普通鉄道

山手線、埼京線と湘南新宿ラインの池袋駅でございます。東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ライン、西側の2面4線を山手線が使用する島式4面8線の地上駅となっております。東武鉄道・西武鉄道・東京メトロを合わせた乗降人員数は新宿駅

西武鉄道の西武池袋線・豊島線・西武有楽町線の練馬駅でございます。島式2面4線の両外側に通過線2線がある計2面6線の高架駅となっております。並行する千川通りの地下にある都営地下鉄大江戸線の練馬駅との乗換駅ともなっております

西武池袋線と狭山線の西所沢駅でございます。中央に島式1面2線のホームがあり、それを外側から相対して挟む形で単式1面1線がある計2面4線の地上駅となっております。所沢駅寄りに留置線があり、狭山線列車の折り返しなどに使用され

西武鉄道狭山線の下山口駅でございます。西所沢駅と西武球場前駅を単線で結ぶ狭山線の唯一の中間駅で、列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。平屋の駅舎が西武球場前寄り北側にあり、ホームと駅舎は跨線橋で連絡しており

西所沢駅と西武球場前駅を結ぶ西武鉄道狭山線に導入され、今年(2026年)の6月下旬から営業運転を開始した7000系電車でございます。同じくサステナ車両として導入された元小田急電鉄8000系に次いで、元東急電鉄9000系を

今年2026年3月27日に営業運転を開始した西武山口線の新形式L00系電車でございます。1985年の山口線開業時に導入された8500系以来の約41年ぶりとなる新型車両となっております。「L00系」と書いて「れおけい」と読

新交通システムとも呼ばれる、案内軌条式鉄道(AGT)路線である西武山口線の西武球場前駅でございます。狭山線のホームとは離れた高台に位置する頭端式の島式1面2線で、通常時は1線のみ使用し、もう1線は埼玉西武ライオンズの公式

西武鉄道山口線と多摩湖線の多摩湖駅でございます。両線の起終点駅でございますが、多摩湖線が行き止まり式の島式1面2線、山口線が行き止まり式の単式1面1線の地上駅となっております。ホームが平面で繋がっておりますため段差なしで

西武鉄道新宿線と拝島線の小平駅でございます。島式2面4線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。かつては多摩湖線の列車の大多数も拝島線を経由して乗り入れており、西武新宿駅から多摩湖駅まで直通

線路名称上は東海道本線、運行上は京浜東北線の大森駅でございます。複々線のうち東海道線の列車線にホームがなく京浜東北線の電車線のみにホームが設置されている島式1面2線の地上駅でございます。駅ビルAtreの中の東西自由通路に

東京駅の在来線ホームは地下にある総武快速・横須賀線を除き島式5面10線の高架ホームでございます。そのうちの9・10番線ホームは東海道線下り列車のホームでございます。かつては東海道線の特急および普通列車が折り返すのみでした

JR東日本、東急電鉄、横浜高速鉄道、京浜急行電鉄、相模鉄道、横浜市営地下鉄の各社局が集まる大ターミナル横浜駅でございます。そのうちのJR東日本の駅については線区名称上は東海道本線と根岸線の駅となっている島式4面8線の地上

総武本線と成田線の佐倉駅でございます。総武本線は東京方面からここまでが複線電化区間、ここから銚子方面は単線電化区間となり、成田線は複線電化区間となっております。島式2面4線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっ

京成電鉄京成本線の京成佐倉駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。JR東日本の佐倉駅よりも佐倉市役所に近く、市街地にも近いため実質的な佐倉市の中心駅

京成高砂駅と京成金町駅を結び、途中駅が柴又駅のみである全線単線電化の路線、京成電鉄金町線の終点駅、京成金町駅でございます。行き止まりの単式1面1線の地上駅で、列車はそのまま折り返しとなります。途中駅の柴又駅で行き違い列車

常磐快速線を走行して常磐線金町駅を通過していくE531系の赤電でございます。勝田車両センター開設60周年を記念し、かつて常磐線を走っていた401系交直流電車の塗装をイメージした期間限定の復刻記念ラッピング車両でございます

常磐線の金町駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。快速線から貨物線の新金線が分岐している盛土上の高架駅となっておりま

常磐線の亀有駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。以前に書いたことの区の返しに

成田線の本線、成田線空港支線と我孫子支線の成田駅でございます。この駅から4方向に向かう線路が伸びておりますが路線名いずれもがすべて成田線という珍しいことになっております。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線の地上駅で、

