豊肥本線(大分～肥後大津)

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の大分大学前駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2002年（平成14年）に新設された駅で、ホームから高台にある駅舎まで長いスロープで

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の竹中駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。周

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の菅尾駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。保線車用留置線がございます。ホーム間は跨線橋で連絡して

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の三重町駅でございます。単線非電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、直営有人駅となっております。豊後大野市の代表駅で九州横断特急が停車するとともにこ

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の豊後清川駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、天井の高い待合室がある駅舎の平日のみ簡易委託駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の緒方駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。改作口のラッチが水車の

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の朝地駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線で、向かい側に廃止された旧ホームの跡が草生して残っております。平屋の

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の玉来駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。扇森稲荷神社を模したデザインの木造駅舎がある無人駅でございます。

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の滝水駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の駅でしたが、向かい側1線が廃止撤去されており、ホーム跡が残っており

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の波野駅でございます。単線非電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム間は遮断機のない構内踏切で連絡しております。九州で一番標高

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の宮地駅でございます。単線非電化区間にある島式1面2線と引込み線がある地上駅で、阿蘇神社を模した駅舎がございます。駅舎とホームは構内踏切で連絡しております。車両基地がある運行上の拠

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線のいこいの村駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。駅名の由来となっている「い

キハ183系気動車による観光特急、あそぼーい！でございます。相変わらずの大人気でございますな。阿蘇駅到着から発車のタイミングまで見届けさせていただきました。外国人観光客が半数以上を占めているんじゃないかと思いましたですよ

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の阿蘇駅でございます。単線非電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、和風2階建て駅舎がある直営駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。全列車

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の内牧駅でございます。単線非電化区間にある、元は単式島式複合型の2面3線だったうちの単式1線が廃止された島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、熊本地震での被災で以前の駅舎が解体され

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の市ノ川駅でございます。単線非電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅で、国道57号沿いにある飲食店たかなめしのあそ路の脇が駅出入口となっておりま

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の赤水駅でございます。単線非電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、熊本地震で被災した駅舎が解体された後に建てられた簡易な駅舎がある無人駅となっております。阿蘇ファーム

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線と南阿蘇鉄道高森線の立野駅でございます。熊本地震によって発生した土砂災害により長らく休止となっておりましたが、昨年2023年（令和5年）3月に新駅舎が完成、7月に南阿蘇鉄道高森線が

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の瀬田駅でございます。単線非電化区間にある単式島式複合型の2面3線のうちの中線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎がある無人駅となっております。側線1本がござ

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の肥後大津駅でございます。阿蘇くまもと空港駅の愛称が付けられております。ここから熊本駅までが電化区間、阿蘇方面が非電化区間で、運行上の境界駅となっております。単式島式複合型の2面3

阿蘇高原線の愛称が付けられている豊肥本線の滝尾駅でございます。単線非電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。ホームは以後は

振り子式車両885系運用の特急、白いソニックで大分駅から小倉駅まで移動、山陽新幹線に乗り換えて岡山駅まで戻ることといたします。遅いランチを車内で食べたいため、グリーン車を奮発でございます。

次なる目的地、中津への移動です。883系電車はいつ乗っても飽きません、かっけーなあっ。大分県の中央地域から北部地域への県内移動ってことになります。今回乗るのは停車駅が少ない速達特急タイプですので、大分の次は別府、その次が

コンコースのデザイン、水戸岡さんですな。同じく水戸岡デザインによるミニトレイン「ぶんぶん号」が運行されるみたいです。ここに宿泊する予定ですが、この後すぐにレンタカーで別府方面に向かう予定でございます。ここには夕方にまた戻

大分へ向かうために乗車したのは日豊本線特急にちりんシーガイアでございます。ハイパーサルーン783系電車が充当されております。JR九州としては初の新造特急形電車で民営化後の1988年（昭和63年）に就役した車両ですな。今日