山陰本線(城崎温泉～米子)

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

山陰本線の淀江駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式複式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でありましたが、高速化事業施工で一線スルー化する際に奥側1線を廃止して、現在は相対式2面2線の列車交換可能な駅となってお

山陰本線の大山口駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。2020年(令和2年)にリニューアルされた駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は上屋

山陰本線の名和駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。海岸から坂を上る途中、中腹に設置されている駅となります。海岸より高い位置にあるのでホームから海が見えます。面白いことに駅舎に軽食

山陰本線の下市駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅であった形跡が残っておりますね。一線スルー化されております。ホー

山陰本線の中山口駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。木造駅舎とホーム上に上屋付きの待合所がございます無人駅となっております。駅舎と待合所の間は階段で連絡しておりますが、上屋が連続

山陰本線の赤碕駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。一線スルー化されて高速化が施工されております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い木造

山陰本線の松崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、高速化事業による一線スルー化の際に外側1線を廃止して相対式2面2線に改められております。ホーム間は上屋付

山陰本線の鳥取大学前駅でございます。地形の関係で掘割の様になっている単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線構造となっている駅でございます。地上部の駅舎より下部にホームがあるため階段またはスロープで連絡しております。駅

山陰本線の佐津駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。開業以来の古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。水産物の出荷に使われていた貨物ホームと撤去された線路の

山陰本線の竹野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、外側1線が廃止されて現在は相対式2面2線に改められております。開業時からの木造駅舎が現存しております。ホーム

山陰本線の柴山駅でございます。海に近い山間の高台に敷設されている単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。相対式2面2線のうち海側の1線とホームが廃止されて棒線駅化されております。ホームはそのまま残さ

山陰本線の久谷駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、片方のホームと線路が廃止となり棒線駅化されております。線路は撤去されて

山陰本線の諸寄駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎玄関に掲げられている駅銘板の文字書体が印象的でござい

山陰本線の岩美駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に貨物用ホームと引込線が現存しておりますが、こちらは現在使用されていないようですな。ホーム間は上屋

山陰本線の大岩駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。前面道路から遮断機付きの構内踏切を経由してホームに直接出入りする形になっておりま

山陰本線の福部駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった駅舎は解体撤去されて現在は簡易な駅舎が置かれている無人駅でございます。その駅舎には砂丘を題材にしたイラスト

山陰本線の東山公園駅でございます。伯備線の列車も乗り入れております。相対式2面2線の無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームは盛土上の高い位置に設置されており、駅舎からは階段でホームまで登る構造でご

山陰本線と伯備線の伯耆大山駅でございます。旅客駅は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。貨物駅でもございます。山陰線特急スーパーまつかぜと伯備線特急やくもの一部が停車いたします。お菓子の壽城の最寄り駅ですが、

山陰本線の青谷駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ここは一線スルー化はされておりません。保線用引き込み線がございますね。駅舎は木造の、外からは一見中二階かと思われる天井の高い平屋建てでございまし

山陰本線の泊駅でございます。この駅も一線スルー化されていない2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますね。ホームにある待合室がいい味を出しております。簡易な駅舎のある無人駅でございますが、現在駅舎の工事中でございます。

山陰本線の浜村駅でございます。浜村温泉でございまして、駅前がすぐ温泉街でございます。駅舎玄関もそれらしい雰囲気の木造平屋でございますが、無人駅でございます。元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが高速化事業により

山陰本線の宝木駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線、保線用側線がある駅でございます。駅舎も古い木造平屋建てのものが残っておりますね。訪問時丁度特急列車同士の行き違いを見ることが出来ましたです。長閑な駅でございます

山陰本線の末恒駅でございます。簡易な駅舎の無人駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。かつてあった保線用側線とホームの跡が残っておりました。伏野海岸と湖山池に挟まれた場所に位置しております。南側には住宅地

山陰本線の湖山駅でございます。駅舎玄関のファサード、三角が並ぶ外観が特徴的でございます。元々2面3線のいわゆる国鉄型配線だったものが、外側線が廃止されて相対式2面2線の交換可能駅と改められております。高速化事業で1線スル

山陰本線の東浜駅でございます。山陰本線の京都側から見て最初の鳥取県の駅でございます。つまり山陰の最初の駅ですな。相対式2面2線の交換可能駅でございます。浦富海岸の眺望が対象となってTWILIGHT EXPRESS 瑞風が

