京阪本線(三条～樟葉)

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

祇園四条駅から大阪の淀屋橋駅に移動いたします。めでたくコロナが明けて、近頃は京阪神ではビジホ含めて宿泊施設の予約が全くといってよいほど取れなくてですね、取れてもバカ高いんですよね～。関東もそうですが。今回は約1か月前です

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。相対式2面2線、上下線ホームに別々に改札が設けられていて、それぞれのホーム間の行き来は改札内では出来ません。改札外で踏切を経由するスタイルでございます。三条・出町柳方面行の上

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。奈良線と並走している区間にある相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札内でのホーム間の連絡はございません。以前の記事の繰り返しになりますが、改札口に面し

近鉄特急で近鉄丹波橋駅、そして京阪の丹波橋駅で乗り換えて三条駅を目指します。もう何度乗り換えに利用したか分からないほどにワタクシの乗り換え定番ルートでございまして。快速急行出町柳行、別名コンフォート・サルーンの3000系

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪電気鉄道京阪本線の橋本駅でございます。京都府と大阪府の府境、京都府側にあります。相対式2面2線の地上駅でございます。改札口はそれぞれのホームにあり、駅構内でのホーム間の連絡はございません。公道踏切または地下道で行き来

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札口を出るとすぐ十条通に面しており、踏切でございます。駅前の通りは十条通であり、鳥羽街道という通りではございません

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪電気鉄道京阪本線の清水五条駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。実質的に各駅停車しか停車しないのでございます。一応、急行停車駅なのですが日中は急行は運転されず、準急は停車しますが京阪本線の準急は萱島までの

祇園四条駅のプレミアムカー乗車口に佇んでおりますと、衝動的にプレミアムカーに乗車したくなる習性が出来上がってしまったようでございます。今回はそれを堪えて各駅停車に乗るんですけどね。

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。ここで乗降するのはこの時以来で約9年ぶりになりますか。京阪本線における伏見稲荷大社への最寄り駅で、以前は伏見稲荷への足としてはこの駅が圧倒的優位だったんですが、様変わりしてお

京阪電気鉄道京阪本線の龍谷大前深草駅でございます。2019年9月に深草駅から龍谷大前深草駅に改称されたのでございます。島式2面4線の待避設備を備えた橋上駅なのですが、少し前までは待避線側ホームの有効長が足りずに使用されな

京阪電気鉄道京阪本線の藤森駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。上下線でホームの位置が少しずれております。駅の上を名神高速道路が横断しており、深草バスストップがございます。子供心に、電車の深草駅は隣にあるのにバ

京阪電気鉄道京阪本線の墨染駅でございます。相対式2面2線の駅で、改札口が上下線で独立しておりますので、ホーム間の行き来は改札を出ないと出来ない構造でございます。狭い敷地にホームが設置されているのでホームの幅が狭い所がござ

京阪電気鉄道京阪本線の伏見桃山駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。伏見の中心駅であり、一番繁華な地域にありますが、両隣が特急停車駅である丹波橋駅と中書島駅であり、この駅には準急と各駅停車しか停車致しません。主

京阪の淀駅でございます。前回ここに来たのは2020年9月ですから1年半くらい振りってことでございますね。その時は中書島から宇治に向かったのでした。今回はここから枚方方面に向かうのでございます。到着したのは13000形の準

祇園四条駅から大阪に行くことにして、ホームまで来ました。向い側ホームに8000系出町柳行がおります。祇園四条駅から淀屋橋駅まで移動するのでございますが、まだ3000系のプレミアムカーに乗車したことがないので、乗って行くこ

かつては島式の奈良線の奈良方面と京阪線の三条方面行ホームには仕切りがない共同使用ホームだったんですよね。今は中間に壁が存在して仕切られていますが、昔はもっとカオスな状態の駅でしたね。カオスなのは駅周辺もそうで、京都の目抜

萱島駅から普通に乗車して枚方市駅で特急に乗り換えて丹波橋駅にやって参りました。乗車した特急は6000系のいわゆる「残念特急」というヤツですw 京阪における超豪華な特急専用車両の8000系並びに3000系ではなく通勤型オー

昨年の9月6日に訪れております石清水八幡宮駅でございます。約7か月ぶりの再訪でございます。前回はケーブルカーに乗らない、と書いている通り、流れ橋が目的の訪問でしたが、今回はリニューアルされて後に乗ったことがなかったケーブ

1960年代まで京阪線で利用客数最小の小さな駅だった樟葉駅ですが、京阪電鉄がニュータウンを造成し大発展してとても大きな駅になりました。ワタクシは若い頃に京阪線で四条駅から門真駅まで通勤していたのでございますが、このように

途中、パラつく雨を避けて雨宿りなんぞしている間に、京阪宇治行のバスに間に合いませんでしたのですよ。次のは1時間後だってんで、逆方向の京阪淀駅行の時刻を見ると20分後ですやん。そりゃあ、淀を選択しますわな。そんな訳で、予定

何か、昔はもっと賑やかだった感覚が残っていますが、八幡市の玄関駅の役目はすっかり樟葉駅の方に移ってしまったようですな。急行停車駅だけど、その急行はほとんど走ってないっつう状況になってしまいましたからね。ともあれ、ここから

祇園四条で特急に乗ったので、中書島で乗り換えです。丹波橋で接続しているのに何故一つ先の中書島かってえと、このあと宇治に行くのに宇治線には乗らない予定だから、だったんですけどね。予定は未定にして決定にあらず、とはよく言った

四条烏丸からバスで移動してきました。リニューアルという名の化粧直しが終わって綺麗になりましたな、な南座と祇園四条駅でございます。南座の隣には「松葉」がございますが、ここのところ京都駅構内でばかり食べてますので久しく来てな

三条駅から快速特急洛楽で北浜まで移動しますんです。その昔は京都・七条～大阪・京橋までノンストップってのが京阪特急のアタリマエだったんですが、特急の停車駅を大幅に増やした現在では、このノンストップってのはその頃の特急を復活

京阪電車の8000系トーマスシリーズ、おこちゃまに大人気なのだ。最近は何故だかコイツに乗り合わせる頻度が高いなあw

またもトーマスくんだね。またもトーマス。って、すっかり撮り鉄ぢゃんワシwww