京急本線

京浜急行電鉄京急本線の梅屋敷駅でございます。相対式面2線の高架駅となっております。副駅名に東邦大学前が付けられております。駅名の梅屋敷にちなんでホーム壁面の腰部が薄いピンクとなっており、一部に梅が描かれております。下り線

京浜急行電鉄京急本線の大森町駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。高架化工事が完了したのは、2012年(平成24年)のことでございました。駅名は大森町でございますが、JR大森駅に最も近い京急本線の駅は大

京浜急行電鉄京急本線の平和島駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。この駅では通過待避だけでなく緩急接続も行われます。平和島競艇場と天然温泉平和島の最寄り駅でございますが、徒歩だと15分以上要する場所になる

京浜急行電鉄京急本線の大森海岸駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。品川区にあるのに、大森海岸でございます。まあここが海岸だった頃の海岸の名前の名残ですからね、理不尽な事ではないのですが今となっては紛ら

京浜急行電鉄京急本線の立会川駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。大井競馬場の最寄り駅の一つでございます。東京モノレールに大井競馬場前駅がございますが、競馬場の正面へはこの駅もモノレールの駅も大体同じく

京浜急行電鉄京急本線の鮫洲駅でございます。島式1面2線の外側に通過線が2本ある1面4線の高架駅となっております。隣の青物横丁駅とは500mしか離れておりません。鮫洲と言えば運転免許試験場の代名詞、吾輩も大昔ですが世田谷区

京浜急行電鉄京急本線の青物横丁駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。駅名ならびに地名の由来は江戸時代に旧東海道の宿場の外れだったこの周辺に青物の市場が開かれていたことからでございます。話は変わって、京急本線

京浜急行電鉄京急本線の新馬場駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、改札口はホームの両端にそれぞれございます。高架化の際に駅間距離の短かった北馬場駅と南馬場駅を統合して出来た駅でございまして、ホームが長いのでございます

京浜急行電鉄京急本線の北品川駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。八ツ山橋の踏切は開かずの踏切かつ無謀横断が絶えない危険踏切として有名でございましたですね。現在新たな立体交差工事に着手しており、この駅の高架

京浜急行電鉄本線の戸部駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。隣の横浜駅との間に急なカーブが存在し速度制限がかかるため、さしもの京急でもスピードが出せないのでございます。吾輩個人的には、若かりし頃にこの駅は付近

京浜急行電鉄本線の日ノ出町駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。この駅の東側の長者橋を渡ると伊勢佐木町の歓楽街、この駅の西側は野毛山動物園のある野毛山公園ならびに丘陵に広がる高級住宅街と、全く両極端の街

京浜急行電鉄本線の黄金町駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。現在の姿からは想像もつきませんが、かつてはこの一帯は所謂暗黒街めいた大層治安の悪い場所だったことがあるのでございます。ヤミ遊郭みたいなモノが並

京浜急行電鉄本線の南太田駅でございます。中央に2線のホームがない通過線がある相対式2面4線の高架駅となっております。日中の普通列車はここで優等列車を退避しますが、一回に2本の通過待ちをするので停車している時間が長いのでご

京浜急行電鉄本線の井土ヶ谷駅でございます。築堤の上にある相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎改札はホームの下に位置しております。コンコースに通路が2か所あり、構内に保育園がございます。

京浜急行電鉄本線の弘明寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅、橋上駅となっております。東側に弘明寺がございます。約300mにわたって続くアーケード商店街、弘明寺かんのん通り商店街の先端部が鎌倉街道、この地下に横浜市営地

京浜急行電鉄本線と横浜市営地下鉄ブルーラインの上大岡駅でございます。京急本線は島式2面4線の高架駅、横浜市営地下鉄ブルーラインは島式1面2線の地下駅でございます。港南区の交通結節点で、横浜市の副都心として位置付けられてお

京浜急行電鉄本線の屛風浦駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。JR根岸線の磯子駅とは徒歩で約20分弱、約1kmの距離でございます。駅の周辺は市街地でございます。

京浜急行電鉄本線の杉田駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。東側に駅舎と直結している商業施設プララ杉田がございます。JR根岸線と金沢シーサイドラインの新杉田駅が徒歩10分ほどの距離にございます

