終着駅

嵐山駅に停車中のデビュー50周年記念ヘッドマークを前面に取り付けた6300系でございます。かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両

阪神電気鉄道本線の大阪梅田駅でございます。9年の歳月をかけた、2015年から始まったリニューアル工事は2024年3月に完成いたしましたですな。阪神百貨店梅田本店の地下2階にある頭端式4面4線の地下駅でございます。ワタクシ

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

京王電鉄相模原線の終点、橋本駅でございます。複線電化区間にある終端駅で、島式1面2線の高架駅となっております。ここから更に津久井湖方面へ延伸する計画がありましたが、終端部の延長線上にマンションが建設されておりますので、こ

高松琴平電気鉄道志度線の琴電志度駅でございます。全線単線電化の志度線の終着駅で、行き止まりの頭端式1面2線の地上駅ですが、基本使用されるのは片側のみで、1線は使用されておりません。年季の入った小さな木造平屋の駅舎があり窓

高松琴平電気鉄道琴平線の高松築港駅でございます。島式櫛形2面2線の終着駅となっております。今回ワタクシが片原町駅からここまで乗車した電車は、アートプロジェクト『絵の具であそぼう』の10周年を記念して子どもたちが描いた作品

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間に「アンパンマントロッコ」が到着いたしました。トロッコ改造のキクハ32-502＋控車キロ185-26でございます。ワタ

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

嵐電北野線の北野白梅町駅でございます。現在の姿になったのは2020年ですから既に5年以上が経過したんですな。頻繁に来ていた高校生の頃とは周囲の景観含めて別の場所の様相でございますな～。

嵐電の嵐山駅でございます。4年振り位ですかな。酷暑にも関わらずインバウンド観光客で大賑いでございます。混みすぎですわ。キモノフォレストも設置から10年以上経過したんだな～と思いましたがワタクシここまで来た理由はただただ暑

松山市駅のお隣、伊予鉄市駅西駐車場脇踏切と駐車場から電車を眺めております。新型車両と遭遇するのを期待していましたが、滞在可能時間内には実現しませんでした。そのうちリベンジしないとね～と思いながら帰路につきますよ、そこの奥

他の西武鉄道路線とは孤立した存在である単線電化の路線、西武多摩川線の終着駅、是政駅でごさいます。ホームの先端に簡易な駅舎がある頭端式単式1面1線の地上駅で、留置線がございます。元々が多摩川の砂利を採取して運ぶための鉄道路

他の西武鉄道路線とは孤立した存在で、武蔵境から是政までを結ぶ単線電化の路線、西武多摩川線の武蔵境駅でごさいます。中央線の駅と一体となっている行き止まりの島式1面2線の高架駅でホームは中央線の南側に平行に配置され、構内に乗

国分寺駅の西武鉄道西武国分寺線のホームでございます。中央線と並行に位置しております。島式の片側のみを使用している、単式1面1線の地上駅となっております。自由通路に改札がある橋上駅で、自由通路と並行に配置され、一段高い位置

福島交通飯坂線の福島駅でございます。阿武隈急行と島式ホーム1面を共有しております。阿武隈急行線は交流電化で、福島交通飯坂線は直流電化、異なる電化方式の路線が、一つの島式ホームを共同使用する例は日本国内でここだけでございま

阿武隈急行の福島駅でございます。福島交通飯坂線と島式ホーム1面を共有しております。阿武隈急行線は交流電化で、福島交通飯坂線は直流電化、異なる電化方式の路線が、一つの島式ホームを共同使用する例は日本国内でここだけでございま

大阪メトロ中央線の夢洲駅でございます。2025年（令和7年）1月19日に開業した島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下2階、地下1階がコンコース・改札階となっております。2025年大阪関西万博のメインゲート駅でござい

三菱サフェージュ式と呼ばれる懸垂式モノレール路線、湘南モノレール江の島線の大船駅でございます。全線単線高架の区間にある起点駅で、乗車ホームと降車ホームに分けられた頭端式2面1線の高架駅となっております。JR大船駅東口の駅

