駅

総武本線と成田線の佐倉駅でございます。総武本線は東京方面からここまでが複線電化区間、ここから銚子方面は単線電化区間となり、成田線は複線電化区間となっております。島式2面4線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっ

京成電鉄京成本線の京成佐倉駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。JR東日本の佐倉駅よりも佐倉市役所に近く、市街地にも近いため実質的な佐倉市の中心駅

京成高砂駅と京成金町駅を結び、途中駅が柴又駅のみである全線単線電化の路線、京成電鉄金町線の終点駅、京成金町駅でございます。行き止まりの単式1面1線の地上駅で、列車はそのまま折り返しとなります。途中駅の柴又駅で行き違い列車

常磐快速線を走行して常磐線金町駅を通過していくE531系の赤電でございます。勝田車両センター開設60周年を記念し、かつて常磐線を走っていた401系交直流電車の塗装をイメージした期間限定の復刻記念ラッピング車両でございます

常磐線の金町駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。快速線から貨物線の新金線が分岐している盛土上の高架駅となっておりま

常磐線の亀有駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。以前に書いたことの区の返しに

成田線の本線、成田線空港支線と我孫子支線の成田駅でございます。この駅から4方向に向かう線路が伸びておりますが路線名いずれもがすべて成田線という珍しいことになっております。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線の地上駅で、

成田線空港支線の空港第２ビル駅でございます。副名称「成田第2・第3ターミナル」が付けられております。成田空港第2ターミナルの地下1階にある単式1面1線の地下駅で、向かい側には京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線

京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線と京成本線の空港第２ビル駅でございます。副名称「成田第2・第3ターミナル」が付けられております。成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、単線のJR東日本成田線空港支線

京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線の成田湯川駅でございます。相対式2面2線の中間に通過線2線がある計2面4線の高架駅となっております。ここから成田空港方面は空港第2ビル駅手前までは単線区間でございます。現在の

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅でございます。地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架ホームとなっており

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅、地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架となっております。橋上駅舎とな

総武本線の小岩駅でございます。複々線高架区間にある、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみに島式1面2線のホームがある高架駅となっております。高架下は1階・地階の2層構造の商業施設、シャポー小岩になっております。最近南口周

東京都交通局都営地下鉄新宿線の住吉駅でございます。新大橋通りの地下2階に位置する相対式2面2線の地下駅で、四ツ目通りの下を走る東京メトロ半蔵門線が直交しております。半蔵門線は地下3階と地下4階の2層式で、それぞれ島式なが

東京都交通局都営地下鉄新宿線の市ヶ谷駅でございます。靖国通りの地下1階に改札、地下2階にホームがある相対式2面2線の地下駅となっております。駅名標に大妻女子大学前の表示がございます。中央・総武線各駅停車、東京メトロ有楽町

東京都交通局の各駅の中で唯一千葉県内にある都営地下鉄新宿線の本八幡駅でございます。行き止まり式の島式1面2線、都営新宿線の始発・終着駅となっております。少し離れて並行する総武線各駅停車の本八幡駅と京成電鉄京成本線の京成八

武蔵野線の北朝霞駅でございます。東武鉄道東上本線と直交している場所にある島式1面2線の高架駅となっております。東武鉄道東上本線の駅は朝霞台駅で、駅名が異なっているものの共通の駅前広場が設けられております。1973年（昭和

東武鉄道東上本線の武蔵嵐山駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線で、現在もなお廃止された単式ホームの一部が残っております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改

東武鉄道東上本線のつきのわ駅でございます。電化複線の区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。2002年（平成14年）に開業した、東上本線では2番目に新し

東武鉄道東上本線の森林公園駅のコンコースにある、50090型電車の先頭車両であるクハ50096のミニチュアモックアップでございます。目下のところの東上線の花形車両でございます。50000系のうち、TJライナー用にクロスシ

東武鉄道東上本線の森林公園駅でございます。電化複線の区間にある島式2面4線の地上駅となっております。車両基地である森林公園検修区が近接しており、始発・終着列車が数多く設定されております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札が

