室蘭本線

室蘭本線の安平駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線だったうちの島式外側1線を廃止した単式2面2線の駅となっております。互いのホームの位置はズレており、ホームの両端を結ぶよう

室蘭本線と石勝線の追分駅でございます。単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線と島式ホームに切り欠きの行き止まり線がある2面4線の地上駅となっております。かつて追分機関庫があった広い構内の駅でございます。室蘭本線は複

室蘭本線の三川駅でございます。稀府駅までは複線、由仁駅方面は単線となる区間にある地上駅で、単式2面2線のの列車交換可能な駅となっております。元は単式島式複合型の2面3線で、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物ホームと貨物側線、

室蘭本線の古山駅でございます。かつては複線だった単線区間にある地上駅で、現在は相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線でございましたが、島式ホームの片側が廃止

室蘭本線の由仁駅でございます。栗山方面が複線、追分方面が単線の区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっていたものを現在は2線のみ残した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホ

室蘭本線の栗山駅でございます。由仁駅まで複線、岩見沢駅まで単線の区間にある地上駅で、相対式2面2線と中線がある列車交換可能な駅となっております。2000年(平成12年)に建て替えられた駅舎は交流施設くりやまカルチャープラ

室蘭本線の栗丘駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。木造平屋建て駅舎のある無人駅となっております。かつては相対式2面2線で列車交換可能な駅でしたが、駅舎向い側の線路とホームは廃止さ

室蘭本線の栗沢駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて行き止まりの側線が1線と安全側線があったのですが、単式1面1線を残し

室蘭本線の志文駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつて1985年(昭和60年)に廃止された万字線が分岐する駅で、当時は島式2面4線でしたが、万字線廃止に伴い外側の2

室蘭本線と千歳線の沼ノ端駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加え、中線のある構造の駅でございます。交流電化区間にある駅となっております。ここから室蘭本線白老駅付近までの28.7 kmは直線で、日本で一番長い直線

室蘭本線の長和駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、中央の1線は使用されていない側線扱いのようですな。駅舎は遠目で見ますと民家のように見えるデザインでございます。

室蘭本線の有珠駅でございます。現在は単式1面1線ですが、向い側に線路のない島式ホームが残されております。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったのですな。駅舎は複合型三角屋根が特徴的なデザインでございます。無人駅で

室蘭本線の洞爺駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線で、他に多くの側線を有しております駅でございます。洞爺湖町の代表駅で、洞爺湖周辺観光の玄関駅でございます。駅前広場の花壇が美しいのでございます。

室蘭本線の豊浦駅でございます。単式島式の2面3線でございますが、かつては島式2面4線で、側線もあったようでございます。駅舎は1989年(平成元年)に改築されたもので、小ぶりながら半円形のカーテンウオールが目を引く近代的な

室蘭本線の大岸駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、中央の島式の1線を撤去した形の2面2線となっております。ホーム間の移動は簡易な構内踏切でございます。無人駅でございます。海岸に位置しており、漁港

室蘭本線の礼文駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、無人駅でございます。ホーム間の連絡は簡易な構内踏切でございます。駅舎は昔ながらの木造ですが、外壁にサイディングが貼られて出窓が左右に配置されていて、駅名の

室蘭本線の静狩駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。古い木造駅舎が残っている無人駅でございます。礼文華と呼ばれる岸壁の手前にある駅で、駅名の静狩の由来も山の手前を意味するアイヌ語でございます。その

函館本線と室蘭本線の長万部駅でございます。現在は島式2面4線の駅でございます。機関区や車掌区などがあったため広大な敷地となっております。2030年度末に予定されている北海道新幹線札幌延伸、停車駅となるのでございます。駅の

岩見沢駅舎は2009年度グッドデザイン賞の大賞を受賞した、公募によるデザインであることでも有名でございまして。拙者の見てみたい駅リストでも上位に位置しておりましたのですよ。近代的な中にも壁面にレンガ調タイルを多用するなど

その昔(←どの昔？)に苫小牧を読めない同僚が居たのを思い出したり、ここの出身の昔の同僚のことを思い出したりしながら、この駅の南口近辺に宿泊致しました。コロナのこの情勢だから仕方ないんですが、飲食可能な店が全くございません

赤い部分が目を引きますな～。この部分は「わたれーる」と名付けられた東西連絡自由通路なんですね。貨物駅がある広大な敷地ですから自由通路が出来る前は東西が分断されていたのでさぞかし不自由だったことでしょうね。赤色が不自由解消

地形的に海に向かって突き出た花のようになった半島に位置するので東室蘭から枝分かれしてここまで支線が伸びているっていう線形の室蘭本線、その室蘭支線の終着駅、室蘭駅でございます。近代的な駅舎ですな。直通してくる特急列車もあり

海辺の無人駅なんですが、縁起の良い名前でございます。名古屋駅の隣にも黄金駅がございましたな。そちらと違い、この黄金駅は目の前が海でございます。やたら広い使われなくなってしまった線路跡やホームが哀愁を帯びておりましてね。不

難読駅っていうククリで語れば、北海道は難読駅だらけってのは自明の理でございますわ。稀府だからキフだろうと、今よりよっぽど鉄分が濃かった子供の頃には思ってました。このように読むのかな～、そうかも知れないな～、とか感じられる

有珠から海沿いに走って室蘭を目指します。最初、昭和新山から有珠駅に向かってましてね、有珠駅の直前で道路工事してて入れなかったんですわ。目の前の国道37号線が大渋滞、交通量大したことないのに4方向の交差点で片側通行ってこと

登別温泉の別名、地獄谷にあわせてですかね、駅前広場の真正面に鬼のオブジェクトがございます。駅舎内にはクマも居ります。著名なクマ牧場も最寄りっつうことですものね。拙者はそのクマ牧場のロープウエイに乗りに行くのでございます。