全線単線電化の路線、江ノ電こと江ノ島電鉄の藤沢駅でございます。高架化された区間にある、乗車ホームと降車ホームに分かれた頭端式2面1線の高架駅となっております。のりばはJRと小田急の南口からペデストリアンデッキで直結してい

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の大原駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、外房線の駅舎と繋がっている木造平屋駅舎のある無人駅となっております。昨年の2024年（令和6年

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の強羅駅でございます。鉄道線のホームと直角方向に位置するホームは乗車降車が分けられた2面1線でございます。改札口は鉄道線と並んでいる位置にありますが、別々に分

箱根登山鉄道線を引き継いだ箱根登山電車こと小田急箱根鉄道線の強羅駅でございます。単線電化区間にある終点駅で、単式と切欠きホームの2面2線とホームのない側線1線の地上駅となっております。ホームには姉妹鉄道であるスイスのレー

伊豆箱根鉄道の大雄山駅構内で今なお現役で働いている古豪車両、コデ165でございます。1928年（昭和3年）に製造された車両でございます。国鉄～相模鉄道を経て1976年（昭和51年）に伊豆箱根鉄道に来た車両で、1996年（

全線単線電化の路線、伊豆箱根鉄道大雄山線の大雄山駅でございます。行き止まり頭端式島式1面2線と側線及び車庫がある地上駅となっております。木造平屋三角屋根の駅舎がございます。駅前広場があり、隣には複合商業施設ヴェルミがござ

2022年夏以来2度目の訪問となりました、伊豆箱根鉄道大雄山線の小田原駅でございます。頭端式ホーム2面2線の構造でございます。そのうち単式1面は使用されていないので実質は頭端型島式1面です。伊豆箱根鉄道は神奈川県内の小田

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉みなと駅でございます。行き止まりの相対式2面2線の高架駅となっております。この駅を出ると直角にカーブして次駅の市役所前に向かうのでございま

東急電鉄東急多摩川線と池上線の蒲田駅でございます。ホームは頭端式で、池上線と東急多摩川線がそれぞれ2線ずつの5面4線の高架駅となっております。ワタクシは3年ぶりの訪問となっております。東急電鉄の蒲田駅は西口に建つ東急スト

東急電鉄大井町線の大井町駅でございます。複線電化の大井町線の起終点駅で、頭端式ホーム1面2線の高架駅となっております。ワタクシは京都の小学生、低学年の頃に祖父に連れられてこの駅に来たのが最初で、その時にステンレスボディの

京成電鉄金町線の終点、京成金町駅でございます。単式1面1線、行き止まり型の棒線駅となっております。常磐線の金町駅南口広場が整備されたのと商店街が建て替えが進んだからか様子が変わりましたですね。10年前はこんな感じだったん

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の秋葉原駅でございます。島式1面2線の地下駅となっております。地上から約35mの大深度にホームがございます。将来的には東京駅方向へ延伸することが計画されておりまし

嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の終着駅、トロッコ亀岡駅でございます。築堤上にある単式1面1線の高架駅となっております。列車はここで折り返します。到着した列車から降りる乗客と同じ位に乗るために列車を待っていた乗客があるため、狭

嵐電こと京福電気鉄道嵐山本線の四条大宮駅でございます。この駅には今年の夏に来て以来ですかな。今回乗車した車両は「江ノ電号」でございました。「江ノ電・嵐電姉妹提携」の際に車色を江ノ電カラーにしたモボ631形631号でござい

橿原神宮駅から近鉄丹波橋駅まで移動するのでございますが、京都行の特急ビスタカー、正確には30000系電車でございます。ワタクシと同様、かなりのロートルですが、いまだに現役でございます。ダブルデッカー二階席、ここに乗車する

近畿日本鉄道の橿原神宮前駅でございます。標準軌である橿原線の島式2面4線、そのうちの最も外側の1線のみ線路が狭軌でございます。車両検査の際に五位堂検修車庫まで狭軌車両を回送する時や吉野線・南大阪線臨時列車で運行される列車

近畿日本鉄道の橿原神宮前駅でございます。元々は別々の鉄道会社であった橿原線、吉野線、南大阪線の3路線が集まる駅で、橿原線は標準軌、直通運転で運行形態が一体になっている吉野線と南大阪線が狭軌の電化路線であり、橿原線の2面4

