京阪本線(樟葉～淀屋橋)

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

京阪電気鉄道京阪本線の門真市駅でございます。寝屋川信号場から天満橋駅まで続く複々線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間に通過線2本を挟んだ2面4線の駅となっております。駅の前後は高架化されておりますが、この駅は中央環状

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅京橋方面ホームの大クスノキでございます。推定樹齢700年とされております。このクスノキは高架下に位置する萱島神社の御神木でございます。高架複々線化の際に市民から伐採せず保存を望む声が数多かった

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅でございます。天満橋から寝屋川信号所まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。京橋方面ホームをクスノキが貫通していることで知られております。このクスノキは高架下に位置する萱

京阪電気鉄道の京阪本線と中之島線の天満橋駅でございます。萱島付近からここまでが複々線区間、淀屋橋方面と中之島それぞれが複線となる区間にある相対式・島式複合型3面4線の地下駅となっております。元々は京阪の大阪側起点駅でござ

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

京阪電気鉄道の京阪本線と交野線の枚方市駅でございます。島式3面6線の高架駅となっております。2面4線が京阪本線、南側の1面2線が交野線でございます。コンコース、改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所ございます。快速特急「洛楽

京阪電気鉄道京阪本線の京橋駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の高架駅でございます。京阪電気鉄道の全駅の中で最も多い乗降客数を誇る駅でございます。JR大阪環状線、片町線、JR東西線に加えて大阪メトロ長堀鶴見緑地線

京阪電気鉄道京阪本線と大阪メトロ堺筋線の北浜駅でございます。双方とも島式ホーム1面2線の地下駅でございます。京阪本線の駅は地下2階がホーム、改札とコンコースが地下1階にございます。堺筋線の駅はホームは地下3階、改札とコン

京阪電気鉄道京阪本線の古川橋駅でございます。外側に相対式2面2線、その中に通過線2本がある複々線区間の高架駅でございます。ホームは3階、2階に改札口とコンコースがございます。門真運転免許試験場への最寄駅でございますが、結

京阪電気鉄道京阪本線の大和田駅でございます。相対式2面2線とその中に通過線2本がある複々線区間にある高架駅でございます。カーブの中にホームがあり、淀屋橋方面はS字カーブになっているので、撮り鉄が大集合することで知られてお

京阪電気鉄道京阪本線の寝屋川市駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。京阪本線の複々線区間が寝屋川信号所で終り、京都方面は複線となります最初の駅でございますですな。寝屋川市の中心駅でございます。ワタクシはこの

京阪電気鉄道京阪本線の御殿山駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、ホームはカーブの中にございます。それぞれのホームの淀屋橋寄りに駅舎と改札口がございます。ホーム間を連絡する地下道もございます。1980年に、中学生グル

京阪電気鉄道京阪本線の牧野駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。京都側は穂谷川を跨いでいるため鉄橋上にホームがございます。大阪側は高架橋の上にホームがございます。地下にコンコースがあり、改札口はこちらに設置

京阪本線の野江駅でございます。複々線区間にある通過線を挟んだ相対式2面2線の高架駅でございます。200mほど西に、城東貨物線の旅客線化で誕生したJRおおさか東線のJR野江駅がございます。従ってこの辺りから新大阪に行くのが

京阪本線の関目駅でございます。改札を出てすぐのところに大阪メトロ今里筋線関目成育駅の入口がございます。他に至近距離に大阪メトロ谷町線の関目高殿駅もございます。現在では狭い範囲に三駅あるという交通至便なロケーションでござい

京阪本線の森小路駅でございます。島式ホーム2面4線の駅なんですが、各駅停車のみが停車する駅であるため、現在では内側線は柵が設置されております。この駅のみがこの島式ホーム2面であり、森小路という駅名であることから、未成線と

京阪本線の千林駅でございます。複々線の外側線に相対式2面のホームがある高架駅でございます。ダイエー発祥の地としても有名でございますね。隣の滝井駅とは400mしか離れていないのでございます。昭和初期から、ここから分岐して梅

京阪本線の滝井駅でございます。両隣の千林駅、土居駅との駅間距離がともに400mほどしか離れていないってことで有名でございますね。ホームの端からは両方ともの駅がそれぞれ見えております。そんな中を優等列車がビュンビュンと小気

京阪本線の土居駅でございます。隣の滝井駅とは400mしか離れていないことで知られる駅でございます。両駅のホームとホームの端で言うと160mに満たないのでございます。電車8両分で150mですのでね、駅と駅の間に列車がすっぽ

京阪本線の守口市駅でございます。久々でございます。前回は2014年8月に訪問いたしましたのでございましたですな。複々線区間にある緩急接続可能駅でございます。拙者が京都から門真まで通勤していた頃は複々線はここまでで、ここか

京阪本線の香里園駅でございます。島式ホーム2面4線で緩急接続を行う駅でございます。昔の拙者は通勤時にここで急行から各駅停車に乗り換える日常を送っていたわけでございます。この駅も高架化されることが決まっております。途中、旧

京阪本線の光善寺駅でございます。急カーブ上にある駅で、列車前方では傾きが凄いことになっております。そのうえホームが狭いので通過列車の際は恐ろしい位でございます。線路のすぐ脇が府道なのでございます。踏切は開かずの踏切として

京阪本線の枚方公園駅でございます。枚方市街地は元々はこの駅の付近に京街道枚方宿があったことからこの駅周辺だったのですが、時代の変遷で現在は隣の枚方市駅周辺が中心地になっております。ひらパーこと、ひらかたパークの最寄り駅で

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

祇園四条駅から大阪に行くことにして、ホームまで来ました。向い側ホームに8000系出町柳行がおります。祇園四条駅から淀屋橋駅まで移動するのでございますが、まだ3000系のプレミアムカーに乗車したことがないので、乗って行くこ

萱島駅から徒歩で京阪電気鉄道寝屋川車庫の南端部まで車両を覗きに来ましたのです。周りは住宅街でございます。住宅の挟間から京阪の車両が顔を覗かせるのでございます。いやいやカオスな雰囲気でございますよ～。ここはイベントで一般公

1960年代まで京阪線で利用客数最小の小さな駅だった樟葉駅ですが、京阪電鉄がニュータウンを造成し大発展してとても大きな駅になりました。ワタクシは若い頃に京阪線で四条駅から門真駅まで通勤していたのでございますが、このように

京都で生まれ育ちましたが、十代後半以降は上京し東京(含む関東)で暮らしたワタクシ、京都を離れる直前の期間、1年くらいだったのかと思いますが、生家の京都市中京区から大阪府守口市大宮通まで通っていたのでございます。阪急西院駅

京阪特急のプレミアムカーにやっと乗れましたがな。淀屋橋から祇園四条まで行きまっさ。

ホームのご神木ぅ。有名な京阪電気鉄道京阪本線萱島駅ホームの大クスノキ。いつも通過する電車から眺めるだけの存在だったんですが、この際下車してホームと駅の外からあらためて眺めてみたっすよ。駅の外へ出で萱島神社を見ると複々線高

京阪電車のトーマスも、とうとう8000系まで来ましたかw