肥薩線

日豊本線と肥薩線の隼人駅でございます。日豊本線は単線電化、肥薩線は単線非電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に側線が数本ございます。肥薩線はえびの高原線の愛称区間に含まれております。

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の日当山駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。愛称駅名として「ほたる駅」が付けられております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の表木山駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の中福良駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されてお

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の嘉例川駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式1面2線を廃止した単式1

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の霧島温泉駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、側線が1本ございます。平屋コンクリート造の駅舎がある無人駅

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の植村駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の大隅横川駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線で、島式の中線1線を廃止して単式2面2

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の栗野駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの駅舎側単式ホームが廃止されて柵が設

地震と豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の渡駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。古い趣のある木造駅舎が残

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の一勝地駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線から島式ホーム内側の線路を撤去した単式2面2線となっております。ホーム間は構内踏切で連絡しております。古い趣

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の海路駅でございます。山の斜面に沿った単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。目の前がダム湖でござい

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の瀬戸石駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。豪雨で路盤が流出し、ホームと待合室が全壊してしまいました。出

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の鎌瀬駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。現在線路は災害復旧車

災害で不通となって休止中の肥薩線の真幸駅でございます。険しい山の中に設置されている駅で、スイッチバック構造となっております。島式1面2線、古くから残っている趣のある駅舎がございます。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡してお

災害で休止中の肥薩線の矢岳駅でございます。険しい山中にある単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線に加えて貨物線もある規模の大きな駅で、優等列車も停車する駅でございました。その

災害のため休止中の肥薩線、大畑駅でございます。難読駅であるとともに秘境駅で知られております。日本で唯一のループ線中にスイッチバックがある駅でございます。付近に人家などはない山の中に設けられており、信号所ならびに蒸気機関車

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の西人吉駅でございます。単線区間にある地上駅で、駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロープから直接出入りする構造でございます。線路沿いに桜の木が

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の葉木駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます

豪雨災害で休止中となっております、肥薩線の段駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は島式1面2線だったものを片方を廃止撤去して単式1面1線となったものでございますな。かつてあった

撮影してる最中に始まったのでラッキーでしたな。お城を模した、豪勢かつ迫力ある「からくり時計」ですな。そばに龍のモニュメントを組み立て準備中でしたが、こちらは期間限定のタイアップイベントPR用に現在準備している最中のようで

かつては交通の要衝として発展した歴史ある駅なのでございますね。どこもそうですが、地方の交通の要衝ってどんどん寂れていくので悲しいものがございますよ。大都市集中型の日本の地方の行方が案じられてなりません。この駅は観光特急「

人吉鉄道ミュージアムMOZOCAステーション868、長い名前だな～、と思ったらMOZOCAは方言で「小さい・かわいい」で、868はここの郵便番号なんだそうで。ここも水戸岡デザインでございまして、如何にもそれらしい仕上がり

令和2年7月豪雨により全保有車両5両が浸水、球磨川第四橋梁が流出してしまったため、現在は運航休止中でございまして。災害に遭って結局復旧を諦め、廃線になってしまった例が北から南に至るまで枚挙にいとまがないのでございまして、

観光特急列車「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ　やませみ」が走ることで有名な肥薩線の代表格である人吉駅でございます。駅前広場に城を模した凝った作りの「からくり時計」があることでも知られております。さらには2015年に「人