大和西大寺駅から橿原神宮駅に向かうために急行を待っておりましたら、何とデビューして日が浅い8A系電車でございますよ、うわっはは。いつかは遭遇して乗車する機会があるだろうと思っておりましたが、まさかのリーチ一発ツモで興奮し

全線複線電化の近鉄奈良線の終着駅、近鉄奈良駅でございます。櫛形4面4線の地下駅でございます。奈良市の中心駅であり、奈良県内では唯一の地下駅となっております。春日大社まで行って来たワタクシ、ここに舞い戻って次は大和西大寺駅

阪神神戸三宮駅から快速急行でこの近鉄奈良駅までやって参りましたワタクシ、停車している伊勢志摩ライナー車両の特急大阪難波行と京都行特急を眺めつつどっちにも乗りたいっていう衝動に駆られておりますw

全線複線電化の近鉄奈良線の終着駅、近鉄奈良駅でございます。櫛形4面4線の地下駅でございます。奈良市の中心駅であり、奈良県内では唯一の地下駅となっております。ワタクシ、今回は予定していた仙台空港経由で山形県への旅がそちら方

南アルプスあぷとラインこと大井川鐵道井川線の千頭駅でございます。井川線は大井川に沿って山間部を縫うようにゆっくりと走るのでございます。アプト式の区間のみ電化されておりますが、それ以外は非電化で、全列車がDD20形ディーゼ

2022年（令和4年）の静岡豪雨による土砂災害の影響で不通となったため現在はやむなく千頭駅構内で留置されております、大井川鐵道大井川本線で今なお現役の主力車両として1997（平成9）年から活躍を続けている21000系、元

千頭駅構内に集う、きかんしゃトーマスとその仲間達でございます。子供達のみならず、大人たちも(いい年こいて)こぞって撮影したりしておりますですよ(ワタクシはヒトのこと言えませんがw)。 。

大井川鐵道大井川本線と井川線の千頭駅でございます。大井川本線は2022年（令和4年）の静岡豪雨による土砂災害の影響で川根温泉笹間渡駅からこの千頭駅の間が不通となっております。井川線の方は一足先に運行再開をしております。3

阪急電鉄宝塚本線と今津線の宝塚駅でございます。頭端式2面4線の高架駅となっております。元々宝塚本線と今津線のホームは1面2線で分けられているのですが、現行の日中ダイヤでは乗り換えの便を図って宝塚本線と今津線の列車が同じホ

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

かつて八瀬遊園だった場所にエクシブ京都八瀬離宮があるんですが、ここで京都橘高校吹奏楽部の座奏コンサートがあったんだよな～とか思いながら、叡山電鉄叡山本線の八瀬比叡山口駅からケーブル八瀬駅へと向かうのでございます。目の前に

レトロ調電車731改で到着いたしました叡山電鉄叡山本線の終着駅、八瀬比叡山口駅でございます。櫛形ホーム3面2線で、トレイン・シェッドと呼ばれるドーム状の屋根が特長的な駅となっております。吾輩、9年振りに来たのですが、駅舎

叡山電鉄出町柳駅に停車中の叡山本線八瀬比叡山口行、「ノスタルジック731改」でございます。昨年(2023年)9月まで運行されていた「ノスタルジック731」を更にリニューアルした車両でございます。叡山本線開業当時に運行され

全線非電化単線の路線、山田線および三陸鉄道リアス線の宮古駅でございます。単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線だったうちの、単式ホームに切欠きホームを加えた2面4線の地上駅となっております。三陸鉄道に移管される以前

かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両の座を9300系に譲ったのち、1編成は「京とれいん」への改造、3編成は嵐山線向けに4両編成

阪急電鉄嵐山線の嵐山駅でございます。現在は単線電化の路線である阪急嵐山線の終点駅で、櫛形3面2線の地上駅となっております。新京阪鉄道によって1928年（昭和3年）に開業した当時は、6面5線という巨大なターミナル駅でござい