京浜急行電鉄本線の京急富岡駅でございます。下り線が単式1面1線と上り線が島式1面2線の計2面3線の高架駅となっております。単式ホームと島式ホームは少し位置がずれて配置されております。上り線外側は優等列車を退避する列車の発

京浜急行電鉄本線の能見台駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅舎が高台にあり、駅前広場が設けられているので地上駅舎の様に見える橋上駅となっております。1982年(昭和57年)に谷津坂駅から能見台駅に改称されたの

京浜急行電鉄本線の金沢文庫駅でございます。島式2面4線の地上駅で、東西を連絡する自由通路を兼ねた跨線橋に改札のある橋上駅となっております。駅南側に車庫である金沢検車区がございます。多数の引上げ線、側線等がある京急本線の運

京浜急行電鉄本線の京急田浦駅でございます。盛土上にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がございます。駅舎とホームはホーム下の通路で連絡しております。この駅付近では1997年と2012年に土砂崩れによ

京浜急行電鉄本線の安針塚駅でございます。傾斜地に築かれた築堤上にある相対式2面2線の高架駅となっております。トンネルを出てすぐのところにホーム端があるのでございます。つまり谷の斜面の場所に駅が設置されているというロケーシ

京浜急行電鉄本線の逸見駅でございます。相対式2面2線でホーム間に2本の通過線がある2面4線の高架駅となっております。トンネルが続く丘陵地の山際区間にございまして、前後をトンネルに挟まれて立地しております。カーブの中にある

京浜急行電鉄本線の県立大学駅でございます。傾斜面上にある島式1面2線の半高架駅となっております。地形の関係で駅舎はホームよりも下部にございます。駅名の県立大学は神奈川県立保健福祉大学のことでございます。駅構内に京急ステー

京浜急行電鉄本線の京急大津駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は古い木造のものが現役で使用されており、隣に大津宿守稲荷がございます。坂本龍馬の妻であるお龍さんの墓が

京浜急行電鉄本線の馬堀海岸駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、傾斜面にあるため駅舎改札はホームの下にございます。かつてはホームの位置に駅舎がありホーム間を構内踏切で連絡する構造でしたが、1986年頃に現在の形に改良

京浜急行電鉄京急本線の神奈川駅でございます。並走する東海道本線とともに切通しの中にある相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は橋上駅ながら地上部にあるので橋上部と駅出入口の地上部は少しの高低差でございます。駅舎の脇が切

京浜急行電鉄京急本線の京急東神奈川駅でございます。盛土上にある相対式2面2線の高架駅で、改札は1階と、ペデストリアンデッキでJR東神奈川駅と連絡している2階の2か所にございます。2020年(令和2年)に現在の駅名の京急東

京浜急行電鉄京急本線の神奈川新町駅でございます。島式2面4線の地上駅で、他に車庫がある新町検車区・運転車両部運転課育成センターを併設するため側線が多数ある運転上の拠点駅となっております。子安駅までの間は三線区間で、上り本

京浜急行電鉄京急本線の子安駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。駅舎とホームは地下通路で連絡、ホーム間にはエレベーター付き跨線橋が設置されております。ここから神奈川新町駅まで、上り線路が2本、下り線路が1

京浜急行電鉄京急本線の京急新子安駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。両ホームとも品川寄りは幅が狭く、点字ブロックと壁の間には人一人がやっと建てる位しかございません。通過列車はここを高速で通過

京浜急行電鉄京急本線の生麦駅でございます。単式島式複合型の構造に加えて間に下り通過線がある特異な構造の地上駅となっております。橋上駅化されております。下りのみ普通列車が優等列車を退避する駅でございます。単式ホームと島式ホ

京浜急行電鉄京急本線の花月総持寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅で橋上駅となっております。長らく花月園前駅でございましたが、2020年(令和2年)に改称されましたですね。2010年(平成22年)に閉場になった花月園

京浜急行電鉄京急本線の鶴見市場駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅出入口は線路を挟んで両サイドにございます。品川方に踏切がございます。市場銀座という商店街となっております。駅周辺は町工場と

