日豊本線

日豊本線の三股駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋の木造駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物設備のある規模が大きな駅だった

日豊本線の餅原駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路下の谷間のような位置にホームがあり、道路から階段を下りてホーム

日豊本線の山之口駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、建て替えられて間もない鉄骨平屋建て駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎だけがやけに目立

日豊本線の青井岳駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線基地が併設されております。駅舎代わりの簡易な待合室が設置されている無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。高い位置にあるた

日豊本線の田野駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。この跨線橋は駅舎と反対側の道路へも通

日豊本線の日向沓掛駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。幹線道路から奥まった位置に駅があり、駅に通じる道は

日豊本線の清武駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に側線がございます。三角屋根の木造平屋駅舎がある簡易委託駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。宮崎学園短期

日豊本線の加納駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。1989年（平成元年）に新設開業した駅で、宮崎産業経営大学などの最寄り駅となっております

日豊本線の西都城駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅で、高架下に駅舎改札がございます。ホームへの連絡はバリアフリー化対応されておらず階段のみとなっております。都城市中心部へは都城駅よりもこちら

日豊本線の五十市駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。宮崎県立都城工業高等学校、陸上自衛隊都城駐屯地などの最寄り

日豊本線の財部駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅で、2008年（平成20年）にリニューアルされた駅舎は多目的ホールの曽於市やまびこ館との合

日豊本線の北俣駅でございます。勾配の途中にある築堤上に敷設された単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。地上部にある簡易駅舎からホ

日豊本線の大隅大川原駅でございます。山間の勾配の途中にある築堤上に敷設された単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、2010年（平成22年）に建て替えられた木造駅舎のある無人駅となっております。駅舎には「

日豊本線の北永野田駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、地形の関係で出入口はホームより高い位置にあり、上りホームには出入口から階段を下りて向かい、下りホームには出入口脇から伸びる跨線橋

日豊本線の霧島神宮駅でございます。築堤上に敷設された単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。地上部に神社を模したデザインのコンクリート造りの駅舎があり、ホームへは地下道で連絡しております。霧

日豊本線の国分駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に側線がございます。単式ホームにはかつて大隅線の列車が発着していた切欠きホームの跡が残っております。ホーム間は跨線

日豊本線と肥薩線の隼人駅でございます。日豊本線は単線電化、肥薩線は単線非電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に側線が数本ございます。肥薩線はえびの高原線の愛称区間に含まれております。

日豊本線の加治木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋の

日豊本線の錦江駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎窓口のある駅ですが、現在では窓口は閉鎖された無人駅でございます。鹿児島県住宅供給公社の加治木団地のために開設された

日豊本線の帖佐駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。直営有人駅で、特急の一部が停車いたします。姶良市の

日豊本線の姶良駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小さな駅舎窓口がある直営駅でございます。小振りであいらしい(←またムリクリ駄洒落をw)駅ですな。

日豊本線の重富駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線であったうちの中線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。趣

日豊本線の竜ケ水駅でございます。目前が海、背後が山という険しい斜面に敷設された単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。隣駅が鹿児島駅であるにも関わらずこの様な地形であるため一部の普通列車も通過

鹿児島駅と竜ヶ水駅の間に2025年3月開業予定で工事が進められている日豊本線の仙巌園駅建設現場付近でございます。国指定名勝である仙巌園の目の前に開設されます。写真は旧島津家芹ヶ野金山鉱業事業所の瀟洒な建物でございます。

日豊本線の西大分駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、貨物駅を併設する駅でございます。旅客線ホームは島式1面2線、他に貨物用ホームと多数の側線がございます。木造平屋建て駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡しております

日豊本線の東別府駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。1911年（明治44年）の開業当時から残る別府市指定有形文化財の木造駅舎がございます。別府

日豊本線の別府大学駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、下り線側にある駅舎本屋は別府市国際交流会館との合築でございます。上り線側にも出入口改札があり、改札内でのホーム間の連絡はございません。駅名の通

日豊本線の亀川駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と留置線がある地上駅で、自由通路を兼ねた跨線橋のある橋上駅となっております。改札口が2階にある有人駅でございます。別府溝部学園短

日豊本線の豊後豊岡駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、古い木造平屋の駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。反対側ホームにはホーム上に待合室が設置されております。

日豊本線の暘谷駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、コミュニティスペースを設けた駅舎のある簡易委託駅となっております。駅舎とホームは自由通路を兼ねた跨線橋で連絡しております。駅舎はテーマパークのハー

