えびの高原線

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の小林駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、島式ホーム延長線上に駅舎がございます。遮断機付きの踏切を通って踏切の真ん中にある駅舎

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の広原駅でございます。「ひろはる」でも「ひろばる」でもなく、「ひろわら」でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高原駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。高原町観光協会高原観光センターが入居している平屋の駅舎がある簡易委託駅

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向前田駅でございます。高台に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されておりま

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高崎新田駅でございます。単線区間にある地上駅で、最近まで島式1面2線の列車交換可能な駅でしたが、駅舎側の1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の東高崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の万ケ塚駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームに繋がっている簡易な駅舎を兼ねた待合室が設置されている無人駅でござ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の谷頭駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。非電化の路線にもかかわらず、

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向庄内駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、出入口にホームに繋がる待合所が設置されております。

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の西小林駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。前は相対式2面2線の列車交換可能な駅でしたが、向かい側1線を廃止し、駅舎

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線のえびの飯野駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線基地引込線がございます。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは遮断機

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線のえびの上江駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上ではなく出入口前に待合室が設置されており

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の鶴丸駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。地形の関係で駅前

地震と豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の渡駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。古い趣のある木造駅舎が残

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の一勝地駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線から島式ホーム内側の線路を撤去した単式2面2線となっております。ホーム間は構内踏切で連絡しております。古い趣

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の海路駅でございます。山の斜面に沿った単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。目の前がダム湖でござい

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の瀬戸石駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。豪雨で路盤が流出し、ホームと待合室が全壊してしまいました。出

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の鎌瀬駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。現在線路は災害復旧車

災害で不通となって休止中の肥薩線の真幸駅でございます。険しい山の中に設置されている駅で、スイッチバック構造となっております。島式1面2線、古くから残っている趣のある駅舎がございます。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡してお

吉都線の京町温泉駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます。かつては島式1面2線の列車交

災害で休止中の肥薩線の矢岳駅でございます。険しい山中にある単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線に加えて貨物線もある規模の大きな駅で、優等列車も停車する駅でございました。その

災害のため休止中の肥薩線、大畑駅でございます。難読駅であるとともに秘境駅で知られております。日本で唯一のループ線中にスイッチバックがある駅でございます。付近に人家などはない山の中に設けられており、信号所ならびに蒸気機関車

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の西人吉駅でございます。単線区間にある地上駅で、駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロープから直接出入りする構造でございます。線路沿いに桜の木が

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の葉木駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の段駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は島式1面2線だったものを片方を廃止撤去して単式1面1線となったものでございますな。かつてあった

かつては交通の要衝として発展した歴史ある駅なのでございますね。どこもそうですが、地方の交通の要衝ってどんどん寂れていくので悲しいものがございますよ。大都市集中型の日本の地方の行方が案じられてなりません。この駅は観光特急「

宮崎県えびの市の代表駅、えびの駅でございます。如何にも宮崎のローカル線という雰囲気の吉都線の無人駅でございます。平成2年に現駅名に改称されるまでは「加久藤駅」だったのだそうです。ひなびた感じがなんとも言えないクラシカルエ

観光特急列車「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ　やませみ」が走ることで有名な肥薩線の代表格である人吉駅でございます。駅前広場に城を模した凝った作りの「からくり時計」があることでも知られております。さらには2015年に「人

志布志からここまで一般道路を山越えして辿り着いたのでございます。山道を通行した後ですから、何か都会に来た感じが致しましたですね。都城市は宮崎県の西端でございますですよ。思えば遠くへ来たもんだ～、ですね、はい(←それだけか