阪和線

関西本線・大阪環状線・阪和線の天王寺駅でございます。阪和線の大阪環状線直通がメインになってからは阪和線の櫛型ホームは残るものの、すっかり中間駅の様相でございます。それでも流石は大ターミナル駅、いつも活気に満ち溢れておりま

阪和線・紀勢本線と和歌山線、加えて和歌山電鐵貴志川線の和歌山駅でございます。紀勢本線はここから新宮駅まで「きのくに線」の愛称が設定されております。単式ホーム2面・島式ホーム3面で計5面8線の地上駅となっております。そのう

阪和線の百舌鳥駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームの端部に簡易な駅舎と改札があり、改札内でのホーム間の連絡がない駅となっております。両ホームともホームと改札の間はスロープになっておりま

阪和線の上野芝駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間にホームのない通過線が2線ある、いわゆる新幹線型の配線となっております。橋上駅となっており、東西自由通路を兼ねた跨線橋中央部に改札がございます。周辺

阪和線の津久野駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホームは築堤上、駅舎は地上部にあるため高架駅の様な構造になっております。駅舎とホームは地下道で連絡しております。駅前はロータリー広場

阪和線の富木駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西双方に駅舎がございます。東口が元からあった古い駅舎、西口は新設された駅舎となっており、西口の新設とともに、それまでホーム間を連絡してい

阪和線の北信太駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームの端部に簡易な改札口が設けられており、改札内でのホーム間の連絡はございません。改札外に自由通路の地下道が設置されております。至近に「し

信太山駅を通過して行く283系電車でございます。車両愛称はオーシャンアローでございます。まるで近鉄特急ですなw 関係ありませんが、信太山と言えば吾輩は上方落語を思い出します。高校の頃にいわゆるオチケン、上方落語研究会に属

阪和線の信太山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。従前からあった簡易な駅舎のある東口に加えて2020年(令和2年)に西口が新設されて、上りホームへは地下道経由でしか

阪和線の和泉府中駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、列車退避が可能な駅となっております。特急はるかとくろしおの一部が停車いたします。2013年(平成25年)にリニューアルされた橋上駅で、自由通路を兼ねた

阪和線の久米田駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、他に元は待避線だった保線用側線がございます。下り線側に元からの駅舎、上り線側に新設された簡易な出入口があり、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しておりま

阪和線の下松駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。山陽本線の下松駅と同じ字ですが、読みは異なります。1984年(昭和59年)に開業した請願駅で、阪和線の中では最も新しい駅でござい

阪和線の東岸和田駅でございます。複線高架区間にある島式2面4線の高架駅で、列車退避が可能な駅となっております。緩急接続も行われる駅となっております。2017年(平成29年)に高架が完成し現在の駅舎として開業、駅前広場も整

阪和線の東貝塚駅でございます。複線区間にある島式2面4線の列車退避可能な地上駅でございます。他に保線車両用引込線がございます。簡素な駅舎のある無人駅で、各ホームへは地下道で連絡しております。かつては大日本紡績貝塚工場への

阪和線の山中渓駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は和歌山方面行ホーム側にあり、天王寺方面ホームへは跨線橋で連絡しております。文字通り山間部にある駅で、府県境である雄ノ山峠を越える手

阪和線の和泉鳥取駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。盛土上にホームがあるため地上にある改札口からエレベーターか階段で出入りすることになります。各ホームにそれぞれ別々に改

阪和線の和泉砂川駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。泉南市の代表駅で、特急列車くろしおの一部が停車する駅でございます。阪和電鉄時代の特色である三角屋根の古い駅舎が残っております。ホーム間は

阪和線の長滝駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。三角屋根の古い駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。山側に日根野車庫、正式には吹田総合車両所日根野支所に留置されている車両が見えて

阪和線の熊取駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で橋上駅となっております。周辺には多くの大学・短期大学などがあり、くまとりニュータウンをはじめとする新興住宅地も数多く開発された結果、郡部の駅でありながら利用

阪和線の東佐野駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は和歌山方面行ホーム側にあり、天王寺方面行ホームとは跨線橋で連絡しております。戦前に開発が進められた高級住宅地である泉ケ丘住宅地の最

阪和線の和泉橋本駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、和歌山方面行ホーム側に駅舎がございます。天王寺方面行きホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎は年季の入った木造平屋建てでございます。

阪和線と南海電気鉄道高野線の三国ヶ丘駅でございます。両線がほぼ直交し接続する乗換駅となっております。南海高野線は相対式2面2線を有する地上駅、阪和線は掘割部分に相対式2面2線がある地上駅となっております。橋上駅化されてお

阪和線の堺市駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、橋上駅でございます。南海本線の堺駅、南海高野線の堺東駅と並んで堺市の中心駅でございます。駅前はロータリー広場になっており、ペデストリアンデッキ

阪和線の浅香駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、高架駅の様に改札口はホームの下にございます。天王寺寄りホーム先端が大和川の河川敷に架かっております。この大和川橋梁は鉄道写真