日豊本線の日出駅でございます。築堤上に敷設された大神駅方面が単線、大分駅方面が複線電化となる区間にある島式1面2線の地上駅でございます。駅舎は築堤上のホーム端部にあり、出入り口とは高台側への自由通路を兼ねた地下道で連絡し

日豊本線の大神駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。平屋の駅舎がある簡易委託の有人駅で、駅舎とホームは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。駅名の読みは「おおかみ」でも「

日豊本線の杵築駅でございます。中山香駅方面が複線、日出駅まで単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。関所の建物を模した和風建築の木造駅舎があり、駅舎内に観光案内所が設

日豊本線の中山香駅でございます。立石駅まで単線、杵築駅方面が複線の電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。大き目の駅舎がある簡易委託の有人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しておりま

日豊本線の立石駅でございます。隣の中山香駅まで単線、小倉方面が複線の電化区間にある地上駅で、小倉方面が上下線が離れた位置を通るため相対式2面2線の互いのホームが離れている駅となっております。かつては島式2面4線でしたが、

日豊本線の西屋敷駅でございます。1線ずつ高低差があり、離れた位置に敷設されている複線電化区間にある単式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に駅舎代わりの待合所が設置されております。上下線で位置が

日豊本線の豊前長洲駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、古い木造駅舎が残っている無人駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。専修学校の九州総合スポーツカレッジなどの最寄り駅とな

日豊本線の柳ケ浦駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線地上駅となっております。かつて機関区があった名残で多数の側線がございます。一部の特急列車が停車いたします。大き目の平屋駅舎のあ

日豊本線の豊前善光寺駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの中線を廃止撤去し島式ホームに柵が設けられた単式2面2線の駅となっております。新しいコンクリート造り平屋の

日豊本線の天津駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホームへは跨線橋で連絡しております。ホーム上に簡易な待合スペースが設けられております。付近に第35代横綱

日豊本線の今津駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、かつて単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止し島式ホームに柵を設けた単式2面2線の駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しておりま

日豊本線の東中津駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、かつて単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止し島式ホームに柵を設けた単式2面2線の駅となっております。保線車両用留置線がございます。

日豊本線の吉富駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎が吉富町ふるさとセンターと合築となっている無人駅でございます。1995年（平成7年）4月に開業した駅となってお

日豊本線の三毛門駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。建物の半分に消防団倉庫が入っている木造モルタル塗り平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。駅名の読みは「みけか

日豊本線の宇島駅でございます。豊前市の代表駅で、特急の一部停車駅となっております。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、かつては貨物線が複数分岐しており、広い構内となっております。大き

日豊本線の豊前松江駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎が残っている無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。松江は「まつえ」とは読みません。え？嘘でしょーえ？

日豊本線の椎田駅でございます。複線電化区間にある、単式島式複合型の2面3線だったうちの中線を廃止して島式ホームに柵を設けた単式2面2線の地上駅となっております。駅舎のある簡易委託の有人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連

日豊本線の築城駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。鉄筋コンクリート造り平屋の駅舎がある業務委託駅でございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。航空祭が行われる航空自衛隊

日豊本線の新田原駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅でございます。鉄筋コンクリート造り平屋の駅舎がございますが、現在は無人駅となっております。ホーム間は屋根付きの跨線橋で

日豊本線の南行橋駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。福岡県立行橋高等学校、福岡県立京都高等学校などの最

日豊本線の小波瀬西工大前駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、地形の関係でホームより高い位置に駅舎がございます。駅舎から各ホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎は狭い道路に面して設置されており、至

日豊本線の下曽根駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、自由通路のある地上駅となっております。橋上駅化される以前は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と貨物用側線等があったのだそうです。かつて先

日豊本線の安部山公園駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、地形の関係で掘割部と地平部が混在しております。上を国道10号線が跨いでおり、ホーム間を連絡している跨線橋から国道10号線に面して駅舎改札があ

日豊本線と日田彦山線の城野駅でございます。複線電化の日豊本線と単線非電化の日田彦山線が分岐する駅ですが、日田彦山線の列車は小倉駅まで直通いたします。地上駅で、単式単式1面1線と島式2面4線の計3面5線があり、北九州総合病

日豊本線の南小倉駅でございます。日田彦山線の列車も直通して参ります。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、改札口が駅舎出入口とホームを結ぶ跨線橋にある橋上駅となっております。改札外に自由通路の地下道がございます。大学

