山陽本線(岡山～三原)

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーが到着し折り返しのための車内清掃を待つ間に、これから乗る5000系5100形ダブルデッカーをば撮影しております。瀬戸大橋線3億人突破のヘッドマークが取り付けられ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、普通列車の児島行をば撮影しております。213系電車でございます。国鉄時代最期の新造車で、かつては瀬戸大橋線快速マリンライナーとして活躍した形式でござ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、8000系しおかぜ号をば撮影しております。そういえば8600系がデビューしてからこの8000系に乗っていないな～、松山駅のリニューアルも完成したんで

山陽本線と伯備線の倉敷駅でございます。ここから伯備線が分岐しますが、伯備線の列車は全列車が山陽本線を経由して岡山駅またはそれ以遠まで直通致します。単式1面1線と島式2面4線、合計3面5線の地上駅で、自由通路を兼ねたコンコ

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ております。「ゆったりやくも」ならぬ「ぐったりはくも」と揶揄された特急やくも381系の置き換えのため導入された新型振り子電車273系に初めて遭遇したのでございます。乗り心地はかな

東京へ向かうために岡山駅に来ておりますが、予約していた新幹線のぞみ号の出発時刻よりまだ30分ほど早いため、在来線ホームで時間をつぶしております。マリンライナー先頭車両に瀬戸大橋線開業35年のヘッドマークが掲出されていたの

岡山駅の在来線ホームを覗きに来ております。伯備線の特急列車、スーパーやくも復刻色の381系特急やくもがまもなく出発時刻を迎えるところでございます。381系やくもは、あと数年のうちに新型車両273系に置き換えることが決定し

高知駅から岡山駅に戻りました。特急南風のアンパンマン列車でございます。同じ2700系ですが、往路は赤いアンパンマン列車、復路は黄色のアンパンマン列車になりましたですな。到着しましたとたん、記念写真を撮る人が多くてソッチに

特急南風号に乗車して高知駅まで参ります。アンパンマン列車でございます。以前、アンパンマンシートを選択して懲りております。過ちは二度と繰り返しません、と学習しましたんで今回は奮発しましてグリーン席でございます。一人掛け席で

山陽本線の東尾道駅でございます。相対式2面2線の橋上駅でございます。周辺が新興住宅地として拓けたため1996年(平成8年)に新設開業した駅でございます。南北両方にロータリー広場がございます。メインは南口側でございますね。

山陽本線の東福山駅でございます。規模が大きい貨物駅でもございますので広い構内となっております。ここから日本鋼管福山製鉄所までの貨物専用線が分岐しております。旅客線は相対式2面2線の橋上駅となっております。無人駅でございま

山陽本線の大門駅でございます。同名駅が都営地下鉄をはじめ各地にございますが、この山陽本線の大門駅が最も早くに開業しております。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、島式の1線が撤去されて2面2線の駅と

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲が到着し、解結後にそれぞれ出発していくシーンに出くわしましたですな。その趣味(どの趣味？)の方々がお集まりになって一斉にパリャリンコして

往路は「しおかぜ」でしたが、帰路は「南風」でございます。赤いアンパンマン編成でございます。2700系気動車でございます。第60回ローレル賞を受賞した高性能車両でございます。拙者は次週も四国に赴きますです。

最近は新しい8600系電車での運用の方が多くなった感がございますが、今回乗るのは8000系でございます。8000系は先頭車両が前後で切り妻型と極端な流線形と、異なる形状をしております。宇多津で併結・解結するのでこうなって

四国方面に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます。岡山地区の旧国鉄型車両がなんだか人気を集めている

山陽本線と伯備線の北長瀬駅でございます。2005年(平成17年)旧国鉄岡山操車場跡地に新設開業した新しい駅でございます。拙者は現在の会社に入社し、岡山に赴任する前は東京事務所等にて勤務しておりました。所属の部署はこの駅か

