東北本線

東北本線と仙台空港鉄道仙台空港線の名取駅でございます。複線電化区間の東北本線と全線単線電化の仙台空港線が分岐する単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、貨物列車用退避線がございます。常磐線と仙台空港線の列

東北本線の南仙台駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しており、改札外に自由通路の跨線橋が設

東北本線の太子堂駅でございます。複線電化の高架区間にある、島式1面2線の高架駅で、ホームは2階にあり、改札口が高架下1階にある業務委託駅となっております。2007年（平成19年）に新設開業した請願駅でございます。

東北本線の岩切駅でございます。ここから利府支線が分岐しております。複線電化区間にある島式2面4線と通過線2線、側線1本がある地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。

東北本線の支線、利府支線の新利府駅でございます。単線電化区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。新幹線総合車両センターに併設されている駅で、駅舎のない無人駅でございます。総合車両センターに勤務する人のために設置さ

東北本線の愛宕駅でございます。盛土上の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。盛土上に設置されており、独立したそれぞれのホームの端から階段で地上に連絡しております。ホーム間の連絡はご

東北本線の品井沼駅でございます。複線電化区間にある、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止し横取り線とした単式2面2線の地上駅で、平屋駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの

東北本線の鹿島台駅でございます。複線電化区間にある、単式島式複合型の2面3線の、いわゆる国鉄型配線に加えてホームのない側線が1本ある地上駅で、2015年（平成27年）供用開始された東西自由通路となっている跨線橋の中に改札

東北本線の松山町駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止、横取り線とした単式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの

東北本線・陸羽東線・石巻線の3路線が乗り入れている小牛田駅でございます。島式2面4線の地上駅で、仙台車両センター小牛田派出所が隣接、車庫や留置線が数多くございます。2階建ての駅舎からホームへ連絡する上屋付き跨線橋の中に改

東北本線と山形線こと奥羽本線の、福島駅でございます。単式1面1線、島式1面2線と切欠きホーム1面3線の計3面6線の地上駅となっております。奥羽本線は新幹線と同じ1,435mmの標準軌に改軌されており、東北本線・阿武隈急行

東北本線の東福島駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホームのない側線が2本ございます。平屋の駅舎がある業務委託駅で、駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。南側にJR貨物東福島駅・東福

東北本線の伊達駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。和風デザインの駅舎がある業務委託駅でございます。聖光学院高等学校などの最寄り駅となっております。

東北本線の桑折駅でございます。東北新幹線が地上を並行して走る複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの中線に柵を設けた単式2面2線となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡し

東北本線の藤田駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

東北本線の貝田駅でございます。斜面上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。福島と宮城の県境である国見峠至近にあり、元

東北本線の越河駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

東北本線の白石駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて、留置線と待避線がございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。平屋駅舎のある業務委託駅で、白石市

東北本線の東白石駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の無人駅となっております。駅舎は待合室のみの簡易なもので、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。元は人家のない場所に設置されていた信号

東北本線の北白川駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅舎は

東北本線の大河原駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて保守車両の留置線がございます。駅舎にふれあいギャラリーが併設されている業務委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨線

東北本線の船岡駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線であった内の中線を廃して架線が撤去され柵を設けて保守車両留置に使用している単式2面2線となっております。業務委託駅で、

東北本線と阿武隈急行の槻木駅でございます。両社の共同使用駅で単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。出入口改札は元からある駅舎改札と自由通路内に設けられた2階改札がございます。元々は国鉄丸森

東北本線と常磐線の岩沼駅でございます。常磐線の列車は仙台まで直通致します。単式1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線とホームのない中線1本がある地上駅で、南側には貨物駅がございます。東口に2階建て駅舎があるほか、新設さ

東北本線の館腰駅でごさいます。岩沼駅から直通で乗り入れる常磐線の列車も停車いたします。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎はなく両ホームに出入口があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。無人駅の様

宇都宮駅でございます。愛称の宇都宮線が名付けられている東北本線、日光線、烏山線、そして東北新幹線の列車が発着致します。在来線は単式島式複合型の3面5線の地上駅で橋上駅、新幹線は相対式2面2線の間に通過線2線があるいわゆる

東北本線の石橋駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。栃木県立石橋高等学校などの最寄り駅となっております。

東北本線の自治医大駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。新幹線の高架との間に留置線を作る計画があり、そのための

東北本線の小金井駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある島式2面4線と留置線2線のある地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。 この駅北側に車両基地である小山車両セン

東北本線、水戸線、両毛線と東北新幹線の小山駅でございます。東北新幹線は通過線が2線ある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の高架駅で、在来線は島式4面8線の地上駅でございます。東北本線は宇都宮線の愛称区間に含まれており

東北本線の間々田駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある、かつては単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線であったうちの島式内側1線を廃止した単式2面2線の地上駅となっております。この駅

