福塩線

半年前、三次に宿泊していて朝目覚めたら大雪大積雪で泡食ってしまった時以来の三次駅付近でございます。今回は岡山から直接ここまで来ました。通算三度目の三次駅、つまり第三次訪問ですな。芸備線の三次駅でございます。島式複式複合型

福塩線の備後矢野駅でございます。島式1面2線の列車交換が可能な無人駅でございます。古い木造駅舎が残っており、ホームとは構内踏切で連絡しております。駅舎には民芸品の店と麺類の飲食店が入居しております。赤と黄色の昔ながらの郵

福塩線の梶田駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根の付いたベンチが置かれている待合所があるのみでございます。ホームの中ほどに出入口があり、階段で直接出入りするスタイルになって

福塩線の備後安田駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。木造平屋の駅舎がございます。かつては単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったようで、ホームは撤去されておりますが、線路は引き込み線か

芸備線の神杉駅でございます。福塩線の列車も三次駅まで乗り入れを致します。とは言っても芸備線も福塩線も運行本数は非常に少ないのでございます。島式1面2線の交換可能駅で、無人駅でございます。古い木造平屋建て駅舎が残っておりま

福塩線の中畑駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅でございます。無人駅で、駅舎はなく、ホーム上に屋根付きのベンチが置いてある待合スペースがあるのみでございます。ホームへは端の階段から直接出入りするスタイルでございま

福塩線の下川辺駅でございます。単式1面1線の棒線駅、地上駅で無人駅でございます。コンクリート製の駅舎がございます。ホームへは駅舎の先に延びる階段で出入り致します。福塩線は福山駅から府中駅までは電化区間でそれなりに運行本数

福塩線の高木駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。駅舎はございません。ホームへはホームに設けられた待合所の脇から続くスロープとホームの中間近くに設けられた階段から直接出入りするスタイルでござい

福塩線の上戸手駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。駅舎代わりのコンクリート造りの待合所があり、ホームへはそこから階段で出入りするようになっております。真正面にアパレルメ

福塩線の道上駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム出入口脇に屋根がありベンチが置かれた待合所が駅舎代わりとなっております。踏切脇からなだらかにホームと同一レベルになるスロープに

福塩線の備後本庄駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。かつては相対式2面2線の交換可能駅でございました。廃止されたホームが現在もなお残っております。桜の木が植えられておりますですな。そのホーム跡には

二日間にわたり、山陽本線～呉線～山陽本線～福塩線というルートで回って参りました。スタート地点の福山駅から、今回は新幹線で岡山駅へ戻ります。所要時間17分程度で岡山駅まで到達しますからね、新幹線は早いですよ、はい。

福塩線の横尾駅でございます。変則的な2面2線のホームを持つ駅でございます。元は島式ホームだったものが、狭すぎるので単式ホームを追加してこのような形態になったとのことでございますですな。駅舎は極めて簡易なつくりでございます

福塩線と井原鉄道の神辺駅でございます。井原鉄道の終着駅ですが、ごく一部の列車のみ福塩線を経由して福山駅まで直通しております。どうせなら全列車が福山駅まで乗り入れれば良いのに、と思うんですがね、実際のところは運賃収受とかで

福塩線の湯田村駅でございます。単式ホーム1面1線で駅舎のない棒線駅でございます。この駅が出来た大正時代頃には湯田村という村だったんですが、それが改称されずにずっと駅名に村が付いたままで現在まで至っておるのでございますね。

福塩線の戸手駅でございます。単式ホーム1面1線の駅ですが、元は相対式ホーム2面2線で、向い側には線路が剝がされ廃止されたホームと国鉄時代の古いデザインの駅名標が残されております。これはわざとなんでしょうかね。この駅も石見

福塩線の万能倉駅でございます。読み方に戸惑いますな。カナの二文字目が「な」でなくて「た」だったら面白いことになってますな(←おいおい、ジイサン気が狂ったんか？)。島式1面2線のホームでございますね。駅前に鎌田旅館と記され

