関西本線

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

関西本線・大阪環状線・阪和線の天王寺駅でございます。阪和線の大阪環状線直通がメインになってからは阪和線の櫛型ホームは残るものの、すっかり中間駅の様相でございます。それでも流石は大ターミナル駅、いつも活気に満ち溢れておりま

関西本線のJR難波駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。島式2面4線の地下駅で、現在は終着駅でございます。2031年度に開業予定のなにわ筋線と直結すべく工事中でございます。1994年(平成6年)に関西国際

JR西日本の関西本線(大和路線)と和歌山線、近鉄の生駒線と新王寺駅に田原本線が発着するターミナル駅、王寺駅でございます。JRの駅は単式1面1線と島式2面4線の計3面5線と言う規模で、他に留置線が多数存在しております。保線

関西本線の大和小泉駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅、橋上駅となっております。最寄に昭和工業団地や奈良学園などがあり、通勤通学の利用者が多い駅となっております。

関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型

関西本線の三郷駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっておりますが、将来的に島式単式複合型2面3線に出来る構造となっております。駅舎は奈良方面ホーム側にあり、ホーム

関西本線の河内堅上駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。山間部にある駅で、複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っており、反対側ホームへは跨線橋で連絡しております

大和路線の愛称区間に含まれているJR西日本の関西本線と近畿日本鉄道道明寺線の共同使用駅、柏原駅でございます。島式2面5線とホームのない通過線が1線ある構造の地上駅で、切欠き式ホームを近畿日本鉄道道明寺線が使用しております

関西本線の高井田駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。同じ大阪府、大阪市内に大阪メトロ中央線の高井田駅があり、近接するJR西日本おおさか東線

関西本線の東部市場前駅でございます。高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。百済貨物ターミナル駅に隣接しております。かつて百済駅があった場所に1989年(平成元年)に設けられた駅でございます。駅名の東部市場

関西本線の平野駅でございます。単式島式複合型の2面3線と百済貨物ターミナル駅への貨物線、城東貨物線の一部である片町線支線城東貨物南連絡線がある地上駅となっております。橋上駅化されております。上下線のホームの位置がずれて配

関西本線の八尾駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、かつては上下線の間には竜華操車場から続く貨物線が1線存在しましたが、現在では線路は撤去されております。橋上駅化されております。

221系電車にもラッピングを施された編成があるんですな。久宝寺駅に停車中のお茶の京都ラッピング電車でございます。吾輩は初めて見ましたです。

大和路線こと関西本線と、おおさか東線の久宝寺駅でございます。島式ホーム2面4線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札のある橋上駅となっております。駅の両側はかつての竜華操車場の跡地、再開発により広場と

関西本線の加美駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。地平区間にある相対式ホーム2面2線の地上駅でございます。南北に結ぶ跨線橋に改札がある橋上駅となっております。おおさか東線の新加美駅と近接しております。周

関西本線の新堂駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線で、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、単式ホーム側1線を廃止し現在の形になっております。

関西本線と大阪環状線の今宮駅でございます。関西本線は大和路線の愛称区間に含まれております。ホームの構造が独特で、大和路線は相対式、大阪環状線は単式上下2層構造、大和路線のJR難波行ホームと大阪環状線外回りホームが同一平面

大阪環状線と関西本線の新今宮駅でございます。現在居りますのは新世界側に位置する東口でございます。東口は通天閣口とも表記されております。界隈は以前はディーブ過ぎる街でございましたが、近年は新今宮駅周辺観光まちづくり推進協議

関西本線、奈良線、片町線の木津駅でございます。島式2面4線の駅でございます。2007年(平成19年)にリニューアルされて橋上駅に生まれ変わりました。オイラは橋上駅になったのに気づかなかった(←ムリに駄洒落を入れ込むなやジ

関西本線の加茂駅でございます。島式2面3線の駅でございます。関西本線はここから亀山駅までが非電化区間でございます。従って1両編成(単行)気動車がワンマン運転で運行されております。逆の木津駅方面は電化されており、大和路線の

関西本線の笠置駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。駅舎側もう1線敷設されていた跡がございますが、貨物用の線路だったようですな。駅舎から島式ホームへは跨線橋での連絡ですが、構内踏切の跡らしきものも残ってお

関西本線の大河原駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。ホーム間にスペースがあり、かつては中線が存在していたと思われます。駅舎は簡易なものが設置されておりますですな。付近を木津川が流れ、恋路橋なる沈下橋が

関西本線の月ケ瀬口駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。小高い位置にあり、カーブ上にあるためホームの先端部は大きなカーブを描いております。京都府の南山城村に所在しますが、隣の駅の島ケ原駅は三重県、駅名と

関西本線の島ケ原駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。双方の線路の間にスペースがありますので、かつては中線が存在していたものかと存じます。古い趣のある木造駅舎が残っております。訪問時、丁度タイミングよく

関西本線の佐那具駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。かつては中線も存在していたようで、ホーム間は広い空間がございます。古い木造駅舎が残されております。柘植川に並行している区間で、周囲は長閑な雰囲気の場所でござ

関西本線の郡山駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の橋上駅でございます。上下線のホームの間、かつてあった中線跡があります。大和郡山市の代表駅の一つですが、乗降客数は近鉄郡山駅の方が多いので

関西本線の志紀駅でございます。先ほどまで喜志駅に居りましたんでね、独りシリトリしているみたいなことになっちゃっておりますw シキ駅ってえますと拙者は以前に東武東上線の沿線住まいでしたので、どうしても志木駅を思い浮かべるの

関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続するという規模の大きな駅だったんですがね。関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続、それは今も同じですが、かつての交通要衝としての隆盛は最早見る影もないと言って過言では御座いませんですな～

関西本線の関駅でございます。旧東海道の関宿最寄りでございます。駅周辺にもそれをアピールしたモノだらけでございます。いわゆる京阪神エリアの駅の端っこに当たる駅でございますね、最も東になるのでございますか。駅舎も宿場をイメー

関西本線の加太駅でございます。加太駅というと和歌山県にある南海加太線の加太駅を思い浮かべてしまうのですが、漢字では同じでも読みは全く違いますですね。南海の方が有名なだけにこちらの加太駅が難読に感じてしまいますw 今現在、

関西本線と草津線の接続駅、柘植駅でございます。拙者はこの駅の読み方を中学生時代の伊勢参りの際に覚えたと記憶しております。京都市内の中学校は修学旅行は概ね東京浅草と日光でしたが、伊勢神宮へも他の課外授業の一環とかで行ってお

山裾に設置されているため東西で出入口の位置が異なる、ホームの高さが上下線で異なる、駅名が難読、西口のロータリー内に面白い芸術作品が設置されている、実に興味深い駅でございます。奈良駅のお隣っすけどね。近鉄の平城駅は普通に「

雨の降りしきる中、やって来ましたJR奈良駅です。ワタクシ奈良の中心部に来るタイミングって、いつも雨なんでございますが、どうしたものでございましょう。奈良駅の旧駅舎、今は観光案内所として再利用されていますが、スターバックス

関西本線と伊賀鉄道が接続している伊賀上野駅でございますが、ひたすら寂しいですな～。列車の本数もどんどん少なくなっちゃって、それに拍車をかけておりますな。上野市駅は賑わいを見せてるんですけどね、関西本線の落ちぶれっぷりが酷

この土日は本来なら九州、別府・大分・宇佐・豊後高田に行くはずで、色々と予約していたんですけどね。先週末に発生した台風14号が直撃しそうだった段階でキャンセルしちゃいました。が、見事にソレてくれやがりまして、行けたじゃん!