大和路線

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

関西本線・大阪環状線・阪和線の天王寺駅でございます。阪和線の大阪環状線直通がメインになってからは阪和線の櫛型ホームは残るものの、すっかり中間駅の様相でございます。それでも流石は大ターミナル駅、いつも活気に満ち溢れておりま

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

JR西日本の関西本線(大和路線)と和歌山線、近鉄の生駒線と新王寺駅に田原本線が発着するターミナル駅、王寺駅でございます。JRの駅は単式1面1線と島式2面4線の計3面5線と言う規模で、他に留置線が多数存在しております。保線

関西本線の大和小泉駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅、橋上駅となっております。最寄に昭和工業団地や奈良学園などがあり、通勤通学の利用者が多い駅となっております。

関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型

関西本線の三郷駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっておりますが、将来的に島式単式複合型2面3線に出来る構造となっております。駅舎は奈良方面ホーム側にあり、ホーム

関西本線の河内堅上駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。山間部にある駅で、複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っており、反対側ホームへは跨線橋で連絡しております

大和路線の愛称区間に含まれているJR西日本の関西本線と近畿日本鉄道道明寺線の共同使用駅、柏原駅でございます。島式2面5線とホームのない通過線が1線ある構造の地上駅で、切欠き式ホームを近畿日本鉄道道明寺線が使用しております

関西本線の高井田駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。同じ大阪府、大阪市内に大阪メトロ中央線の高井田駅があり、近接するJR西日本おおさか東線

関西本線の東部市場前駅でございます。高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。百済貨物ターミナル駅に隣接しております。かつて百済駅があった場所に1989年(平成元年)に設けられた駅でございます。駅名の東部市場

関西本線の平野駅でございます。単式島式複合型の2面3線と百済貨物ターミナル駅への貨物線、城東貨物線の一部である片町線支線城東貨物南連絡線がある地上駅となっております。橋上駅化されております。上下線のホームの位置がずれて配

関西本線の八尾駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、かつては上下線の間には竜華操車場から続く貨物線が1線存在しましたが、現在では線路は撤去されております。橋上駅化されております。

かつて久宝寺駅の上下線に挟まれるように存在していた竜華操車場と竜華機関区・竜華客貨車区、廃止後の1997年(平成9年)から再開発が行われて広場になっております。その広場には動輪を使用した記念碑が建立されております。

221系電車にもラッピングを施された編成があるんですな。久宝寺駅に停車中のお茶の京都ラッピング電車でございます。吾輩は初めて見ましたです。

大和路線こと関西本線と、おおさか東線の久宝寺駅でございます。島式ホーム2面4線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札のある橋上駅となっております。駅の両側はかつての竜華操車場の跡地、再開発により広場と

関西本線の加美駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。地平区間にある相対式ホーム2面2線の地上駅でございます。南北に結ぶ跨線橋に改札がある橋上駅となっております。おおさか東線の新加美駅と近接しております。周

関西本線と大阪環状線の今宮駅でございます。関西本線は大和路線の愛称区間に含まれております。ホームの構造が独特で、大和路線は相対式、大阪環状線は単式上下2層構造、大和路線のJR難波行ホームと大阪環状線外回りホームが同一平面

大阪環状線と関西本線の新今宮駅でございます。現在居りますのは新世界側に位置する東口でございます。東口は通天閣口とも表記されております。界隈は以前はディーブ過ぎる街でございましたが、近年は新今宮駅周辺観光まちづくり推進協議

関西本線、奈良線、片町線の木津駅でございます。島式2面4線の駅でございます。2007年(平成19年)にリニューアルされて橋上駅に生まれ変わりました。オイラは橋上駅になったのに気づかなかった(←ムリに駄洒落を入れ込むなやジ

関西本線の加茂駅でございます。島式2面3線の駅でございます。関西本線はここから亀山駅までが非電化区間でございます。従って1両編成(単行)気動車がワンマン運転で運行されております。逆の木津駅方面は電化されており、大和路線の

関西本線の郡山駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の橋上駅でございます。上下線のホームの間、かつてあった中線跡があります。大和郡山市の代表駅の一つですが、乗降客数は近鉄郡山駅の方が多いので

おおさか東線から大和路線を経由する直通快速で、奈良駅に到着したのでございます。後程、桜井線の沿線も通りますのですが、ホームに停車している桜井方面高田行の電車を眺めて居りましたです。西口に出て振り返りますと、駅の外壁部って

関西本線の志紀駅でございます。先ほどまで喜志駅に居りましたんでね、独りシリトリしているみたいなことになっちゃっておりますw シキ駅ってえますと拙者は以前に東武東上線の沿線住まいでしたので、どうしても志木駅を思い浮かべるの

山裾に設置されているため東西で出入口の位置が異なる、ホームの高さが上下線で異なる、駅名が難読、西口のロータリー内に面白い芸術作品が設置されている、実に興味深い駅でございます。奈良駅のお隣っすけどね。近鉄の平城駅は普通に「

雨の降りしきる中、やって来ましたJR奈良駅です。ワタクシ奈良の中心部に来るタイミングって、いつも雨なんでございますが、どうしたものでございましょう。奈良駅の旧駅舎、今は観光案内所として再利用されていますが、スターバックス

この土日は本来なら九州、別府・大分・宇佐・豊後高田に行くはずで、色々と予約していたんですけどね。先週末に発生した台風14号が直撃しそうだった段階でキャンセルしちゃいました。が、見事にソレてくれやがりまして、行けたじゃん!

オレは湊町ってイメージが強いJR難波ね、JR難波駅はオレには「湊町駅」ってイメージが強いままなんだよね今でも。