東武鉄道東上本線の東松山駅でございます。電化複線の区間にある、かつては島式2面4線だったうちの両外側線を閉鎖した相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東西両側に

東武鉄道東上本線の高坂駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東西ともにロータリー広場が整備されており、高坂ニュータウンに隣接し北欧風の景

東武鉄道東上本線の北坂戸駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東口・西口ともに駅前ロータリー広場が整備されております。1973年（昭和4

東上線こと東武鉄道東上本線の川越駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、隣接するJR川越線と共同の東西自由通路に個別の改札がある橋上駅でございます。川越市の代表駅かつ中心となる駅で、東西ともに規模が大きい広場が整備され

川越線の川越駅でございます。運行系統がここで分断されており、ここから東に向かう大宮駅から埼京線に乗り入れてりんかい線の新木場駅まで直通する系統と同じく埼京線を経由して相鉄線に直通する系統、そしてここから西に向かう高麗川駅

川越線の西川越駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎があり、駅舎前には広場がございます。無人となる時間帯が

川越線の的場駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。隣の笠幡駅と同様、開業当時からの木造駅舎が残っている無人

川越線の笠幡駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。開業当時からの木造駅舎が残っている無人駅でございます。秀明中学校・秀明

川越線の武蔵高萩駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でござ

八高線と川越線の高麗川駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間、運転系統が分断されている八高線のここから高崎駅間の非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線と多数の側線があ

西武鉄道池袋線の東飯能駅でございます。飯能駅からスイッチバックして吾野・西武秩父方面に向かう単線区間にある単式1面1線の地上駅となっております。かねてからスイッチバックの線形を解消する飯能短絡線建設計画がございますが、用

八高線の東飯能駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。かつてあった待避線の跡が現在も残っております。西武鉄道池袋線の

八高線の金子駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。八王子方面ホーム側に簡易な駅舎がある日中時間帯以外は無人となる

八高線の箱根ケ崎駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。業

八高線の東福生駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた屋根付きの跨線橋に改札がある橋上駅となって

八高線の小宮駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。駅両側を連絡する自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でござ

八高線の北八王子駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。

京成電鉄本線、千葉線と松戸線の京成津田沼駅でございます。島式3面6線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。跨線橋が2か所あり、東側は乗り換え専用の通路となっております。2025年3月に

総武本線の津田沼駅でございます。複々線区間にある、横須賀・総武快速線の総武線快速と中央・総武緩行線の総武線各駅停車それぞれに島式ホームがある島式3面6線の地上駅となっております。原則的に6線のうち3線ずつを総武線快速と中

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の終着駅、扇町駅でございます。浜川崎駅から貨物線との単線並列区間となる区間にある行き止まり式単式1面1線の地上駅で、末端部にブロック造りの駅舎がある簡易Suic

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の昭和駅でございます。扇町駅と同様、野良猫が住み着いていることでも知られております。付近には「猫に餌を与えないように」という注意書きが沢山掲示してございます。ご

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の昭和駅でございます。貨物線と並走している電化単線並列区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎らしい駅舎のない地上駅で、扇町駅寄りのホーム先端部に簡

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の浜川崎駅でございます。鶴見方面が複線電化、扇町方面が貨物線との単線並列となる区間にある島式1面2線の地上駅となっております。貨物線と鶴見線を跨いで北と南を結ぶ

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の武蔵白石駅でございます。貨物線が並走する複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。安善駅よりで大川支線が分岐しており、書類上はこの駅が分岐する

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線大川支線の大川駅でございます。書類上は武蔵白石駅から分岐してこの大川駅までを結ぶ大川支線ですが、かつてあった武蔵白石駅の大川支線ホームは車両大型化に伴い廃止、撤

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の安善駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。浅野駅側ホーム端部北に平屋の駅舎がある簡易Suica改札機が設置された無人駅でござ

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の浅野駅でございます。ここで本線と海芝浦支線が分岐いたします。本線である扇町駅方面は複線電化で島式1面2線、この先の途中から単線となる海芝浦支線は相対式2面2線

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の弁天橋駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。簡易Suica改札機が設置された無人駅でございます。北側に簡易な駅舎があり、目の

