山陰本線(園部～城崎温泉)

山陰本線の上川口駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。更に保線用引込線・留置線と倉庫等の設備がございます。鉄骨造平屋建ての駅舎がある無人駅で、ホーム間は

山陰本線の江原駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった貨物取り扱いがあった頃のホームと設備は撤去されております。橋上駅化されております。1997年(平成9年)に

山陰本線の国府駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある高架駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎はなく、階段から直接出入りする形になっております。かつては駅舎代わりとして使われていた階段室に

山陰本線の石原駅でございます。難読駅として知られている駅でございます。文字通り、いささか難読(←ムリクリ駄洒落をいれるなってのw)でございますね。島式1面2線でございますが、架線柱などを見まするに元はいわゆる2面3線の国

山陰本線の高津駅でございます。相対式2面2線の無人駅で駅舎はございません。ホームには直接上がる構造でございます。それぞれのホームには踏切のある道路から登る形でございます。この辺りは電化複線区間の体を成しております。離れた

山陰本線と舞鶴線の綾部駅でございます。舞鶴線はここが起点でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。1999年(平成11年)に駅舎のリニューアル、橋上駅化が完成しております。北側にあった貨物ヤードは廃止さ

山陰本線の山家駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。留置線に除雪車が置かれておりますな。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅であった形跡がございますが、駅舎は簡便なものでトイレもございませんですな。1

山陰本線の立木駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、簡素な駅舎がぽつねんとある無人駅でございます。1線スルー化されておらず、両方向ともY字分岐となっております。上方を京都縦貫自動車道が走り、由良川の対岸には京丹波

山陰本線の安栖里駅でございます。築堤上にホームのある相対式2面2線の交換可能駅でございます。駅舎がなく、築堤上のため坂道を登って来て直接ホームに上る格好になっておりますが、反対側のホームには地下通路で連絡しております。こ

山陰本線の和知駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅、加えて側線と留置線があるのでございます。駅舎内に売店とカフェスタイルの店がございます業務委託による有人駅でございます。由良川が蛇行している鼻の部分に拓けた街

山陰本線の下山駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、ホーム間は跨線橋での連絡でございます。向こう側のホーム、現在は草木に覆われていますが、かつては島式であったように見受けられますね。ここも2面3線のいわゆる国鉄型

山陰本線の胡麻駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線スルーに改良されております。使われていない留置線もございますね。駅舎は郵便局と郷の駅胡麻屋との合築でございます。1996年に改築されたもの

山陰本線の鍼灸大学前駅でございます。山間部にある単式1面1線の棒線駅で、こじんまりとした駅舎がございます。1996年(平成8年)3月に当時の明治鍼灸大学、現在の明治国際医療大学が建設費を負担して開業した請願駅でございます

山陰本線の日吉駅でございます。島式1面2線の交換可能駅、1線スルー化されております。かつては通過線や側線もあったのですが、電化の際に撤去されて保線車用の側線のみは残されている現在の配置になったようでございます。駅名もかつ

山陰本線の船岡駅でございます。園部駅の隣駅でございますが、アーバンネットワーク外に出た途端にローカル線色がはっきりと出ておりますですな。築堤の上にある島式1面2線の無人駅でございます。国道からも外れている集落の中に位置し

山陰本線の園部駅でございます。京都駅からこの園部駅までの区間が嵯峨野線の愛称区間、JR西日本のアーバンネットワークエリアの末端でございます。複線区間もここまでで、この先は山陰本線は単線区間となります。つまりここからの山陰

山陰本線・福知山線と京都丹後鉄道宮福線の福知山駅でございます。2009年(平成21年)に高架化とリニューアルが完成して雰囲気が一変して近代的になったのでございますですね。宮福線の気動車が存在するものの、乗り入れする全線が

山陰本線の下夜久野駅でございます。第一印象は、何で？でしたわ。駅舎が中古車販売＆自動車修理工場ですもん。まあ、その中の通路を通って1面2線の島式ホームに続く跨線橋を渡るんですが、戸惑いましたですわ、はい。島式ホームの他に

山陰本線の上夜久野駅でございます。古い木造駅舎があったようですが、現在は撤去されており、広場から直接跨線橋で1面2線の島式ホームへ向かう形になっております。ホームに大き目の待合室が設置されております。長閑な駅周辺でござい

山陰本線の梁瀬駅でございます。古い木造平屋建て駅舎が残っております。その通路から島式1面2線のホームまで跨線橋が連絡している構造でございます。兵庫県と京都府の府県境の兵庫県に入って一つ目の駅でございます。山間のローカル駅

山陰本線と播但線の和田山駅でございます。島式2面4線、橋上駅舎となっております。山陰本線は電化区間に位置し、播但線は非電化でございますのでホームも電化と非電化が混在する駅でございます。駅ビルの二階部分からホームへの橋が伸

こういうロケーションに位置していて、こういう立ち位置の駅であるとは思ってもいなかった養父駅でございまして。下手すりゃ豊岡に準ずるくらいの規模の駅かと勝手に想像していたのでね～幼い頃から。あにはからんやのサプライズサプライ

ふむ。養父市の代表駅って養父駅ではなく、ここ八鹿駅なんですね。知りませんでしたよ、意外でした。特急が停車するんですがね、その割には乗降客数は・・・とか言っても始まりませんが、ワタクシは昔はこの辺りがもっと拓けた場所なのか

駅舎と駅前は随分と近代的なものに生まれ変わりましたね。大昔の非電化・気動車天国だった頃の面影は・・・少し残っていますかw 丹鉄の車両デザインって水戸岡デザインなんですが、まさか北近畿タンゴ鉄道が WILLER TRAIN

半世紀近く前にも、城崎温泉にて宿泊した後にココに来ております。玄武洞に行くのに、この駅で下車して渡し船で円山川を渡って赴いたのはなんとなしに覚えております。しかし、こんなに寂れた駅だったっけ？というのが率直な感想ですな。

初めての訪問では御座いませんが、前回からは半世紀近く経過しておりますし、当時の山陰本線は非電化でしたし、最早比べ物にならないし比べること自体がナンセンスでございます。列車も駅も当然変わっておりますし、なにより自治体が変わ