という記述を目にした

ハウステンボス駅の隣駅、難読駅でも有名な南風崎駅でございます。コチとかハエとかって風の呼び名ってなかなか使われることがないので難読に分類されるんですな～。大村線、早岐からハウステンボスまでは電化されていますが、ここは非電

逆光で撮影ままならない状態で駅前を通過するのみで立ち寄ってはいないんですが、通過記念に道からのちょいとパチリンコですわw

古くから交通の要衝でもあり、特急含む全列車の停車駅でもあるので鉄分濃いお方なら読み方に苦労することも少ないのでありましょうなあ。拙者は近年まで読めなかってんですけどねw 「そうき」かと思ってたりしたのはナイショw 読めな

時間的な事でしょうか、駅東口付近の駐車場が何処も満杯、アホみたいに混んでおりましたので構内に入ることすら出来ずに遠影しか撮影することが叶わなかった佐世保駅でございます。そのうち機会があればまたリベンジしたいものですな。生

まだ島原方面やハウステンボス、佐世保方面に行ったことがないので、いつか必ず戻ってくるからね、待っててよね的な思いでホームを眺めているのでございます。