長崎本線(鳥栖～肥前浜)

長崎本線の肥前白石駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームの位置は互い違いにズレて配置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。2016年(平成28年)に建て替

長崎本線の肥前竜王駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の周囲には水

長崎本線の肥前浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、単式ホームと島式ホームは平行ではなく、ずれた場所にございます。他に保線車両用引き込み線とホームがございます。ホーム間は跨線橋での連絡となって

長崎本線の肥前鹿島駅でございます。島式1面2線の駅でございます。地上駅ですがホームは駅舎より一段高い築堤上の様な位置にあるので、駅舎から線路下の通路を通り島式ホームに上るっていう構造になっております。特急列車を含む全列車

長崎本線の牛津駅でございます。赤レンガ造りの倉庫を思わせる立派な駅舎が目を惹きますですな。20年ほど前に改築したものなのだそうです。エレガントでございますな～。古い駅舎を建て替える際には是非ともこのような駅舎を目指して欲

長崎本線と唐津線の久保田駅でございます。唐津線はここから分岐しますが、全列車が佐賀駅まで乗り入れておりますですな。駅付近に空き地が多いのは貨物取扱が廃止になった名残のようですな。佐賀市の西のはずれにあたり、駅周辺は農村地

長崎本線の鍋島駅でございます。貨物駅がある広大な敷地の駅ですな。旅客線の駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線でございますね。鍋島と言えば、化け猫伝説でございますな拙者的には。猫族でございますので

鹿児島本線と長崎本線の鳥栖駅でございます。九州新幹線が開業して新鳥栖駅が出来てからは幾分その役割が薄れたとはいえ、古くから鉄道の交通結節点でもあり、九州最古の駅の一つでございます。広い構内の駅で、島式ホーム3面6線と待避

長崎本線の伊賀屋駅でございます。鳥栖方面から来て佐賀市内に入った最初の駅ですけどね、しかも隣は佐賀駅ですしね、県庁所在駅の。しかしザ・ローカル線のローカル駅って雰囲気が漂うのでございますよ。相対式ホーム2面2線ですが、駅

長崎本線の神埼駅でございます。なんともユニークなデザインの駅舎でございます。モダンなデザインかと思えば、弥生時代の高床式倉庫をイメージしたデザインなのだそうです。吉野ヶ里歴史公園の最寄り駅の一つなのでございます。

長崎本線の吉野ケ里公園駅でございます。吉野ヶ里歴史公園の最寄駅でございます。駅舎や広場、モニュメントの意匠デザインもそれらしいものになっておりますね。1993年までは三田川駅という駅名でございました。単式ホーム1面1線と

長崎本線の中原駅でございます。例によって、なかはらではございません。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。この駅もホームが長いですな。例によって、なかはらではございません。

長崎本線の肥前麓駅でございます。鹿児島本線と長崎本線が分岐する鳥栖駅、九州新幹線と長崎本線の乗換駅の新鳥栖駅、と来てその次の駅でございます。普通列車のみが停車する駅でございます。ただし、上りのみ運転される区間快速は停車い

長崎本線と佐世保線が分岐する肥前山口駅でございます。向かいに到着してきたのは特急「みどり」と特急「ハウステンボス」の併結編成ですな。今度はアレにも乗ってみようっと、と考えておりますです。長崎本線はここから単線になりますが

長崎本線の特急かもめ。今度も「白いかもめ」での移動でございます。佐賀市に居たのはほんの僅かな時間でございましたですね。出来れば年内に佐賀県の唐津方面に行きたいと思っている今日この頃のワタクシでございます。関係ないかw

白いかもめ、で佐賀駅に到着です。唐津線のDCが停車しておりましたです。県庁所在地である佐賀市の代表駅の割には、こじんまりした印象を受けますですな。

佐賀駅まで行くのに特急列車しか選択肢のない時間帯でしたな。特急券には「白いかもめ」って記載はありませんが、駅の乗車案内やホームの乗車位置案内には「白いかもめ」って記載されてます。白いと言うから何か特別なのかな、とか思いま

新鳥栖駅で新幹線から在来線に乗り換えて、佐賀市方面に移動します。が、新幹線はともかく、この新鳥栖駅には何もございません。これからいろいろ作られていくのかどうか知りませんが、今のところは何もありません。新幹線と在来線の乗り