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の鶴見小野駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームの鶴見駅側先端部に別々に改札口がある無人駅となっており、改札内でのホーム間

鶴見駅の西口側の高架上にある鶴見線ホームでございます。約3年半近くぶりでございます。頭端式2面2線のホームとなっております。鶴見線は元々は鶴見臨港鉄道として開業した短い電化路線でございますが、鶴見駅 ～扇町駅間の本線、浅

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の終着駅、浜川崎駅でございます。広大な構内の貨物線群の中にあり、島式ホームの片側に柵が設けられた形の頭端式の単式1面1線の地上駅となっております。簡易Suica改札機が設

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の小田栄駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅で、駅舎はなくそれぞれの出入口が踏切側にある簡易Suica改札機が設置された無人駅でござい

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の川崎新町駅でございます。東海道貨物線が合流する区間にある単式ホーム2面2線の地上駅となっております。尻手方面に向かって順に、単式ホームがある南武支線と東海道貨物線が共用

横浜線の片倉駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。高架下1階部に改札がある遠隔操作システムを備えた業務委託駅で、一部時間帯で無人駅となります。日本文化大学などの最寄り駅となっております

横浜線の八王子みなみ野駅駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。崖地形のため西側は自由通路の跨線橋とほぼほぼ同じレヘル、西側地平部は低い位置にございます。

横浜線の相原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東京都町田市と神奈川県相模原市の市境ならびに都県境が約300mほどにございま

全線単線電化の路線、相模線の南橋本駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は

全線単線電化の路線、相模線の上溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、相模線では唯一の高架駅となっております。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。高架化されたのは2001年（平成

全線単線電化の路線、相模線の番田駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。西側上溝駅寄りに簡易な駅舎のある遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡

全線単線電化の路線、相模線の原当麻駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅で、遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となり

全線単線電化の路線、相模線の下溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎に遠隔管理システムが導入されている無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープから直接出入り

全線単線電化の路線、相模線の相武台下駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東側橋本駅よりに簡易な駅舎のある無人駅で、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。在日アメリカ陸軍キャンプ

全線単線電化の路線、相模線の入谷駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープで直接出入りする構造でございます。市街化調整区域

全線単線電化の路線、相模線の海老名駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、200m以上離れた小田急電鉄線と相模鉄道線に連絡する長い自由通路に改札がある橋上駅となっております。この自由通路には動く歩道が設けら

全線単線電化の路線、相模線の社家駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。倉見駅と同じデザインの開業時から設けられているアーチ型入口があるコンクリート造り平屋の駅舎が東側海老名駅よりにあり、駅舎

全線単線電化の路線、相模線の門沢橋駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎がある地上駅で、遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅西側相模川沿いに海老名南JCTがございます。将来的に

全線単線電化の路線、相模線の倉見駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、無人駅となっております。東側に開業時からのアーチ型入口を備えたコンクリート造りの駅舎があり、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡してお

全線単線電化の路線、相模線の宮山駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎または前面道路から階段で直接ホームへ上がるようになっております。相模國一之宮の寒川神社の最寄駅

全線単線電化の路線、相模線の寒川駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無

全線単線電化の路線、相模線の香川駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎があり遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。駅周辺は住宅街でございます。神奈川県立茅ヶ

全線単線電化の路線、相模線の北茅ケ崎駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。駅舎は西側茅ヶ崎駅よりにあり、平屋の駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。一部の日中時間帯以外は無人とな

約１年半ぶりに訪れた東海道本線と相模線の茅ケ崎駅でございます。東海道本線は旅客線と東海道貨物線がそれぞれ複線を持つ複々線電化区間、相模線は単線電化区間にある、島式3面6線の駅となっております。南北自由通路に改札がある橋上

総武本線の本八幡駅でございます。高架複々線区間にあり、中央総武線各駅停車の列車のみにホームがあり、快速線にはホームがない島式1面2線の高架駅となっております。総武快速線は隣の市川駅に停車しますが、市川市の行政中心地はこの

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの終点駅、見沼代親水公園駅でございます。北側すぐに東京都と埼玉県の都県境があり、さらには埼玉県側の川口市と草加市

