神戸電鉄

神戸電鉄公園都市線の南ウッディタウン駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームは2階にあり、1階に改札とコンコースがございます。ニュータウン神戸三田国

神戸電鉄公園都市線のフラワータウン駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅ビルの中にある橋上駅となっており、ホームは地上部、改札とコンコースがビルの2階となっております。

神戸電鉄三田線の神鉄道場駅でございます。高台の縁に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。副駅名として鹿の子台が付けられております。複線化を見越してホームは島式の片面に柵が施されており、複

神戸電鉄三田線の道場南口駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に留置線が1本ございます。2007年にリニューアルされた駅舎は神戸市らしい南欧風の洒落たデザインとなってお

神戸電鉄三田線の二郎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ブロック積み平屋の駅舎がございます。田園地帯の中に所在する駅で、周辺にはイチゴ農園が数多くございます。

神戸電鉄三田線の田尾寺駅でございます。岡場駅からここまでが複線、ここから三田方面が単線となる区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。橋上駅化されております。駅の周辺は住宅地となっております。

神戸電鉄三田線の岡場駅でございます。上り有馬口駅方面が単線、下り田尾寺駅方面が複線になっている区間にある高架駅でございます。島式2面4線の列車交換可能な駅となっております。副駅名として藤原台が付けられております。駅前に大

神戸電鉄三田線の五社駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム先端部に駅舎改札がございます。三田線はこの五社駅を挟んで岡場駅から有馬口駅の区間が単線のまま取り残された形になってお

神戸電鉄有馬線と三田線の有馬口駅でございます。有馬線から三田線が分岐いたしますが、運行系統上は新開地から三田線へ直通しており、この駅から有馬線有馬温泉駅までは折り返し運行がほとんどであるため実質上は支線扱いとなっておりま

神戸電鉄有馬線の唐櫃台駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅となっております。上りホーム側に平屋の駅舎があり、下りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。兵庫県立神戸北高等学校の最寄り駅で、駅

神戸電鉄有馬線の神鉄六甲駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅となっております。西洋山小屋風のデザインの駅舎が下りホーム側にあり、上りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅周辺は山間のいわ

神戸電鉄有馬線の大池駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅となっております。それぞれのホームは独立して駅舎改札口が設置されております。構内でのホーム間の連絡はありません。駅舎はリニューアルされ、バリア

神戸電鉄有馬線の花山駅でございます。斜面上の盛土部に敷設された複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅となっております。駅舎は高台側、下りホーム側にあり、上りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅舎から幹線

神戸電鉄有馬線の箕谷駅でございます。複線区間にある地上駅で相対式2面2線、木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。幹線道路からは奥まった位

神戸電鉄粟生線の鈴蘭台西口駅でございます。50パーミル勾配の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。鈴蘭台駅側はすぐトンネルでございます。トンネルは50パーミルという急勾配になっておりホームのトンネ

神戸電鉄粟生線の西鈴蘭台駅でございます。隣駅の藍那駅まで複線、鈴蘭台駅方面が単線になっている区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては3面4線ある駅でございましたが、2001年(平成1

神戸電鉄粟生線の藍那駅でございます。粟生方面は単線、西鈴蘭台駅までは複線になっている区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上りホーム側に駅舎があり、下りホームへは跨線橋で連絡しております。

神戸電鉄粟生線の木津駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。橋上駅となっており、高台に近接する神戸複合産業団地まで橋上駅部から専用歩道橋が伸びております。また、付近を山陽自動車道が通ってお

神戸電鉄粟生線の木幡駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。平屋の駅舎が下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅前は斜面でもあり閑散としていますが

神戸電鉄粟生線の栄駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。下りホーム側にある駅舎から上りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅周辺は田園と住宅が混在する地域でございます。

神戸電鉄粟生線の押部谷駅でございます。単式島式複合型2面3線の配線になっている地上駅でございます。この駅から粟生方面は単線、鈴蘭台方面は複線となっております。単式ホーム側に平屋建て駅舎があり、そこから島式ホームへは遮断機

神戸電鉄粟生線の緑が丘駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎を持つ無人駅となっております。駅北側は丘陵地帯に設けられたニュータウン地区でございます。三木市と神戸市の市境が

神戸電鉄粟生線の広野ゴルフ場前駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。木造平屋建て駅舎のある無人駅でございます。ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。通りを挟ん

神戸電鉄粟生線の恵比須駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2002年(平成14年)に改築された和風寺社風平屋駅舎のある無人駅となっております。第3回近畿の駅百選に選定されているそ

神戸電鉄粟生線の三木上の丸駅でございます。盛土上の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。高台の様になっているため坂道を上った先に木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。副駅名として三木城址前が

神戸電鉄粟生線の大村駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム先端部に小屋風の木造平屋駅舎がある無人駅となっております。ホーム上にトイレが設置されております。200mほどの位置に

神戸電鉄粟生線の樫山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。斜面に位置するため駅前広場より一段高い場所に駅舎とホームがございます。木造平屋建て駅舎は改装されており、タイル

神戸電鉄粟生線の市場駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式ホームの片方を塞いだ単式1面1線の無人駅となっております。かつてあった貨物駅跡に保線基地および車両搬入所があり、神戸電鉄の車両搬入はここで行われております。

神戸電鉄粟生線の葉多駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。プレハブ平屋建ての簡易な駅舎がある無人駅で、駅舎から続くスロープでホームに連絡しております。兵庫県立小野工業高等学校の最寄