福塩線の駅家駅でございます。駅舎は最近になって立て替えられたものだろうな、と思ったら丁度1年前に供用開始されたホヤホヤでしたか。ここも石見銀山街道から駅に入ることになるんですが、分かりにくいのでございます。すいません、駅

福塩線の近田駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅でございます。駅舎はなく、ホーム上に待合所があるのみでございます。駅に到達する道が狭いい上に石見銀山街道からだと入り組んでいて解り辛いのでございます。ぶつぶつ言うのは

福塩線の新市駅でございます。相対式ホーム2面2線の行き違い可能駅でございます。駅舎に入り、正面に福山方面行のホームに登る階段があり、このホームから跨線橋で向い側の府中方面行ホームにアクセスする形となっております。メインス

福塩線の鵜飼駅でございます。単式ホーム1面1線のホーム上に待合所があるだけの単純な駅で、駅舎はございません。福塩線の電化区間の途中駅は概ねこのような形態がデフォでございますな。府中駅から鵜飼駅にクルマで来ましたが、迂回し

福塩線の府中駅でございます。福塩線はここを境に運行経路が分断されています。と言うより福塩線はこの駅から福山までは電化路線、この駅から三次方面は非電化路線でございます。今なお同じ福塩線という名称で同一路線として扱うにはそも

福塩線の河佐駅でございます。相対式ホーム2面2線の駅でございます。向い側のホームへは三次寄りの構内踏切を通って向かう構造になっております。駅舎側のホームがかなり長さがあるのに対して、向いのホームが対照になっていないので少

福塩線の備後三川駅でございます。三角屋根の山小屋風駅舎が印象的でございます。世羅町で唯一の鉄道駅でございます。単式ホーム1面1線ですが、ホームが片方のみやたら広くなっておりまして、不思議に思って調べて見ますと、ここから河

福塩線の吉舎駅でございます。相対式ホーム2面2線と今は使われていない行き止まりの側線がございますね。古い木造駅舎が残っております。そこに下げられた銀山街道吉舎の暖簾が、味わい深いですな。

福塩線の三良坂駅でございます。予想に反して立派な駅で吃驚致しましたですよ。実態は駅としての機能より多目的ホールのある建物にホームが同居しているって感じなんですがね。1面1線の駅ですが、向う側には解体されたホームの痕跡が残

芸備線と福塩線の塩町駅でございます。今回の旅における拙者的に本日のメインイベントでございます。福塩線の終点駅ですが、福塩線の列車は三次駅まで運転されるのでございます。つまり三次駅を出た車両がここから芸備線と福塩線に分かれ

山陽新幹線福山駅の新幹線改札内に、岬というタイトルの像がございました。拙者は何度も来ていますが気付かずに居たので、ひょっとしたら最近設置されたのかな？とか思いましたが銘版にはかなり前の年が記載されているから前からあったん

岡山から福山まで新幹線で移動し、福山から尾道まで在来線の山陽本線普通列車で尾道に向かいます。やって来たのは古豪117系の4両編成。岡山色と呼ばれる濃い黄色に塗り替えられた編成です。快速サンライナーが滅んでしまって(ごく一

三次市にあり、三次駅の東隣の駅なので「やよし」とかって読むのかと思いがち？ですが、普通に「やつぎ」です。何故かってやつぎばやに質問されてもされなくても「やつぎ」です。それだけです、言いたかったのは。これが言いたいがために

芸備線の列車がほんの一部を除きここで折り返す三次駅でございます。みよし、と読めない人が結構いるんですなー。何処に？いや、私の周りにですよ。中国地方の人なら当然知ってると思っていたんですがね。この駅を起点に江の川沿いを走っ

時計がとんちんかんな時間を指していたのはご愛敬でw　ところで、美里歩と書いて「オリーブ」って？なんて思ってたら同じこと考える人が結構多いらしく、ググると色々でてくるのにゃおでれーた。ここでは書かないけどw ・・・この周り

某WEBサイトリニューアルのための撮影で同僚と訪れたPart2とでも申しましょうか、どうしましょうか。6月に入ったばかりだというのにまるで早くも夏の盛りかっつうくらい暑い日にMTG終わりに追加撮影のために訪れたんでござい