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの舎人駅でございます。尾久橋通り直上に設置されている島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの舎人公園駅でございます。東西両側が都立の総合公園である舎人公園になっている尾久橋通り直上に設置されております。

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの谷在家駅でございます。尾久橋通りと五色桜通りの交差点の南側、尾久橋通り直上に設置されている島式1面2線の高架駅

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの西新井大師西駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3階、改札は2階で尾久橋

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの江北駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。「東京女子医大足立医療センター」の副名称が設定されて

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの高野駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3階、改札は2階で尾久橋通りを跨

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの扇大橋駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りと江北橋通りが交差する扇交差点の南側、尾

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの足立小台駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。ほぼ全区間に渡って尾久橋通りの直上を通っている路

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りの直上に設置されております。駅名の

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの西日暮里駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りの真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの日暮里駅でございます。頭端式1面2線の高架駅となっております。ほぼ全区間に渡って尾久橋通りの直上を通りますが、

総武本線の錦糸町駅でございます。線路別複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。総武快速線と中央・総武緩行線がそれぞれ島式1面2線となっており、横須賀線への直通運転が行われている総武快速線と、ここを境に西側が

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉みなと駅でございます。行き止まりの相対式2面2線の高架駅となっております。県庁前方面に向かう1号線と千城台方面に向かう2号線の両方の列車が

京葉線の千葉みなと駅でございます。高架の複線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。駅舎改札は高架下にございます。千葉都市モノレールの駅が北東側に隣接しており、乗換駅となっております。ワタクシ約1年

東京メトロこと東京地下鉄東西線の葛西駅でございます。荒川の橋梁から西船橋駅手前まで続く高架区間にある相対式2面2線の中にホームのない通過線が2線ある計2面4線の高架駅となっております。地下鉄博物館前の副駅名が付けられてお

東京メトロこと東京地下鉄東西線の西葛西駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは3階にあり、2階が改札内コンコースとなっており、1階には高架下商店街「メトロセンター」となっております。駅の周辺には数

りんかい線こと東京臨海高速鉄道臨海副都心線の東京テレポート駅でございます。島式1面2線の地下駅で地上に採光窓があり、地下のホームまで自然光が届く設計となっております。5年半ぶりに来ましたが、ここは臨海副都心として埋立地が

大崎駅から埼京線・川越線と相互直通運転を行っている東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅でございます。島式1面2線の高架駅で、有楽町線と同じ階、2階にホームがあり、4階に京葉線のホームがございます。京葉線との間に連絡線が存

京葉線の新木場駅でございます。武蔵野線の西船橋駅から東京駅に直通する系統も停車いたします。4階にホームがある島式1面2線の高架駅となっております。葛西臨海公園駅寄りにりんかい線との連絡線がございますが、これを利用した定期

小竹向原駅から西武鉄道西武有楽町線・池袋線、和光市駅から東武鉄道東上本線と相互直通運転を行っている東京メトロこと東京地下鉄有楽町線の新木場駅でございます。島式1面2線の高架駅で、有楽町線と東京臨海高速鉄道臨海線が2階、J

京浜東北線および宇都宮線と高崎線の上野東京ライン系統が停車するさいたま新都心駅でございます。線路名称上は東北本線ですが、京浜東北線と上野東京ライン系統にそれぞれ島式ホームがある2面4線の地上駅となっており、貨物線を経由す

京浜東北線の蕨駅でございます。線路名称上は東北本線でございますが、3複線のうちホームは京浜東北線が走行する電車線のみに設けられております。島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっておりま

線路名称上は東北本線でございますが、路線案内上は京浜東北線の川口駅でございます。3複線のうちの京浜東北線が走行する電車線のみに島式1面2線のホームがあり、宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインが通る東北貨物線の

上野駅の正面玄関口でございます。古くから東京の北の玄関口として機能してきた上野駅でございますが、1991年に東北新幹線が東京駅まで延伸し、さらに2015年に上野東京ラインが誕生し宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅を経由して

京成電鉄金町線の柴又駅でございます。京成高砂駅の手前まで複線、金町駅方面が単線となる区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は京成高砂方面ホーム側にあり、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