近畿日本鉄道近鉄京都線の京都駅でございます。頭端式4面4線の高架駅となっております。かつては1階に改札口がありましたが、現在の改札口は東海道新幹線の京都駅中央改札と相対しております。

京都市営地下鉄烏丸線の国際会館駅でございます。島式1面2線の地下駅で、烏丸線の起終点駅でございます。駅名標下の案内表示には同志社岩倉キャンパス前と書かれております。

嵐電こと京福電気鉄道嵐山本線の四条大宮駅でございます。ここから電車に乗るのは3年ぶりくらいなんでしょうかね？駅の外から見ましたところ、看板やなんかが取り換えられておりますな？気が付かなかったですけどね。頭端式3面2線の終

出来立てのホヤホヤ、デビューして10日ほどのPRiVACEでございます。9300系編成の4号車部分に組み込まれた1両、阪急初の座席指定車両でございます。阪急京都本線の特急系統車両全編成に導入すべく順次準備がされております

叡山電鉄の出町柳駅でございます。規模は小さいですが櫛型ホーム4面3線という終着駅らしい構造でございます。現在は叡山本線が1両編成、鞍馬線が2両編成という運行形態になっていて、乗り場も使い分けられるようになりましたですな。

京阪電気鉄道鴨東線の出町柳駅でございます。島式1面2線の行き止まりホームの地下駅でございます。鴨東線は京阪本線と一体で運行されている事実上の京都側ターミナルでございます。鴨東線が開通したおかげで風前の灯火だった叡山電鉄が

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線の終着駅である生駒山上駅でございます。頭端式2面1線のホームとなっております。出入口は生駒山上遊園地に直結しております。遊園地は現在では入園料の収受はしていないため、園内を通り抜けて生駒山山

2024年（令和6年）3月23日に開業したばかりの北大阪急行電鉄南北線の箕面萱野駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。北改札口は複合商業施設みのおキューズモールと直結しております。南口は木戸ヶ池緑地側にな

福井駅から北陸新幹線で敦賀駅に到着、特急専用ホームからサンダーバードで新大阪駅に向かいます。北陸新幹線敦賀延伸に伴い、サンダーバードが敦賀止まりになり乗り換えが必須となってしまった事については福井辺りから関西方面への利便

路面電車タイプの低床車両で運行される、一部のみ複線、主は単線電化のインターアーバン路線、フェニックス田原町ラインこと福井鉄道福武線のたけふ新駅でございます。2023年（令和5年）2月25日に北陸新幹線の越前たけふ駅との混

敦賀駅でございます。北陸新幹線敦賀駅延伸開業から約1か月と少し経っての訪問でございます。敦賀駅止まりとなった特急サンダーバードでの到着でございます。乗り換えを考慮して北陸新幹線のホーム直下に新設された特急専用ホーム、「サ

元東京メトロや東京都営地下鉄の車両が走る全線単線電化の路線、熊本電気鉄道菊池線の御代志駅でございます。単線区間にある地上駅で、頭端式1面1線の終点駅でございます。2022年（令和4年）10月10日に移設の上、駅舎がフルリ

名古屋鉄道豊川線の終点駅、豊川稲荷駅でございます。飯田線の豊川駅と隣接している頭端式1面2線の地上駅となっております。まもなく無人駅となる予定ですが、今のところ有人駅でございます。駅前は豊川駅と共用のロータリー広場でござ

中央本線と明知鉄道明知線の恵那駅でございます。中央本線は複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっており、ここが起終点の明知鉄道明知線は東側にある頭端式1面1線の地上駅でございます

岡山に戻ります。長崎駅から博多駅まで、西九州新幹線かもめと特急リレーかもめで移動し、博多駅から岡山駅まで山陽新幹線で戻ります。長崎駅から博多駅までは自由席を利用でございます。始発ですから座れますが、メッチャ混んでますわw

西九州新幹線かもめ号で長崎駅に到着でございます。長崎駅に来たのは前回は2020年9月、従って3年半振りでございます。前回はまだ西九州新幹線開業前でございました。大きく変わりましたですな。新幹線は島式2面4線、在来線は島式

