常磐線

東北本線と常磐線の岩沼駅でございます。常磐線の列車は仙台まで直通致します。単式1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線とホームのない中線1本がある地上駅で、南側には貨物駅がございます。東口に2階建て駅舎があるほか、新設さ

常磐線の佐和駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路のある橋上駅となっております。橋上駅化して供用開始されたのは昨年2023年9月のことで、出来立てのホヤホヤでございます。広場は今も整備工

常磐線の東海駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路のある橋上駅となっております。原子力関連施設、茨城県立東海高等学校などの最寄り駅となっております。

常磐線の臨時駅、偕楽園駅でございます。偕楽園の梅まつりの時期に営業する駅で、複線区間のうち、下り線のみに単式1面1線のホームがある地上駅でございます。従って上り列車は停車いたしません。この駅から東京方面に向かうには一旦水

常磐線の赤塚駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。水戸線の列車も乗り入れております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。茨城県庁などの最寄り駅とな

常磐線の内原駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。水戸線の列車も乗り入れます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。

常磐線の岩間駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。相対式2面2線の地上駅で、かつては中線があったため上下線の間が広くなっております。他に留置引込線がございます。東西自由通路のある橋上駅となっております。

常磐線の藤代駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。相対式2面2線の中にホームのない中線が1線ある地上駅ですが、以前は単式島式複合型の2面3線と中線がある駅だったはずです。1987年（昭和62年）に自由通路

常磐線のひたち野うしく駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。島式2面4線の地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。1985年に開催された科学万博の際に設けられた万博中央駅の跡地に1998年になって

常磐線の高浜駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。釣りの名所なので淡水魚のイラストが壁面にあしらわれている平屋の駅舎がございます。ホー

上野駅中央改札でございます。壁画等の装飾が新鮮に映りますですな。かつては上野駅と言えば東北地方への往来の玄関「ああ上野駅」でございましたですね。新幹線の開業・東京駅への直通、更に上野東京ラインの開通で、ターミナルとしての

牛久駅でございます。常磐線上野東京ライン直通品川行普通列車で一路東京へ、でございます。常磐線の中距離電車は快速と停車駅が同じになって久しいですな。その代わり数本の特別快速が出来ましたが。常磐線にもグリーン車が併結されるよ

常磐線の龍ケ崎市駅でございます。2年前にそれまでの佐貫駅から龍ケ崎市駅に改称されました。関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅が同じ構内にあり、接続・乗換駅となっております。駅名の改称は自治体からの要望でございますね。東西を結ぶ自由通

常磐線の牛久駅でございます。東西を結ぶ自由通路がある橋上駅でございます。元は国鉄型配線だったものが、現在は相対式ホーム2面2線に変更されております。退避機能を隣に新たに設置開業したひたち野うしく駅に変更したのでございます

常磐線の荒川沖駅でございます。荒川沖ですが、荒川の沖にはございません。ここでの荒川とは、荒れる川の意味で付近を流れる乙戸川のことで、沖は奥が転化したもの、つまり荒れる川の奥というのが所以であるそうですな。相対式ホーム2面

常磐線の土浦駅でございます。ここも単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。常磐線の運行上の拠点駅の一つでございます。かつてはここから筑波鉄道が運行されていましたが1987年(昭和62年

常磐線の神立駅でございます。土浦市とかすみがうら市の市境に位置しております。駅は土浦市内にございますが、すぐ北側はかすみがうら市でございますですね。ほんの数年前にリニューアルされた橋上駅でございます。ここも単式ホーム1面

常磐線の石岡駅でございます。この駅も東西を結ぶ自由通路がある橋上駅ですな。通路にはステンドグラスの絵画が飾られておりますね。かつてはここから鹿島鉄道が鉾田駅まで走っておりましたが、2007年(平成19年)に廃止されてしま

常磐線の羽鳥駅でございます。小美玉市内唯一の駅でございます。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。この駅も東西の出入口を結ぶ自由通路が設けられた橋上駅ですな。2017年にリニューアル

常磐線と水戸線の友部駅でございます。笠間市の代表駅でもございます。貨物専用線がありますので広大な敷地の駅となっております。ここも南北に出入口があり自由通路で結ばれている橋上駅でございます。近代的なデザインの駅でございます

茨城県一のターミナル駅、水戸駅でございます。島式ホーム4面8線と他に多くの側線がございます。南北に自由通路が貫いている橋上駅でございますね。北口と南口、ともに大きな商業施設の入居する駅ビルになっております。ペデストリアン

最初パッと見でシルエットだったんでね、蜘蛛型のロボットみたいなオブジェがあるのだな～なんて感じで見えたんですけどね、近寄りましたところ、鐘でございましたですな。日立駅中央口広場にある、平和の鐘でございます。

自由通路エスカルロードの突き当りが展望スペースでございます。これは凄いですな。一晩中雨が降っていたんですが、夜明け前位に止んでくれました。然るにこの眺めです。すっきり晴れたらもっと素晴らしかったんでしょうね～。けど、ラッ

常磐線の日立駅でございます。何といっても素晴らしいデザインの駅舎でございます。当地出身の建築家、妹島和世氏によるものでございますね。中央口と海岸口を結ぶ自由通路がこれまたいいですね～。エスカルロードと言うのだそうですな。

常磐線の常陸多賀駅でございます。駅前の道を2kmほど直進すると河原子海水浴場がございます。明治30年に開業した歴史のある駅ですが、当時は下孫駅という駅名でございました。野口雨情の伯父で政治家の野口勝一が撰文した下孫停車場

常磐線の大甕駅でございます。難読駅としても知られておりますな。かつては日立電鉄との乗換駅で共同使用駅でございました。日立電鉄線が廃止になって以降は単独駅でございます。現在では地形の関係からほぼ地下駅の様になっております。

常磐線とひたちなか海浜鉄道湊線の勝田駅でございます。常磐線は、勝田車両センターがあるため東京方面からの列車は特急を含めて勝田行というものが昔から多いので馴染み深い駅名でございましたですね。拙者は過去、通過するのみでここで

日暮里駅構内でございます。滋賀県内の大雪の影響で東海道新幹線に遅れが出る恐れがあるので、名残惜しい東京を離れ、予定を切り上げて京都に向かいます。この時間帯は京浜東北線は快速運転で日暮里駅を通過するんですな。この快速運転は

日本有数の巨大ターミナル、北千住駅でございます。つくばエクスプレスを除く各線が他社線との相互直通乗り入れを実施しているので、改札がカオスなことになっております。東京メトロは千代田線と日比谷線が乗り入れていますが、千代田線

今回の旅のメインイベントの一つは、ここに立ち寄ることでございました。拙者がまだ10代、それもミドルティーンの頃にここで3か月ほど過ごしたのでございます。それがこの現在は蕎麦屋さんになっている、駅の真正面でございます。当時

つくばエクスプレスの開業以後は減少傾向が続いているという取手駅です。常総線の利用者数は永らく取手駅が第一位だったものが、現在ではその座を守谷駅に譲っております。そうなるのも当然っちゃ当然ですわな～。関東鉄道のみならずJR