東北本線の野木駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。栃木県最南端の駅でございます。

東北本線の古河駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。東北本線では唯一茨城県にある駅でございます。隣の栗橋駅は埼玉県、野木駅は栃木県と、3駅連続で県が

東北本線の栗橋駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。隣接する東武日光線との連絡線

東北本線の東鷲宮駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある単式2面2線のホームがある駅ですが、下り線が地上にある単式1面1線で、上り線が高架部にある単式1面1線という特殊構造の駅となっており

東北本線の久喜駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線とホームのない中線が1本ある地上駅となっており、隣接している東武伊勢崎線の久喜駅ともども東西連絡自由通路に改札が

東北本線の新白岡駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある相対式ホーム2面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。埼玉県立白岡高等学校、日本工業大学などの最寄り駅

東北本線の白岡駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。西口側には小規模ながら商業施

東北本線の蓮田駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線

東北本線の東大宮駅でございます。宇都宮線の愛称区間に含まれております。電化複線区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。芝浦工業大学大宮キャンパス、埼玉県立大宮工業高等学校、佐

東北本線の岩手飯岡駅でございます。東北本線の高架線と並行している地上の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅、東西自由通路のある橋上駅で、業務委託駅となっております。吾輩、前回この時に電池切れで撮影できなくなったという

東北本線の矢幅駅でございます。東北新幹線の高架線と並行する地上線の複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となつております。新幹線の高架下にある、以前の東口駅舎に加えて2008年（平成20

東北本線の古館駅でございます。東北新幹線の高架と並走している地上の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎は新幹線の高架下に設けられております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。現在は無人駅となってお

東北本線の紫波中央駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅でございます。1998年（平成10年）に開業した請願駅で、業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。瀟洒な木造平屋

東北本線の日詰駅でございます。複線電化区間にある地上駅で単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。島式ホームの内側線は現在では使用されていないようで、草生しております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡

東北本線の石鳥谷駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、かつて単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線であったうちの島式ホーム内側線を廃止した単式2面2線となっております。古い木造駅舎が残っている無人駅でございま

東北本線尾久支線の尾久駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。広大な尾久車両センターに隣接しております。駅舎は明治通り沿いにあり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。ホーム部分は複線で

大宮駅の在来線ホームで上野東京ラインの電車を待っております。在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、地下ホームは埼京線・川越線のホームとなっております。地上ホームは5面10線ございます。その他に地下駅である地下ホームが2面

まるでロボットの顔を思わせるような近代的で特徴的な橋上駅舎のデザインでございます矢吹駅です。自由通路になっているんですね。保線車両の基地になっているようで、それらしい車両が停泊しておりました。ま、ここも閑散としております

昔は駅の職員だけでも1,000人いたという規模の大きい駅だったそうでございますが、新幹線の開業以降はその機能を新白河駅に譲り、東北本線のローカル駅に転落したっていう状態でございますね。駅舎は「ステンドグラスのある赤瓦の屋

新幹線の駅としては唯一、村にある駅の新白河駅でございます。というものの、白河市との境界部でホームは一部が白河市に出ていますね。東北本線はこの駅で運行系統が分断されるためにホームの途中に車止めが設置された構造になっています

今回の旅ってゴールデンウイークの全期間と有給休暇を使っておりましてね。岡山からなので、伊丹から福島空港まで飛んで、南下して栃木・群馬・茨城の各県をめぐるって計画を立てた訳です。その間拠点になるのは宇都宮と前橋でね。両方と

通りすがりにちょっと寄ってみた程度の理由での訪問でございます。東北本線の栃木県内って特に宇都宮以南は東京都内への通勤などに大層便利になったっすね。当然、県都の宇都宮も商工ともに盛んな地ですから双方向に通勤客が多いっていう

花巻空港駅を名乗っているのに空港ターミナルビルと4km近く離れているってのはダメっすよ。しかもわざわざ二枚橋駅から改称してそうなったってんですから。今はかろうじて路線バスが通って、空港へ行けるアクセスルートが存在するよう

駅舎内の待合室は花巻駅マチアイと名付けられており、宮沢賢治に因んだ展示物が所狭しと展示されておりまして、なかなかに見ごたえがございますです。乗客の方々が沢山列車待ちをされていたので撮影は叶いませんでしたが。

大震災後に平泉の世界遺産登録に合わせてリニューアルされたんですな。駅前広場、周辺と合わせて綺麗な駅になっておりますな。芭蕉句碑や高館義経堂の方面に向かう参道も石畳にすべく工事中でございました。

神戸空港発いわて花巻空港着、既に夕方でして、空港からレンタカーで宿泊地の北上駅までやって来たのでございます。北上で宿泊する理由は残る半日で内陸部から沿岸部を効率良く廻りたい為でございます。北上駅に到着した頃には日が暮れて

雨が降りしきっております、一ノ関駅でございます。過去には通過するだけでこの駅に降り立ったことは一度もございませんで、今日も今日とてレンタカーで来たので構内には足を踏み入れておりません。東北本線がここを境に運行系統が分断さ