えびの高原線

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の小林駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、島式ホーム延長線上に駅舎がございます。遮断機付きの踏切を通って踏切の真ん中にある駅舎

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の広原駅でございます。「ひろはる」でも「ひろばる」でもなく、「ひろわら」でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高原駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。高原町観光協会高原観光センターが入居している平屋の駅舎がある簡易委託駅

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向前田駅でございます。高台に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されておりま

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高崎新田駅でございます。単線区間にある地上駅で、最近まで島式1面2線の列車交換可能な駅でしたが、駅舎側の1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の東高崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の万ケ塚駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームに繋がっている簡易な駅舎を兼ねた待合室が設置されている無人駅でござ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の谷頭駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。非電化の路線にもかかわらず、

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向庄内駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、出入口にホームに繋がる待合所が設置されております。

かつては交通の要衝として発展した歴史ある駅なのでございますね。どこもそうですが、地方の交通の要衝ってどんどん寂れていくので悲しいものがございますよ。大都市集中型の日本の地方の行方が案じられてなりません。この駅は観光特急「

宮崎県えびの市の代表駅、えびの駅でございます。如何にも宮崎のローカル線という雰囲気の吉都線の無人駅でございます。平成2年に現駅名に改称されるまでは「加久藤駅」だったのだそうです。ひなびた感じがなんとも言えないクラシカルエ

観光特急列車「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ　やませみ」が走ることで有名な肥薩線の代表格である人吉駅でございます。駅前広場に城を模した凝った作りの「からくり時計」があることでも知られております。さらには2015年に「人

志布志からここまで一般道路を山越えして辿り着いたのでございます。山道を通行した後ですから、何か都会に来た感じが致しましたですね。都城市は宮崎県の西端でございますですよ。思えば遠くへ来たもんだ～、ですね、はい(←それだけか