日田彦山線

災害で休止となり、現在はBRTひこぼしラインが走る日田彦山線の筑前岩屋駅でございます。鉄道としては休止中の扱いでございますが、鉄道路盤をBRTが専用道として走行しております。ホーム跡はBRTのりばとなっております。近くに

災害により休止中の日田彦山線の大行司駅でございます。線路が敷設されていた路盤を使ってBRTひこぼしラインこと日田彦山線BRTが専用道として走行しております。鉄道としては休止中の扱いでございますが、鉄道としての復活は望むべ

災害で休止中の日田彦山線の宝珠山駅でございます。BRTひこぼしラインこと日田彦山線BRTが駅に乗り入れております。BRTひこぼしラインはここから彦山駅まで日田彦山線線路跡の専用道を走行致します。立派な趣のある木造駅舎は残

災害により休止中となっている日田彦山線の大鶴駅でございます。BRTひこぼしラインこと日田彦山線BRT停留所が駅舎前から少し離れた国道211号上に設置されております。日田彦山線は正式に廃止されてはおらず休止中の扱いでござい

BRTひこぼしラインこと日田彦山線BRTの今山駅でございます。鉄道駅としては休止中の扱いとなっておりますが、線路は剥がされて残ったホーム跡に廃線跡の遊歩道の様に整備されております。鉄道としての復活はもう実現することはない

ゆふ高原線の愛称が付けられている久大本線の光岡駅でございます。BRTひこぼしラインこと日田彦山線BRTの停留場も併設されております。単線非電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、待合室を兼ねた駅舎がある無人駅

日田彦山線の一本松駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のある無人駅でございます。駅舎とホームの間に川が流れております。福岡県立田川高等学校などの最寄り駅となっております

日田彦山線の池尻駅でございます。単線非電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎はなくベンチが置かれた和風の屋根付き待合所がある無人駅となっております。かつて貨物ヤードがあった名残が残っており、ホームの一部

日田彦山線の豊前川崎駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。玄関が円筒形のユニークなデザインになっているコンクリート造り駅舎のある駅でございます。かつては上山田線があり、単式島

日田彦山線の西添田駅でございます。単線非電化区間にある単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。玄関が円筒形のユニークなデザインのコンクリート造りの駅舎がある無人駅でございます。かつては島式ホームだった形跡が所々に

日田彦山線の添田駅でございます。単線非電化の日田彦山線の終着駅かつ、災害でここから先が休止となった日田彦山線に代わって開業したBRTひこぼしラインの乗換駅となった地上駅で、対面で乗り換え出来るようにした島式1面のホームと

日田彦山線の豊前桝田駅でございます。単線非電化区間にある単式1面1線の地上駅でございましたが、2017年(平成29年)の九州北部豪雨のため現在は休止中の扱いでございます。BRTひこぼしラインが開業しておりますので、鉄道駅

日田彦山線の香春駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて中線や貨物用引込線等があったうちの、単式1線と島式外側1線のみを残した単式2面2線の列車交換可能な

日田彦山線の採銅所駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの島式内側1線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。有形文化財の指定を受けている古く趣

日田彦山線の呼野駅でございます。かつてはスイッチバックの地上駅でしたが、1983年(昭和58年)に廃止となり、現在は単式1面1線の棒線駅となっております。スイッチバック時代の古いホームと線路が残っております。駅舎のない無

日田彦山線の石原町駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の地上駅で、単式ホーム側に古い駅舎がある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付き構内踏切

日田彦山線の志井駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。同名の北九州モノレール志井駅とは2km以上離れた場所

日田彦山線の石田駅でございます。単線非電化区間にある島式1面2線の地上駅で、1線スルー化された列車退避可能駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホームへは警報機のある構内踏切で連絡しております。

日豊本線と日田彦山線の城野駅でございます。複線電化の日豊本線と単線非電化の日田彦山線が分岐する駅ですが、日田彦山線の列車は小倉駅まで直通いたします。地上駅で、単式単式1面1線と島式2面4線の計3面5線があり、北九州総合病

日豊本線の南小倉駅でございます。日田彦山線の列車も直通して参ります。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、改札口が駅舎出入口とホームを結ぶ跨線橋にある橋上駅となっております。改札外に自由通路の地下道がございます。大学

ついこの前に来たばかりの小倉駅でございますが、今度は日豊本線の大分駅以南を巡らせていただきます。特急ソニックを待っております。予約していた指定席乗車券、新幹線とソニックともに指定席を予約していたんですけれどね、自宅から岡

日田彦山線の志井公園駅でございます。掘割の中に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。掘割部にホームがあり、地上部の駅舎改札とはスロープで連絡しております。北九州モノレールの企救丘駅とは約

久留米駅から大分駅を結び、途中由布院を経由する久大本線ですが、災害のために豊後森駅から先は不通になっておりました。が、本年3月1日から再開されることが決定、めでたいことでございます。その直前の訪問でございます。きっと広い

若かりし時代、ROCK小僧だったんですが、その頃に流れていた「夜明けの停車場」という歌謡曲の歌詞…聞く度に胸が痛くなる思いでしたね。故郷の京都から彼女に何も告げずに上京したっつう酷い奴だった過去がございまして、今でも胸が

今年の8月に来てますからね、小倉には。通過だけなら9月にも来てます。今回は大分に向かうので在来線に乗り換えです。多分、来年早々にもまた来ることになるはずです。そんな訳で(←どんなわけでやねんw)目的の特急列車の到着を待つ

駅ビルの吹き抜けになってるコンコースの部分に、モノレールのホームがあることで知られる小倉駅でございます。そりゃあ乗り鉄なワタクシからすればあらゆる部分で興味津々だった次第ですから、来れて良かったなあとしみじみ思う訳でござ