スーパーやくも復刻色の381系特急やくも@岡山駅。

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  やくもは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 – 出雲市駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行している特別急行列車である。特急「やくも」は1972年3月に、山陽新幹線岡山開業に伴って岡山駅経由が京阪神・山陰地方中部間の最速ルートとなったことから、岡山駅 – 出雲市駅・益田駅間を結ぶ気動車特急として運転を開始した。1975年3月には「エル特急」に指定されたが、電車による運転がない列車が指定を受けるのは初めてのことであった。1982年7月に伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 – 知井宮駅（現在の西出雲駅）間の電化により電車での運転が開始され、これと引き換えに益田駅発着の列車を廃止した。1988年には瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の列車が、1990年には国際花と緑の博覧会（花の万博）への輸送対策として大阪駅 – 岡山駅間を延長運転した列車が運転された。1994年12月3日には、「やくも」のうちの速達列車の列車名を「スーパーやくも」に変更したが、 2006年3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。2010年3月13日には「エル特急」の呼称が終了されている（JR東日本の旧国鉄形特急車両とは異なり、ヘッドマークおよび字幕式種別・行先表示器にはLマークが残されている）。列車名「やくも」は島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞の「八雲立つ」（やくもたつ）に因む。そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。1959年9月には米子駅 – 博多駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する準急列車に使用され、1965年11月には新設された新大阪駅 – 浜田駅間（福知山線・山陰本線経由）の特急に使用されるようになったが、1972年3月に山陽新幹線の岡山開業によって伯備線経由の特急に使用されることになった。2017年5月19日付の山陰中央新報において、JR西日本が2022年を目途に381系を置き換える新型車両を導入する方針を固めたと報道された。記事内では「他のJRが保有する『空気ばね式車両』を借り、伯備線で試験走行を実施」したうえで、「自社保有する『制御付き自然振り子車両』などを含めて効果を検証し、その後、新型車両の設計構想を固め、生産を始めたい考え」を明かしており、2017年7月13日には、前者であるJR四国8600系電車が岡山駅 – 備中高梁駅間で試運転を行っている。2022年2月16日、国内初となる「車上型制御付自然振り子式」を採用した新型車両273系を2024年春以降導入することが発表された。2022年3月19日には381系の国鉄色リバイバル編成が、2023年2月17日にはスーパーやくも色を復刻した編成が運転を開始した。

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