高徳線

高徳線の志度駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路となっている跨線橋に改札口のある橋上駅で、高徳線の中間駅では唯一の駅員配置駅でございます。平賀源内記念館、平

高徳線の屋島駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。徳島駅から特急うずしおでやって参りましたが、普通列車が退避と緩急接続の

高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線の徳島駅でございます。単式島式複合型と単式ホームに切欠きホーム1線がある合計2面4線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。構内にJR四国徳島運転所があり、多数の留置線がご

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

高徳線の讃岐津田駅でございます。相対式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建ての駅舎がございます。玄関部にファサードが増築されたスタイルでございます。無人駅

高徳線の鶴羽駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、一線スルー化されております。駅舎のない無人駅でございます。双方のホームはそれぞれ公道踏切脇のスロープから直接出入りする形になっております。訪問時は折から寒風が強く

高徳線の三本松駅でございます。単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線と留置線が1本ございます。特急停車駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。赤茶色瓦が印象的な木造駅舎がございます。駅舎内には学習塾が入居

高徳線の讃岐白鳥駅でございます。相対式2面2線の駅で、一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ブロック造りの平屋建て駅舎がございます無人駅となっております。特急うずしおの一部が停車する駅でございま

高徳線の讃岐相生駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅、一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建て駅舎がございます。県境である大坂峠は高徳線最大の難所でございますね。引田駅から板野駅

高徳線の阿波大宮駅でございます。島式1面2線の駅でございます。一線スルーにはなっておりません。特急列車が行き違いのために運転停車することがあります。古い木造駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホーム間は跨線橋で連絡

高徳線の板野駅でございます。島式2面4線のうち1線を外した3線となっております。その1線は柵が設置されておりますが、留置線として使用されている様子ですな。古い木造駅舎が残っております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。

高徳線の阿波川端駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。プレハブ様の平屋の駅舎がございます。ホームから望む風景は田園風景そのものでございますが、集落は反対側にございまして川北街道・旧撫養街道が通ってお

高徳線の板東駅でございます。相対式2面2線で、一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は古い趣のある木造駅舎が改装されて使われております。両方のホームには上屋付きベンチの待合所が設けられており

高徳線と鳴門線の池谷駅でございます。両線がＹの字に分岐する位置にございます。高徳線と鳴門線ともに島式1面2線で、合わせて2面4線の駅でございます。駅舎は両線の間に設置されております。古い木造駅舎でございます。駅舎からそれ

高徳線と鳴門線の吉成駅でございます。相対式2面2線で一線スルー化されております。保線車用留置線がございます。最近まで古い木造駅舎が残っていたそうですが、老朽化したために解体され簡易な駅舎に替えられたのでございますな。無人

高徳線の木太町駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム端にある階段部から直接出入りする形でございます。ホーム上に屋根付きのベンチが設置してございます。周辺は市街地でございます

高徳線の神前駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎からホームへは数段の階段で連絡しております。ホームにも屋根付きのベンチが置かれております。周辺はさぬき市寒川の集落となっております。

高徳線の造田駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。他に保線車両留置用の線路及び資材置き場がございます。ホームはカーブの中に位置しております。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い駅

高徳線のオレンジタウン駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。1998年(平成10年)にJR四国グループのよんてつ不動産が手掛けた住宅団地オレンジタウンと連動して建設された新駅でございます。特急うずしおの大

高徳線の讃岐牟礼駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きのベンチが置いてあるのみでございます。ホームへは道路からホーム端にある階段で直接出入りする形となっております。道路を

高徳線の八栗口駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。無人駅で、駅舎はございません。それぞれのホームへは踏切道の脇に設けられたスロープから直接出入りする形になっております。1998年(平成10年)に現在地

高徳線の古高松南駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホームへは道路から続くスロープで直接出入りする形でございます。ホームから道路を挟んで向かいにある池の北端は王墓遺跡で、「景行天皇の王子

高徳線の栗林駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。特急うずしおを含む全列車が停車いたします。栗林公園とは少々距離がございます。栗林公園の最寄り駅は隣の栗林公園北口駅になります。ことでん栗林公園駅とは約500m

高徳線の栗林公園北口駅でございます。単式1面1線の棒線駅で高架の無人駅、駅舎はございません。高架下から続く通路と階段でホームに直接出入りする形でございます。ホーム上に屋根付きベンチが置かれております。高架線の線路背後は稲

高徳線の昭和町駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きベンチがあるのみでございます。ホームへは道路からスロープで直接行き来する形でございます。市街地でございます。幹線道路の

成田空港～高松空港、ことでん空港リムジンバスで高松駅に到着、惜しくもギリギリ1本早いマリンライナーを逃し、結局は当初の予定通りの時刻のマリンライナーで岡山駅に向かうのでございます。高松空港から高松駅までのルートが所要時間

丹生はタンセイとでも読むのかとニブい(←また無理にダジャレ)拙者は思ったのでございます。無人駅で幅の狭い島式ホーム1面2線の駅でございます。特急が通過する駅ですので注意が必要ですね、特にニブい(←また無理にダジャレw)御

ヒキタとは読みません、はい。な、引田駅でございます。讃岐和三盆とひな祭りの駅なのだそうで。引田より愛をこめて、との記述がどれを指しているのかイマイチ分からなかったので傍に居合わせた方に尋ねようかとも思いましたが、拙者のシ

前回徳島に来た時、ここに来る予定だったのに台風のため急遽戻りまして、ここへは来ることが叶わず、憔悴(しょうすい)した勝瑞(しょうずい)駅なのでございます。と、随分と回りくどく書いたのはダジャレが言いたかっただけです。勝瑞

およそ6年半ぶりの徳島駅でございます。さてはて、この後の予定は国道55号線を南下し阿南市から日和佐を経由して甲浦～奈半利へ出て後に岡山へ戻るという旅程でございました。が、台風接近中、強風のため大鳴戸橋が通行止めになったと

ここから徳島駅までの区間は複線の様に見えますが、高徳線と徳島線のそれぞれの単線が並行している単線併設区間となっているのでございます。「そのため高徳線・徳島線の列車がこの区間を並走する光景がたまに見られる」とのことでござい

高松駅から高徳線で移動ぢゃい。特急うずしお・・・だす。お初@志度駅。

蕎麦が食いたくなって讃岐へ行くのって俺くらいのモンかね？w というのも高松駅の二階に「そじ坊」があるからなんだけどね。岡山にゃないもんでね。讃岐うどんを食べない拙者なのでございますよw で、直島を横目に宇野港までフェリー