京浜急行電鉄京急本線の八丁畷駅でございます。JR東日本南武支線との共同使用駅でございます。京急本線の駅は相対式2面2線の地上駅となっております。十文字に交差している南武支線が高架で越しております。駅舎は横浜方面ホームの川

京浜急行電鉄大師線の京急川崎駅でございます。京急本線の高架下に存在する地上の終着駅となっております。2面2線の頭端式ホームとなっております。本線駅が高架化される前の昔日の京急川崎駅の雰囲気が残っております。京浜急行は色々

京浜急行電鉄京急本線の六郷土手駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。東京23区内の最南端の駅でございますね。意識したことはございませんでしたが言われてみればそうですな。高架化された際に少し多摩川寄りに移

京浜急行電鉄京急本線の雑色駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。連続立体交差事業により2012年(平成24年)に高架化されております。第一京浜の拡幅工事と駅前広場ならびに駅周辺の整備事業はまだ道半ばの様

京浜急行電鉄本線の京急鶴見駅でございます。単式1面1線と島式1面2線、計2面3線の高架駅でございます。エアポート急行が停車いたします。高架化されたのは1981年(昭和56年)でしたか。随分経つんですな～。アッシは高架にな

都営地下鉄浅草線と京急本線の泉岳寺駅でございます。浅草線の西馬込方面と京急本線の品川方面が分岐する駅でございます。島式2面4線の駅でございますが、ホームの幅が狭いため、現在拡幅工事を行っております。高輪ゲートウェイ駅とペ

横須賀市の中心駅は横須賀線の横須賀駅ではなく京急の横須賀中央駅っスカ(←お約束)。スカスカ言ってますが、スカスカなのは拙者のアタマっスカ(←もうええってw)。過去には通過するだけでじっくり歩いたことがなかった拙者でござい

拙者は汐入に来たことがなかったので、お初の訪問でございました。海側は再開発されて綺麗な街区になっておりますな～。大きな施設が立ち並んでおります。散策のし甲斐がありますですね。

快特は通過しますが、特急は停車する追浜駅でございます。発車メロディ、ベイスターズの曲じゃん？と思ったら、そうですね二軍の施設がここにあるんでした。そういやここも難読駅ですな。

昨年の暮れ以来の京急金沢八景駅です。あの時はシーサイドラインとの乗り換え通路が絶賛工事中でしたね。それは綺麗に出来上がって、少々の残工事を施しているところでございますな。これから前回行かなかった横須賀方面に移動いたします

川崎に来たのは実に久しぶりですな。京急川崎駅は12年くらい前に川崎大師に行って以来ではなかろうかと思う次第でございます。今回は羽田からここまで来てJRに乗り換えのためJRの川崎に向かいます。拙者の若かりし頃はこのあたりは

この駅は横浜シーサイドラインとの乗換駅でもございますので、八景島シーパラダイスへ遊びに行くときに来ておりましたですわ。改良工事たけなわですので撮影はあまり出来ませんでしたわ。京急本線と逗子線が分岐する駅でもございますが、

ハラヘ状態が解消されたので、堀ノ内駅から三崎口駅に向かいますでございます。快特もここから先の区間は各駅に止まります。てか、京急久里浜から先は原則的に快特しかないダイヤになっておりますですね。

京急の本線であり、その終着駅である浦賀駅ですが、実質的には久里浜線の方に本線的扱いを譲ってしまった感がございますですね。理由には歴史的経緯がございます。従って、とてもターミナル駅とは言い難い雰囲気が満ち満ちてもおります。

京急の本線と久里浜線が分岐する堀ノ内駅でございます。以前は快特は通過していたと思うんですがね、今は全列車が停車するようになったんですな。京急の本線は浦賀方向ですが、ワタクシは過去、唯一未乗車区間なんですわ～。今回がお初の

京急2100系の快特の車内でふと見上げて気付いた広告です。なかなか秀逸なコピーですな。ワタクシの機微にビンビン来ましたのでパチリンコしましたよw とても共感しちゃいましたのでございます。

鉄分濃い人々の中では蒲田要塞の異名をもつ京急蒲田駅でございます。こんな異名で称される以前から馴染みの濃いワタクシでございますが、岡山に転勤して以降、じっくりと眺めたのはこの時が最初で今回は二度目でございますね。つてことで