成田線空港支線の空港第２ビル駅でございます。副名称「成田第2・第3ターミナル」が付けられております。成田空港第2ターミナルの地下1階にある単式1面1線の地下駅で、向かい側には京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線

京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線と京成本線の空港第２ビル駅でございます。副名称「成田第2・第3ターミナル」が付けられております。成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、単線のJR東日本成田線空港支線

京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線の成田湯川駅でございます。相対式2面2線の中間に通過線2線がある計2面4線の高架駅となっております。ここから成田空港方面は空港第2ビル駅手前までは単線区間でございます。現在の

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅でございます。地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架ホームとなっており

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅、地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架となっております。橋上駅舎とな

総武本線の小岩駅でございます。複々線高架区間にある、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみに島式1面2線のホームがある高架駅となっております。高架下は1階・地階の2層構造の商業施設、シャポー小岩になっております。最近南口周

武蔵野線の北朝霞駅でございます。東武鉄道東上本線と直交している場所にある島式1面2線の高架駅となっております。東武鉄道東上本線の駅は朝霞台駅で、駅名が異なっているものの共通の駅前広場が設けられております。1973年（昭和

東武鉄道東上本線の武蔵嵐山駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線で、現在もなお廃止された単式ホームの一部が残っております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改

東武鉄道東上本線のつきのわ駅でございます。電化複線の区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。2002年（平成14年）に開業した、東上本線では2番目に新し

東武鉄道東上本線の森林公園駅でございます。電化複線の区間にある島式2面4線の地上駅となっております。車両基地である森林公園検修区が近接しており、始発・終着列車が数多く設定されております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札が

東武鉄道東上本線の東松山駅でございます。電化複線の区間にある、かつては島式2面4線だったうちの両外側線を閉鎖した相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東西両側に

東武鉄道東上本線の高坂駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東西ともにロータリー広場が整備されており、高坂ニュータウンに隣接し北欧風の景

東武鉄道東上本線の北坂戸駅でございます。電化複線の区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東口・西口ともに駅前ロータリー広場が整備されております。1973年（昭和4

東上線こと東武鉄道東上本線の川越駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、隣接するJR川越線と共同の東西自由通路に個別の改札がある橋上駅でございます。川越市の代表駅かつ中心となる駅で、東西ともに規模が大きい広場が整備され

川越線の川越駅でございます。運行系統がここで分断されており、ここから東に向かう大宮駅から埼京線に乗り入れてりんかい線の新木場駅まで直通する系統と同じく埼京線を経由して相鉄線に直通する系統、そしてここから西に向かう高麗川駅

川越線の西川越駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎があり、駅舎前には広場がございます。無人となる時間帯が

川越線の的場駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。隣の笠幡駅と同様、開業当時からの木造駅舎が残っている無人

川越線の笠幡駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。開業当時からの木造駅舎が残っている無人駅でございます。秀明中学校・秀明

川越線の武蔵高萩駅でございます。川越線と八高線が川越駅～高麗川駅～八王子駅の経路で一体で運行される単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でござ

八高線と川越線の高麗川駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間、運転系統が分断されている八高線のここから高崎駅間の非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線と多数の側線があ

西武鉄道池袋線の東飯能駅でございます。飯能駅からスイッチバックして吾野・西武秩父方面に向かう単線区間にある単式1面1線の地上駅となっております。かねてからスイッチバックの線形を解消する飯能短絡線建設計画がございますが、用

八高線の東飯能駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。かつてあった待避線の跡が現在も残っております。西武鉄道池袋線の

八高線の金子駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。八王子方面ホーム側に簡易な駅舎がある日中時間帯以外は無人となる

八高線の箱根ケ崎駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。業

八高線の東福生駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた屋根付きの跨線橋に改札がある橋上駅となって

八高線の小宮駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。駅両側を連絡する自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でござ

八高線の北八王子駅でございます。八王子駅～高麗川駅～川越駅と一体で運行する八高線と川越線の単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。

京成電鉄本線、千葉線と松戸線の京成津田沼駅でございます。島式3面6線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。跨線橋が2か所あり、東側は乗り換え専用の通路となっております。2025年3月に

総武本線の津田沼駅でございます。複々線区間にある、横須賀・総武快速線の総武線快速と中央・総武緩行線の総武線各駅停車それぞれに島式ホームがある島式3面6線の地上駅となっております。原則的に6線のうち3線ずつを総武線快速と中

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の終着駅、扇町駅でございます。浜川崎駅から貨物線との単線並列区間となる区間にある行き止まり式単式1面1線の地上駅で、末端部にブロック造りの駅舎がある簡易Suic