阪和線の杉本町駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっており、待避線と阪和貨物線の線路が別にございます。副駅名に大阪市立大学前が付けられております。大阪市立大学は大阪公立大学杉本キャンパスに変わっておりま

阪和線の長居駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、ホームは2階、改札とコンコースが1階にございます。大阪メトロ御堂筋線の長居駅と隣接しておりますが約100mほど離れた場所に位置しております。長居公園

阪和線の鶴ケ丘駅でございます。複線高架区間にある島式2面4線の高架駅となっており、優等列車の通過待ちが頻繁に行われる駅でございます。ホームは2階、改札とコンコースが1階にございます。ヤンマースタジアム長居とヨドコウ桜スタ

阪和線の南田辺駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっており、ホームは2階、改札とコンコースは1階にございます。東側は高架化される前の線路跡の空地が続いておりますが、元の線路脇だった一帯は古い商店が

阪和線の紀伊駅でございます。築堤上にある島式2面4線の地上駅で、列車待避設備を備えた駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームと同じ築堤上に駅舎があるため駅舎と駅前道路は階段で連絡しております。駅名の

新大阪駅で乗車してジャスト1時間、和歌山駅に到着いたしました。約2年半ぶりでございますかね、特急くろしおで来たのは。ここからレンタカーで紀伊半島を一周する計画でございます。長旅ですな～。

阪和線と大阪メトロ御堂筋線の長居駅でございます。阪和線と御堂筋線の駅はともに相対式2面2線の構造でございます。長居公園、ヤンマースタジアム長居の最寄り駅でございます。阪和線は高架駅、御堂筋線は地下駅でございます。お互いの

阪和線の美章園駅でございます。阪和線の終点、天王寺駅の一つ手前の駅で、相対式ホーム2面2線の高架駅でございます。美章園という地名駅名の由来は大正時代に山岡美章さんが付近に住宅地を開発して販売したことから、とのことでござい

日根野駅前に泉佐野市が設置している公衆トイレがあるんですが、これが何と電車を模したデザインでございまして、笑かしてくれますのでございます。

阪和線と関西空港線が分岐する日根野駅でございます。関西空港開港後は誰しもが駅名を知る存在になってすっかり主要駅となったわけですが、関西空港開港前は単なる阪和線の中間駅の一つに過ぎなかったわけでございます。今では特急停車駅

阪和線の新家駅でございます。難読ではございませんが、家をこう読みますか～、読んでも不思議ではありませんけどね～、でも読み方に意外性がありますよね～、てな感じでございます。この地名が誕生した折には辺りに新しい家が建ったんで

阪和線の六十谷駅でございます。難読駅の一つでございますな。六十を「むそ」と読むのはまあ分かります。問題は谷の方ですかね。「たに」とか「や」と読まないから難読なんですけどね。結論を述べますと、「に」は何処へ行ったんかに～、

阪和線の紀伊中ノ島駅でございます。かつて乗換駅であった和歌山線のホーム並びに駅舎の部分が今もなお遺構として残っております。和歌山線の本線だった田井ノ瀬駅から紀和駅までの間が廃止されたのは1974年(昭和49年)でございま

近年になって高架化されて綺麗な駅舎となった我孫子町駅でございます。ここから和歌山方面に行こうと考えておりましたが、にわかに天候が怪しくなって来る予感がしましたので南下する予定を変更して北上します。天王寺で様子を見て、雨に

特急くろしおで和歌山駅から新大阪駅に向かいます。運良く283系、オーシャンアローの編成でございます。なので、駅弁を周りを気にせず食したかったこともあり、展望車のグリーン車を奮発ですわ。逆向きなんですけどねw この編成、紀

鳳駅からわずか一駅のみの阪和線東羽衣支線、ワンマン運転の一編成が行ったり来たりを繰り返している珍しい線でございますな～。通勤通学でもってそこそこな需要があるのだそうです。中間駅が存在しない短い路線ながら、高架化されてます

過去にほとんど乗車する機会がなかった阪和線でございますが、この時は羽衣支線に乗りたくてやって来たのでございました。昔は特急「くろしお」の停車駅だった時期もあるんですが、現在では停まらなくなったんですな。

仁徳天皇陵古墳(大山古墳)の最寄り駅であり、南海高野線とJR阪和線が交差する乗換駅でもある三国ヶ丘駅でございます。ワタクシ幼少のみぎりに仁徳天皇陵には行っているのでどちらかの路線で来たのでしょうな。多分、天王寺から阪和線

ここに来るのはいつ以来かな？と思い起こせば、6年ほど前にワタクシの所属するところの企業グループの関係で来て以来ですな。その時が初めてなのかな～とか考えますが、どうなんだろう。和歌山市駅には確実に何度も訪れているので、それ

この土日は本来なら九州、別府・大分・宇佐・豊後高田に行くはずで、色々と予約していたんですけどね。先週末に発生した台風14号が直撃しそうだった段階でキャンセルしちゃいました。が、見事にソレてくれやがりまして、行けたじゃん!