名古屋鉄道三河線の終着駅、碧南駅でございます。単線区間にある島式1面2線と留置線2本かある地上駅となっております。ここから吉良吉田駅までの区間が2004年(平成16年)に廃止されて終着駅となっております。廃止された区間は

東海道本線と愛知環状鉄道の岡崎駅でございます。東海道本線が島式2面4線、愛知環状鉄道線が単式1面1線の計3面5線とホームのない側線がある地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。かつては中心市街地にある名鉄の東岡崎

名古屋鉄道西尾線と蒲郡線の吉良吉田駅でございます。かつて両線は直通し一体運用されておりましたが、2008年(平成20年)から直通を廃止し運転系統が分断されております。蒲郡線は2004年(平成16年)に廃止された旧三河線が

日田彦山線の添田駅でございます。単線非電化の日田彦山線の終着駅かつ、災害でここから先が休止となった日田彦山線に代わって開業したBRTひこぼしラインの乗換駅となった地上駅で、対面で乗り換え出来るようにした島式1面のホームと

東海道本線と天竜浜名湖鉄道天浜線の新所原駅でございます。東海道本線の駅は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて側線がある構造の地上駅で、自由通路のある橋上駅でございます。旧国鉄の二俣線を引き継いだ全線非電化

名古屋鉄道蒲郡線の蒲郡駅でございます。単線の高架区間にある終点駅で島式1面2線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、改札とコンコースが1階にございます。東海道本線の蒲郡駅が同じ高架の北側に並んでおりますが、改札は

およそ3年振りの訪問でございます。豊橋鉄道渥美線の起点駅、新豊橋駅でございます。頭端式の島式1面2線の駅となっております。3階建てのビルとなっている駅舎は、2階部分で豊橋駅東口ペデストリアンデッキに直結しております。1階

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の駅前停留場でございます。およそ3年振りの再訪でございます。停留場は正式名称が豊橋駅前」ではなく「駅前」でございます。なかなかユニークでございます。階段やエスカレーター、エレベーターでペデスト

京成電鉄京成本線の起点駅、京成上野駅でございます。上野恩賜公園の真下にあり、行き止まりになっている島式2面4線の地下駅となっております。ホームは地下2階、地下1階が改札とコンコースでございます。JR上野駅、東京メトロ銀座

東京都交通局都営地下鉄大江戸線の都庁前駅でございます。6の字運転をしている大江戸線の光が丘方面では中間駅、新宿西口駅方面からは終点駅となる島式2面4線の地下駅となっております。ホームは地下3階にあり、改札とコンコースが地

東京モノレール羽田空港線の浜松町駅でございます。正式名称はモノレール浜松町駅ですが、単に浜松町と表記されている案内が多数ございます。乗車ホームと降車ホームに分かれている頭端式2面1線の高架駅でございます。開業時から世界貿

東京モノレール羽田空港線の羽田空港第2ターミナル駅でございます。羽田空港第2旅客ターミナルの地下にある単式島式複合型2面3線の地下駅となっております。通常は西側の島式1面2線のみ使用しております。拙者の若かりし頃、沖合展

名古屋鉄道河和線の河和駅でございます。河和線の終着駅で、櫛形2面4線の地上駅となっております。引上線が1本ございます。隣の河和口駅までは単線区間でございます。篠島や日間賀島方面に向かう高速船との乗換駅で、観光客が多い駅と

名鉄羽島線の新羽島駅でございます。東海道新幹線の岐阜羽島駅に隣接しております。単線高架区間にある行き止まり式終着駅、単式1面1線の高架駅となっております。1階の改札口からホームまで距離があり、階段でホームまで上がるように

名古屋鉄道瀬戸線の栄町駅でございます。瀬戸線のターミナル駅となっております。島式1面2線の地下駅でございます。栄の地下街及びセントラルパーク地下街に直結しており、名古屋市営地下鉄栄駅および久屋大通駅と接続しています。名古

名古屋鉄道瀬戸線の尾張瀬戸駅でございます。瀬戸線の終着駅で、頭端式1面2線と留置線が2本ある地上駅となっております。駅舎は登り窯の形をしております。吾輩は丁度3年前に来て以来、2度目の訪問でございます。懐かしいですな。

