阪神なんば線

宇治山田駅から阪伊特急に乗車して戻るつもりでしたが、元日ということもあり軒並み満席でしたので、宇治山田駅から津駅まで急行で移動し、津駅から名阪特急アーバンライナーplusに乗車して大阪難波駅に到着でございます。近鉄特急ダ

阪神電気鉄道本線と阪神なんば線の大物駅でございます。相対式と島式を複合した3面4線の高架駅でございます。3階にホームがあり、改札口とコンコースは2階にございます。阪神タイガースの二軍施設となるゼロカーボンベースボールパー

阪神なんば線の桜川駅でございます。桜川駅から大阪難波駅の間は、もちろん阪神なんば線なのですが、桜川駅のドーム前駅寄りに近鉄用の引き上げ線が設置されており、特例で近鉄仕様になっております。乗務員交代も大阪難波駅ではなくこの

阪神電気鉄道本線と阪神なんば線の大物駅でございます。相対式と島式を複合した3面4線の高架駅でございます。3階にホームがあり、改札口とコンコースは2階にございます。昨年2021年3月以来の訪問でございます。今回はここで阪神

阪神電気鉄道阪神なんば線の出来島駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。改札口は2階にあり、ホームは3階でございます。1998年(平成10年)に大物駅から福駅の間の高架化でリニューアルされた駅でございます。ホ

阪神電気鉄道阪神なんば線の福駅でございます。縁起の良い駅名でございますですな。相対式2面2線の地上駅で、双方のホームは独立してホーム端に改札口があり、双方のホームは連絡しておりません。この形状は目下のところ阪神の全線でこ

阪神電気鉄道阪神なんば線の伝法駅でございます。相対式2面2線の盛土上にある地上駅でございます。ホームは2階、改札は1階でございます。高架化されることが決まっており、2026年度(令和8年度)中に下りホームを高架に切り替え

阪神電気鉄道阪神なんば線の千鳥橋駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは2階、改札口は1階にございます。なんば線の前身である西大阪線の時代は、1964年(昭和39年)5月に西九条駅まで延伸されるまで、

何度も訪れておきながら撮影には至らなかった、阪神電鉄阪神なんば線のドーム前駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。ホームは地下5階にございます。地下4階は混雑緩和のためのスペースになっております。地上にはイオン

近鉄と阪神の大阪難波駅でございます。尼崎方面へのホームで、阪神なんば線に直通する列車を待っております。つくづく思うんですが、2面3線でよくこれだけの本数の列車が捌けるもんだな～と。向い側には名阪特急アーバンライナーplu

大阪メトロ中央線と阪神なんば線の九条駅でございます。地下鉄の大阪メトロ九条駅が高架駅で、普通鉄道の阪神電鉄九条駅が地下駅という、逆転現象になってしまった両駅でございます。大阪メトロは相対式2面2線、阪神電鉄は島式1面2線

阪神なんば線の西九条駅でございます。阪神なんば線の開業後は通過するばかりで降りることがなかったのでした。ここで降りたのって何年振りなのか分からない位になってしまっております。まだ西大阪線のこじんまりした高架駅だった頃です

今津駅を後にして、阪神なんば線で近鉄奈良線方面に向かうのでございます。快速急行なら直通なんですが、タイミングが合わずに尼崎駅まで急行で来て、阪神なんば線に乗り換えです。乗車したのは区間準急大和西大寺行でございました。快速

名阪特急ひのとり、大阪難波駅に到着いたしました。快適な旅でございましたです。ここから阪神なんば線で神戸三宮駅に向かい神戸市営地下鉄で新神戸、新幹線で岡山に戻ろうかと考えていたんですが、急遽、仕事の都合で少しでも早く岡山に

大阪難波駅から津駅まで、ひのとりレギュラーシートでの移動でございます。名古屋まで行かずに津で下車する理由は、津で借りるレンタカーで伊勢を経由して紀伊半島の海沿いを駆け足で一周する計画だからです。何故駆け足かと言うと、拙者

大阪難波駅でございます。岡山駅から新幹線で新大阪駅、大阪メトロ御堂筋線でなんば駅までやって来たのは、ひのとりに乗車するためでございます。ここから津駅へ向かいます。やっとひのとりに乗るのでワクテカしておりますw

大物なのに各駅停車しか停まらないのは何故？だってオオモノじゃないからっなんてアホくさい会話を中学生の時分にしていた自分が思い返せば恥ずかしいですなあ。てなことでなんだかんだの大明神、阪神電車の大物駅でございます。阪神タイ