日豊本線(大分～佐伯)

振り子式車両885系運用の特急、白いソニックで大分駅から小倉駅まで移動、山陽新幹線に乗り換えて岡山駅まで戻ることといたします。遅いランチを車内で食べたいため、グリーン車を奮発でございます。

日豊本線の海崎駅でございます。単線区間にある相対式2面2線と保線車両留置用側線がある列車交換可能な地上駅で、簡素な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。目の前に太平洋セメント佐伯プラントが

日豊本線の狩生駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古くからの平屋駅舎がある無人駅でございます。盛土上のホームへは階段で連絡、更にホーム間は跨線橋で連絡しております。狩生

日豊本線の日代駅でございます。斜面の築堤上に敷設された単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、高い位置に平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上に待合所が設置されてお

日豊本線の上臼杵駅でございます。斜面の盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い趣のある木造平屋建て駅舎のある無人駅となっており、駅舎から盛土上のホームへは階段もしくはスロープで

日豊本線の熊崎駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、1920年(大正9年)の開業当初からの古い趣のある木造平屋建て駅舎が現存している無人駅となっております。駅舎とホームは跨線橋で連絡しております。跨線橋が

日豊本線の下ノ江駅でございます。単線区間にある島式1面2線と保線用側線1本がある地上駅で、古く趣のある木造駅舎が残っている無人駅となっております。駅舎とホームは跨線橋で連絡しております。駅前に鳥越稲荷神社が建立されており

日豊本線の幸崎駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、大分方面からの普通列車の約半数近くがここで折り返す駅となっております。古くからあった駅舎が取り壊されて簡易な駅舎となって

日豊本線の坂ノ市駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、かつては旭化成大分工場専用線が存在しておりました。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。保線車用留置線がございます。駅

日豊本線の鶴崎駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、貨物駅であったことから広い構内となっており、貨物設備の跡も残っているのが見られます。三角屋根が特長的な平屋の駅舎があり、駅舎とホームは上屋付き跨線橋で連

次なる目的地、中津への移動です。883系電車はいつ乗っても飽きません、かっけーなあっ。大分県の中央地域から北部地域への県内移動ってことになります。今回乗るのは停車駅が少ない速達特急タイプですので、大分の次は別府、その次が

コンコースのデザイン、水戸岡さんですな。同じく水戸岡デザインによるミニトレイン「ぶんぶん号」が運行されるみたいです。ここに宿泊する予定ですが、この後すぐにレンタカーで別府方面に向かう予定でございます。ここには夕方にまた戻

大分へ向かうために乗車したのは日豊本線特急にちりんシーガイアでございます。ハイパーサルーン783系電車が充当されております。JR九州としては初の新造特急形電車で民営化後の1988年（昭和63年）に就役した車両ですな。今日