山陽本線と伯備線の庭瀬駅でございます。相対式ホーム2面2線の駅でございますが、元は単式ホームと島式ホームのいわゆる国鉄型配線に加えてホームのない中線が1本ある配線だったことが見て取れます。中線は下り方向にまだ線路が敷かれ

山陽本線と伯備線の中庄駅でございます。年に一度、阪神タイガースが主催の公式戦が行われる倉敷マスカットスタジアムの最寄り駅でございます。マスカットスタジアムには4度ほど観戦に訪れておりますが、いつも数人で連れ立っての観戦な

倉敷駅周辺には年に2～3回の頻度で来ているのですが、この度はちょっと間が空いて1年振り位でございますかね。伯備線の特急やくも号は現在の381系から新型273系電車が2024年春から運行を開始、順次置き換えをするということ

山陽新幹線と山陽本線の新倉敷駅でございます。山陽新幹線が延伸され、駅が出来るまでは玉島駅でございました。市名も1967年に倉敷市と合併するまでは玉島市でございました。拙者は仕事でこの駅には度々訪れておりますが、ここから新

山陽本線の金光駅でございます。金光教本部の最寄り駅でございます。いわゆる国鉄型配線にプラスして金光教の団体列車専用ホームが複数設置されておりましたが、それらは現在では使われておりませんですな。下り方面には岡山方面からの列

山陽本線の鴨方駅でございます。現在は広めの島式ホームで1面2線の駅ですが、かつては2面3線の国鉄型配線であった名残が残っておりますな。拙者が岡山に赴任したのと同時期に橋上駅化されて駅舎も近代的なデザインにリニューアルされ

山陽本線の里庄駅でございます。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、いわゆる国鉄型配線の駅でございますが、それプラス側線がございます。山陽本線は貨物列車が頻繁に運転されております線区でございますね、高頻度でやって参り

山陽本線の西阿知駅でございます。島式ホーム1面2線の駅でございますが、側線がございます。用途は解りません。岡山駅から見て倉敷駅の次駅でございますが、駅に通じる道路が広くはないので地元民でないと駅までの道のりが判り辛いです

二日間にわたり、山陽本線～呉線～山陽本線～福塩線というルートで回って参りました。スタート地点の福山駅から、今回は新幹線で岡山駅へ戻ります。所要時間17分程度で岡山駅まで到達しますからね、新幹線は早いですよ、はい。

山陽本線の糸崎駅でございます。元々機関区があり、現在も車両区があり、かつJR西日本の岡山支社、広島支社の境界がここと三原駅の間にある関係から運行系統がここで変わることになりますですな。岡山方面からの山陽本線普通列車の大半

山陽本線の松永駅でございます。駅の南北にそれぞれ出入口が設けられております。北口は国道2号線側でございます。商店がちらほらとある感じで賑やかな感じは致しませんね。南口は住宅街の至近、といった趣なんですが、ロータリー広場に

山陽本線の備後赤坂駅でございます。福山駅の隣駅とは思えない位にのどかな雰囲気の駅ですな。交通量の多い国道2号線バイパスからは離れた場所に立地するせいなんでしょうかね。単式・島式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でご

2019年3月にリニューアルされた尾道駅でございます。仕事では度々訪れていますが、プライベートで来たのはこの時に続き二度目でございます。その意味で約8年のご無沙汰でした尾道駅、です。仕事では北口ばっかりでしたから、リニュ

笠岡ってワタクシはあまり来る機会が今までなくて、道の駅笠岡ベイファームがオープンするときに一度取材がてら来たのみでしたかね～。あの時はクルマでしたもんね。山陽本線を使っての移動でも笠岡駅は通過するのみで降り立ったことがな

この拙ブログサイトなんですがね、数度にわたる引越しやリニューアルを経ておりますが、そのどこかのタイミングでいくつかの記事カテゴリーがごっそり消え去ってしまったっていう経緯がございまして。その消えてしまったカテゴリーの一つ

ばあちゃんの故郷、尾道ぃっ。仕事でもよく来るとこなんだけどさ尾道は。プライベートでは初だな～。