関西本線

名古屋駅のJR在来線ホームに来ております。東海道本線、中央本線、関西本線が集結するので壮観でございます。あおなみ線を除いて島式ホーム6面12線という広大っぷりでございます。今回はここから東海道本線の普通列車のみしか停車し

関西本線の永和駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の周辺には田園風景が残っております。名古屋工業高校永

関西本線の蟹江駅でございます。単線区間にある相対式2面2線と電化されていない中線のある地上駅で、列車交換可能な駅となっております。橋上駅となっており、自由通路を兼ねた跨線橋部に改札がございます。近鉄名古屋線の近鉄蟹江駅と

関西本線の春田駅でございます。単線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、列車交換可能な駅となっております。2001年(平成13年)に信号場から昇格する形で開業した駅でございます。駅周辺はマンション等が多く立ち並ぶ住宅地

関西本線の南四日市駅でございます。複線区間にある地上駅で、島式1面2線と多数の側線がございます。JR貨物の貨物駅を併せ持っているため広い構内となっております。関西本線の列車の他、伊勢鉄道伊勢線の普通列車も停車いたします。

関西本線と伊勢鉄道伊勢線の河原田駅でございます。関西本線は複線区間にある地上駅で相対式2面2線、伊勢鉄道伊勢線は築堤上にある島式1面2線の地上駅となっております。各ホームは跨線橋で連絡しております。両線が分岐する駅ですが

関西本線の河曲駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームへは出入口からスロープで直接出入りするようになっており、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。

関西本線の加佐登駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったものを単式1面1線の使用を中止した島式1面2線の駅となっております。島式ホームへは上屋付き跨線橋で連絡しております

関西本線の井田川駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。和風の駅舎がある無人駅となっております。日本武尊の終焉の地の1つと言われる能褒野神社の最寄り駅と

関西本線の富田浜駅でございます。富田方面は単線、亀山方面は複線となる区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。平屋駅舎のある無人駅で、駅舎と反対側ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しておりま

関西本線と三岐鉄道の三岐貨物線の富田駅でございます。関西本線は単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線となっております。この駅から名古屋方面は複線で亀山方面は単線となっております。駅舎ならびにホーム間は跨線橋で連絡し

関西本線の朝日駅でございます。地形の関係で盛土上に敷設されている複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅舎のない無人駅となっております。1983年(昭和58年)に新設された請願駅でございます。盛土上にあり、それぞれのホ

JR東海と名鉄の共同使用駅、弥富駅でございます。関西本線と名鉄尾西線の接続駅でございます。もっとも双方とも運行頻度は1時間に2本程度なのでございます。かつての貨物側線やあまり使われなくなった貨物線の草生した状況が何か物悲

関西本線の長島駅でございます。この辺りでは関西本線と近鉄名古屋線がほぼ並走しておりまして、長島駅も近鉄長島駅も目と鼻の先に位置しております。拙者、カルチャーショックでございます。もっと立派な駅だろうと勝手に想像しておりま

関西本線の四日市駅でございます。四日市と言えば近鉄四日市駅、と言われるほどに差がついておりまして、繁華街及び町の中心は近鉄の駅なんですよね。ここJRの四日市駅はうらぶれた雰囲気が漂いますですな。貨物駅でもございますので構

関西本線の八田駅でございます。並走する近鉄名古屋線と一体で高架化されたんですな。関西本線は八田駅と名古屋駅の間に途中駅はございません。つまり名古屋駅の隣駅でございます。単線なんですが島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線

桑名市の土地区画整理事業で東西駅前広場を整備している最中なのですが、自由通路の設置と駅舎の移設に関してはつい最近完成したようでございます。付近には異なる3種類の軌間、三岐鉄道北勢線の軌間762mm、JR関西本線の軌間10