神戸電鉄三田線の三田駅でございます。頭端式2面2線の地上駅でございます。日中はホームが本線に当たる三田線の列車が2番線、公園都市線の列車が1番線と、それぞれの行き先別に使い分けられております。改札機の脇には冷凍餃子の無人

神戸電鉄三田線の三田本町駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。駅舎とホームは地下道で連絡しております。無人駅となっております。本線に当たる三田線のみならず隣の横山駅で分岐する公園都市線の列車も直通で乗り入れる

神戸電鉄有馬線の長田駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎は下り線側にございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。標高70mに位置する駅でございます。同じ神戸市内で、しかも同じ長田区内ですが、神戸市営地下鉄の

神戸電鉄有馬線の丸山駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は下り線側にあり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。改札口を出ますと目の前には如何にも山の中腹といった景色が広がります。新開地を発車した電車が

神戸電鉄有馬線の鵯越駅でございます。難読駅ですな。急勾配と急カーブが連続する神戸電鉄有馬線でございます、この駅もカーブの中に設置された駅でございます。今は上下線に改札があり、ホームに道路から直接出入りする形になっておりま

神戸電鉄粟生線の志染駅でございます。難読ですな。まさかこう読むとは思わなかった、としみじみ(←苦しい駄洒落だなあ～オイw)感じ入る拙者でございます。粟生線はこの駅では30分に1本程度の運行がございますが、三木から先は半減

神戸電鉄の有馬線から粟生線が分岐する主要駅の鈴蘭台駅でございます。昭和40年代の中盤から、それまでの行楽地的な地域から転じてニュータウンとして急速に発展したんですな。神戸高速線として新開地で阪急阪神と接続したことが最大の

神戸電鉄有馬線の北鈴蘭台駅でございます。鈴蘭台と付く駅は基幹の鈴蘭台駅の他に、有馬線にこの北鈴蘭台駅、粟生線に鈴蘭台西口駅と西鈴蘭台駅がございまして、どんだけ凄い場所なんだろうと勝手に想像してしまいますよね。え？別にしな

神戸電鉄有馬線の山の街駅でございます。拙者は大昔からこの駅名に興味津々しておりましたことが思い起こされるのでございます。この駅名の駅の周辺がどんなところなのか、という興味でございましたですね。実際のところ、如何にも神戸市

北神線と神鉄有馬線、どうせなら相互直通運転すればいいのにと思う人が多いんじゃないかと推測いたしますが残念ながら神戸電鉄は狭軌で北神線を含む神戸市営地下鉄は標準軌と、軌間が異なるし規格も違いますし残念ながら出来ないのですね

存続が危ぶまれている神戸電鉄粟生線でございます。小野駅は立派な駅舎でございますが、最早身の丈に合っていないと言うことも出来る訳でございます。小野市の代表駅ですからね、沿線の住民の皆様もクルマばっかし使わないで是非粟生線を

10年前に、この車両が譲渡されてこの地に保存展示されるっていうニュースを見たんでした。従って小野市近辺を訪れる機会があったら是非立ち寄りたいなと思ってたりしましたがそれは10年の間、叶いませんでした。意を決してこの度実現

神戸電鉄粟生線の三木駅でございます。駅の外の公衆トイレ、電車です。これがめっちゃインパクトデカいんでございます。3年前に近隣の火災から延焼してそれまでの駅舎が焼失してしまったんですが、2021年12月ごろ使用開始の予定と

JR西日本加古川線・北条鉄道北条線・神戸電鉄粟生線の3路線が接続するっちゅうんですから普通ならどんだけデカい駅なのかな～とか思うんでしょうなあ、都会の人ならね。現実問題、ローカル線の三路線が集合しとるワケでんがな。運行本

神戸電鉄の三田線・有馬線方面は横山駅～田尾寺駅間と岡場駅～有馬口駅が単線で所要時間的に神戸方面への通勤需要ではバスに負けてしまうのでございますね。現在では新開地方面とウッディタウン方面に向かう列車が交互に発着するというよ

公園都市線の終着駅、ウッディタウン中央駅でございます。神戸三田国際公園都市の一角を担うウッディタウンの中心駅、という位置づけですな。近年の開発でやたらカタカナ名称を採用するのは個人的には好きではございませんでね。

神戸電鉄三田線から公園都市線に乗り換えます。新開地方面から公園都市線方面乗換駅の横山駅でございます。三田側は複線ですが、新開地・ウッディタウン中央側では単線の線路二本がそれぞれ別方向に向かって延びているのでございますね。

昨年2020年(令和2年)6月からそれまでは北神急行電鉄だった北神線が市営化されたので、日本の地下鉄駅で最高地点にある駅になっちゃったんですね。

新開地といい、この湊川といい、神戸のファッショナブルなイメージとは似て非なる雰囲気のド下町でございますのでね。街全体が猥雑感に満ち溢れておりますですな。古き良き時代の神戸、とでも申しましょうかどうしましょうかってなカンジ

多分5年ぶり位なんですかね、ここに来て神戸電鉄の車両に乗ったのって。このとき以来なんじゃないかな、と思ってます。隣の湊川駅までの駅間距離ってバカ短いので、ホームから見えてます。今回はその間しか乗車しません。つまり湊川駅で

有馬線はここ有馬温泉駅と有馬口駅、中間駅なしで折り返し運転が基本なんですな。新開地方面に直通するのは朝夕のみなんだそうで。有馬口方面からのお客様は改札手前で温泉♨むすめがお出迎えしてくれるんですな。乗るほう