山陰本線の居組駅でございます。京都側から見て山陰本線で兵庫県最後の駅でございます。この先は鳥取県に入ります。古い木造駅舎が老朽化のため取り壊されて現在は簡易なプレハブ風のものに変わっております。2面3線のいわゆる国鉄型配

山陰本線の浜坂駅でございます。湯村温泉の玄関駅で、新温泉町の代表駅でございます。浜坂と言えばカニと温泉でございます。つい最近まで鉄道グッズ館の鉄子の部屋があったことで鉄道ファンに知られているのでございますね。閉鎖されてし

山陰本線の餘部駅でございます。1面1線の棒線駅でございますが、余部橋梁の付け替えで旧線を利用した空の駅が隣にございます。ここに来るエレベーターを使わなければ、本来の駅へのアプローチ通路であるか階段のない幅が狭い長い坂道を

山陰本線の鎧駅でございます。周囲は凄まじく秘境感が漂うようなロケーションでございます。この駅は現在では1面1線の棒線化された駅でございますが、かつては相対式2面2線の交換可能駅で、保線用側線もございましたのですね。簡易な

山陰本線の香住駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線、そのほかに単式ホーム側に保線用側線が存在致します。駅舎も割と規模の大きいもので、島式ホームへは地下道での連絡でございます。現在は無人駅となっております。夏冬共に

山陰本線の佐津駅でございます。開業当時からの古い木造駅舎が残っております。島式ホーム1面2線の交換可能駅でございます。かつては駅舎側にもホームがある2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思しき痕跡がありますね。そちらの

山陰本線ではありきたりですが、島式ホームへは駅舎側から構内踏切を通って向かう方式でございますね。通過列車が通る際はコワイっすな。

コナン駅でございます。地区挙げてコナンでございます。名探偵コナンの作者、青山剛昌氏の出身地であることからでございますが、街中がコナン一色でございます。鬼太郎の境港と同じでございます。は、言い過ぎでございますな。とにかくコ

最初に駅裏手から眺めて、おお流石は浦安を名乗る駅、千葉と同じで大きな駅舎があるのだな～、と思ったんですけどね。勘違いも甚だしいのでございまして、最初駅舎かと思った建物は「琴浦町生涯学習センターまなびタウンとうはく」なるも

三角屋根の頂点に風見鶏があるので、規模の大きな駅舎だなあもと思ったら併設されている八橋ふれあいセンターの建物でしたね。この中に待合室を兼ねたホール的な部屋があって、そこを通って更に階段を上がってホーム、というw 駅名の八

駅舎は登録有形文化財指定の山陰地方最古の駅舎でございます。島式ホーム上の待合室は車掌車を改造したもので、こちらも鉄分濃い人にはタマリマヘンなー、ですな。ミクリヤをこう漢字表記する例を他に知らないので、拙者はそっちで興味深

初めての訪問では御座いませんが、前回からは半世紀近く経過しておりますし、当時の山陰本線は非電化でしたし、最早比べ物にならないし比べること自体がナンセンスでございます。列車も駅も当然変わっておりますし、なにより自治体が変わ

直前まで色々思い悩んだ結果、スーパーはくとで姫路に行くことにしました。智頭急行HOT7000系気動車でございますね。砂丘とか浦富海岸とか仁風閣にも行きたかったですが、次回に回します。レンタカーとかの方が効率良く回れるんで

ホームで乗車する列車の到着を待つ間に、わらわらと色々な列車が集まって豪華絢爛色とりどりとっとり、みたいなことになっちゃってますがな。非電化区間でございますのでこれらがすべて電車ではなく気動車であるってことに驚愕でございま

クルマで鳥取駅前に戻る途中に立ち寄った倉吉駅前でございます。近代的な駅舎でございます。倉吉市の中心部は先ほどまで訪れていた旧倉吉線打吹駅がそれでありましたが、時の流れとともに次第にこちらの方に移ってきているのでございまし

特急やくもを降りて、境線に乗り換えます。到着したとたんに水木しげるワールドですわ。こんなになっちゃう前に一度来てるんですが、嘘のような変わりっぷりでげす。 霊番のりば境線が発着する0番のりばは、番号の読みである「れい」に