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の昭和駅でございます。貨物線と並走している電化単線並列区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎らしい駅舎のない地上駅で、扇町駅寄りのホーム先端部に簡

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の浜川崎駅でございます。鶴見方面が複線電化、扇町方面が貨物線との単線並列となる区間にある島式1面2線の地上駅となっております。貨物線と鶴見線を跨いで北と南を結ぶ

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の武蔵白石駅でございます。貨物線が並走する複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。安善駅よりで大川支線が分岐しており、書類上はこの駅が分岐する

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線大川支線の大川駅でございます。書類上は武蔵白石駅から分岐してこの大川駅までを結ぶ大川支線ですが、かつてあった武蔵白石駅の大川支線ホームは車両大型化に伴い廃止、撤

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の安善駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。浅野駅側ホーム端部北に平屋の駅舎がある簡易Suica改札機が設置された無人駅でござ

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の浅野駅でございます。ここで本線と海芝浦支線が分岐いたします。本線である扇町駅方面は複線電化で島式1面2線、この先の途中から単線となる海芝浦支線は相対式2面2線

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の弁天橋駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。簡易Suica改札機が設置された無人駅でございます。北側に簡易な駅舎があり、目の

鶴見から横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ向かう短い路線、鶴見線の鶴見小野駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームの鶴見駅側先端部に別々に改札口がある無人駅となっており、改札内でのホーム間

鶴見駅の西口側の高架上にある鶴見線ホームでございます。約3年半近くぶりでございます。頭端式2面2線のホームとなっております。鶴見線は元々は鶴見臨港鉄道として開業した短い電化路線でございますが、鶴見駅 ～扇町駅間の本線、浅

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の終着駅、浜川崎駅でございます。広大な構内の貨物線群の中にあり、島式ホームの片側に柵が設けられた形の頭端式の単式1面1線の地上駅となっております。簡易Suica改札機が設

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の小田栄駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅で、駅舎はなくそれぞれの出入口が踏切側にある簡易Suica改札機が設置された無人駅でござい

尻手駅と浜川崎駅を結ぶ南武線浜川崎支線こと南武支線の川崎新町駅でございます。東海道貨物線が合流する区間にある単式ホーム2面2線の地上駅となっております。尻手方面に向かって順に、単式ホームがある南武支線と東海道貨物線が共用

横浜線の片倉駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。高架下1階部に改札がある遠隔操作システムを備えた業務委託駅で、一部時間帯で無人駅となります。日本文化大学などの最寄り駅となっております

横浜線の八王子みなみ野駅駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。崖地形のため西側は自由通路の跨線橋とほぼほぼ同じレヘル、西側地平部は低い位置にございます。

横浜線の相原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東京都町田市と神奈川県相模原市の市境ならびに都県境が約300mほどにございま

全線単線電化の路線、相模線の南橋本駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は

全線単線電化の路線、相模線の上溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、相模線では唯一の高架駅となっております。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。高架化されたのは2001年（平成

全線単線電化の路線、相模線の番田駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。西側上溝駅寄りに簡易な駅舎のある遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡

全線単線電化の路線、相模線の原当麻駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅で、遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となり

全線単線電化の路線、相模線の下溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎に遠隔管理システムが導入されている無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープから直接出入り

全線単線電化の路線、相模線の相武台下駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東側橋本駅よりに簡易な駅舎のある無人駅で、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。在日アメリカ陸軍キャンプ

全線単線電化の路線、相模線の入谷駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープで直接出入りする構造でございます。市街化調整区域

全線単線電化の路線、相模線の海老名駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、200m以上離れた小田急電鉄線と相模鉄道線に連絡する長い自由通路に改札がある橋上駅となっております。この自由通路には動く歩道が設けら

全線単線電化の路線、相模線の社家駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。倉見駅と同じデザインの開業時から設けられているアーチ型入口があるコンクリート造り平屋の駅舎が東側海老名駅よりにあり、駅舎

全線単線電化の路線、相模線の門沢橋駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎がある地上駅で、遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅西側相模川沿いに海老名南JCTがございます。将来的に

全線単線電化の路線、相模線の倉見駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、無人駅となっております。東側に開業時からのアーチ型入口を備えたコンクリート造りの駅舎があり、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡してお

全線単線電化の路線、相模線の宮山駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎または前面道路から階段で直接ホームへ上がるようになっております。相模國一之宮の寒川神社の最寄駅

全線単線電化の路線、相模線の寒川駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無

全線単線電化の路線、相模線の香川駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎があり遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。駅周辺は住宅街でございます。神奈川県立茅ヶ