中央本線と愛知環状鉄道線の高蔵寺駅でございます。両社の共同使用駅で、島式3面6線だったうちの1線が撤去されて3面5線となっております。吾輩は今回、ここから瀬戸市駅まで愛知環状鉄道線に乗車しますが、途中の一駅で下車するので

中央本線と愛知環状鉄道線の高蔵寺駅でございます。両社の共同使用駅で、島式3面6線だったうちの1線が撤去されて3面5線となっております。愛知環状鉄道線はここが終点ですが、一部が名古屋方面に中央本線に乗り入れております。高蔵

三年半ぶりの西鉄福岡（天神）駅でございます。4面3線の頭端式ホームの高架駅でございます。博多駅に次ぐ規模を誇るターミナル駅でございます。ホームは駅ビルで、福岡三越が入居しているソラリアターミナルビルの2階にございます。改

東京メトロこと東京地下鉄丸ノ内線の荻窪駅でございます。島式1面2線の地下駅となっております。終端側に両渡り線と2本の折返し線があります。中央本線の南側に沿うように設置されており、東京都立荻窪高等学校などの最寄り駅となって

東武鉄道亀戸線の亀戸駅でございます。複線区間にある東端式かつ島式1面2線の地上駅となっております。改札口は駅ビルのアトレ亀戸内に位置しております。かつては総武線の両国橋まで線路が伸びており、貨物列車の直通を行っていたのだ

東武鉄道の東武スカイツリーラインこと伊勢崎線の浅草駅でございます。元は浅草松屋だった地上7階・地下1階の駅ビルの2階部分にホームがある頭端式3面4線の高架駅でございます。駅を出てすぐに隅田川を急カーブで渡ることで知られて

名古屋市交通局名古屋市営地下鉄桜通線の太閤通駅でございます。吾輩、3年振り2度目の訪問となります。その時は改称前、まだ中村区役所駅だったのでございます。今年2023年(令和5年)1月に改称されております。島式1面2線の地

日本初の磁気浮上式鉄道のリニモこと愛知高速交通東部丘陵線の終点、八草駅でございます。副駅名に愛知工業大学前が付けられております。吾輩、3年振り2度目の訪問でございます。高架軌道上にある島式1面2線の高架駅となっております

日本初の磁気浮上式鉄道のリニモこと愛知高速交通東部丘陵線の藤が丘駅でございます。約3年振り2度目の訪問でございます。島式1面2線の地下駅となっております。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されております。ATOによる

名古屋市交通局名古屋市営地下鉄東山線の藤が丘駅でございます。約3年振り2度目の訪問でございます。複線区間にある相対式2面2線の高架駅となっており、終点駅ではありますが先に車両基地である藤が丘工場があるので線路は先に伸びて

熊本市交通局・熊本市電の健軍町停留場でございます。終点であるため降車ホームと乗車ホームに分かれている千鳥式に配置された相対式2面2線の停留場でございます。ここは吾輩二年ぶり二度目の訪問でございます。乗り合わせたのは熊本市

熊本市交通局・熊本市電の上熊本停留場でございます。頭端式3面2線、上熊本線の終着駅となっております。駅舎は大正時代に建てられた瀟洒な駅舎で、高架化前のJR上熊本駅二代目駅舎を保存目的で移設したものでございます。奥側に車両

西日本鉄道貝塚線の貝塚駅でございます。島式1面2線の地上駅で、同じく島式1面2線の地上駅である福岡市交通局福岡市地下鉄箱崎線と駅中央の改札口で向かい合わせとなっております。地上にホームがある駅ですが2階のコンコース、通路

福岡市交通局福岡市地下鉄箱崎線の貝塚駅でございます。島式1面2線の地上駅で、同じく島式1面2線の地上駅である西日本鉄道貝塚線と駅中央の改札口で向かい合わせとなっております。地上にホームがある駅ですが2階のコンコース、通路

鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄、福岡市交通局福岡市地下鉄七隈線の橋本駅でございます。2021年2月以来二度目の訪問でございます。複線区間にある単式島式複合型2面3線の地下駅で、七隈線の起終点駅でございます。単式ホームは降