全線単線電化の路線、相模線の北茅ケ崎駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。駅舎は西側茅ヶ崎駅よりにあり、平屋の駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。一部の日中時間帯以外は無人とな

約１年半ぶりに訪れた東海道本線と相模線の茅ケ崎駅でございます。東海道本線は旅客線と東海道貨物線がそれぞれ複線を持つ複々線電化区間、相模線は単線電化区間にある、島式3面6線の駅となっております。南北自由通路に改札がある橋上

総武本線の本八幡駅でございます。高架複々線区間にあり、中央総武線各駅停車の列車のみにホームがあり、快速線にはホームがない島式1面2線の高架駅となっております。総武快速線は隣の市川駅に停車しますが、市川市の行政中心地はこの

総武本線の錦糸町駅でございます。線路別複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。総武快速線と中央・総武緩行線がそれぞれ島式1面2線となっており、横須賀線への直通運転が行われている総武快速線と、ここを境に西側が

京葉線の千葉みなと駅でございます。高架の複線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。駅舎改札は高架下にございます。千葉都市モノレールの駅が北東側に隣接しており、乗換駅となっております。ワタクシ約1年

りんかい線こと東京臨海高速鉄道臨海副都心線の東京テレポート駅でございます。島式1面2線の地下駅で地上に採光窓があり、地下のホームまで自然光が届く設計となっております。5年半ぶりに来ましたが、ここは臨海副都心として埋立地が

大崎駅から埼京線・川越線と相互直通運転を行っている東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅でございます。島式1面2線の高架駅で、有楽町線と同じ階、2階にホームがあり、4階に京葉線のホームがございます。京葉線との間に連絡線が存

京葉線の新木場駅でございます。武蔵野線の西船橋駅から東京駅に直通する系統も停車いたします。4階にホームがある島式1面2線の高架駅となっております。葛西臨海公園駅寄りにりんかい線との連絡線がございますが、これを利用した定期

京浜東北線および宇都宮線と高崎線の上野東京ライン系統が停車するさいたま新都心駅でございます。線路名称上は東北本線ですが、京浜東北線と上野東京ライン系統にそれぞれ島式ホームがある2面4線の地上駅となっており、貨物線を経由す

京浜東北線の蕨駅でございます。線路名称上は東北本線でございますが、3複線のうちホームは京浜東北線が走行する電車線のみに設けられております。島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっておりま

線路名称上は東北本線でございますが、路線案内上は京浜東北線の川口駅でございます。3複線のうちの京浜東北線が走行する電車線のみに島式1面2線のホームがあり、宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインが通る東北貨物線の

上野駅の正面玄関口でございます。古くから東京の北の玄関口として機能してきた上野駅でございますが、1991年に東北新幹線が東京駅まで延伸し、さらに2015年に上野東京ラインが誕生し宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅を経由して

京成電鉄金町線の柴又駅でございます。京成高砂駅の手前まで複線、金町駅方面が単線となる区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は京成高砂方面ホーム側にあり、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡

西武鉄道新宿線の南大塚駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。1963年より50年以上の長期間にわたり休止となっていた貨物線の安比奈線が分岐する駅

西武鉄道新宿線の新狭山駅でございます。相対式面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。南北それぞれに駅前広場が整備されております。埼玉県立狭山清陵高等学校、西武学園文理中学

西武鉄道新宿線の狭山市駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。東西双方にロータリー広場が整備されております。広場はスクールバスの拠点的発着場になっていて、埼

西武鉄道新宿線の入曽駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東口および西口ともに小ぶりな駅前広場が整備されております。駅周辺は元々農村地帯であった

西武鉄道新宿線の新所沢駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。南入曽車両基地が北側にあり、始発・終着の列車が多く設定されております。秋草学園短期大学、秋草学園

西武鉄道新宿線の航空公園駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。航空機をイメージしたデザインの駅舎になっており、東口中央部にある時計台の時計の長針と単身

西武鉄道拝島線の東大和市駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。東大和市と小平市の市境に位置しており、駅南側は小平市でございます。1950年（昭和25年）に開業した時は青梅橋駅でしたが、青梅駅と混同される

西武鉄道拝島線の武蔵砂川駅でございます。西武立川駅方面が単線、玉川上水駅方面が複線となる区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。駅名標には「国営昭和記念公園砂川口」が併記されております。駅舎改札は高架下の駅北側

西武鉄道拝島線の西武立川駅でございます。拝島駅までが単線、武蔵砂川駅までが複線となる区間にある島式1面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。西武立川を名乗るものの、立川市