アミュプラザの脇、JRおおいたシティにある明太子専門店かば田で購入した弁当を白いソニック車内で食します。車内で食べるんでグリーン席を奮発しましたけれど結局、出発時刻までに食べ終えてしまいました。からしめんたい、旨かったで

振り子式車両885系運用の特急、白いソニックで大分駅から小倉駅まで移動、山陽新幹線に乗り換えて岡山駅まで戻ることといたします。遅いランチを車内で食べたいため、グリーン車を奮発でございます。

日豊本線の蓮ケ池駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇に続く階段から直接出入りする構造でございます。宮崎県立宮崎北

日豊本線の日向住吉駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がございます。駅舎とホームの間は跨線橋で連絡しております。日章学園中学校・高等学校、宮崎日本大学学園などの最寄り駅となっ

日豊本線の佐土原駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物専用線跡がある駅となっております。1984年(昭和59年)廃止された妻線が接続しておりました。隣接してコンテ

日豊本線の日向新富駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、ユニークな形状の木造平屋建て駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡しております。ホームと駅舎の間に架線が張られておらず使用されていない側線が1本残ってお

日豊本線の高鍋駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、古い木造モルタル塗り平屋の駅舎がございます。かつては駅舎に面して単式ホームがある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったようです。駅舎からホー

日豊本線の川南駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、1線スルー化されております。三角屋根が組み合わさった欧風の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。川南町中心部からは3km離れてお

日豊本線の都農駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に保線車留置線がございます。天井が高い三角屋根の駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡しております。駅前広場が整備されております。

日豊本線の東都農駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、1線スルー化されている列車交換可能駅となっております。駅舎のない無人駅で直接出入りする構造でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上

日豊本線の美々津駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換と退避可能な駅となっております。1線スルー化されております。簡易な駅舎に見える木造平屋の待合所がある無人駅で、

日豊本線の南日向駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、一線スルー化されております。南日向コミュニティーセンターと合築の駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。上下線ホームは

日豊本線の財光寺駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小振りな駅舎がホームに面してございます。周辺は住宅地で、宮崎県立日向高等学校、宮崎県立日向工業高等学校などの最寄り駅となってお

日豊本線の日向市駅でございます。単線区間にある島式1面2線の高架駅となっております。駅舎には杉材がふんだんに使用されております。駅の東西両側にロータリー広場が整備され、近代的ないでたちとなっております。全列車が停車する日

日豊本線の門川駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。他に保線車用留置線がございます。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOと合築で、船

日豊本線の南延岡駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、貨物駅ともなっており留置線や側線が多数ございます。鉄筋コンクリート2階建ての駅舎2階に改札口があり、そこから伸びる跨線

日豊本線の北延岡駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。宮崎県立延岡商業高等学校、延岡学園高等学校・尚学館中学校などの最寄り駅となって

日豊本線の日向長井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上にブロック積みの待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅周辺は山間の小集落、付

日豊本線の北川駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、他に使われていないであろう架線が張られていない側線が1本ございます。かつては駅舎があったようですが現在は解体されて駅舎はなく、跨線橋から直接ホームへ出入

日豊本線の海崎駅でございます。単線区間にある相対式2面2線と保線車両留置用側線がある列車交換可能な地上駅で、簡素な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。目の前に太平洋セメント佐伯プラントが

日豊本線の狩生駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古くからの平屋駅舎がある無人駅でございます。盛土上のホームへは階段で連絡、更にホーム間は跨線橋で連絡しております。狩生

日豊本線の日代駅でございます。斜面の築堤上に敷設された単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、高い位置に平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上に待合所が設置されてお

日豊本線の上臼杵駅でございます。斜面の盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い趣のある木造平屋建て駅舎のある無人駅となっており、駅舎から盛土上のホームへは階段もしくはスロープで

日豊本線の熊崎駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、1920年(大正9年)の開業当初からの古い趣のある木造平屋建て駅舎が現存している無人駅となっております。駅舎とホームは跨線橋で連絡しております。跨線橋が

日豊本線の下ノ江駅でございます。単線区間にある島式1面2線と保線用側線1本がある地上駅で、古く趣のある木造駅舎が残っている無人駅となっております。駅舎とホームは跨線橋で連絡しております。駅前に鳥越稲荷神社が建立されており

日豊本線の幸崎駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、大分方面からの普通列車の約半数近くがここで折り返す駅となっております。古くからあった駅舎が取り壊されて簡易な駅舎となって

日豊本線の坂ノ市駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、かつては旭化成大分工場専用線が存在しておりました。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。保線車用留置線がございます。駅

日豊本線の鶴崎駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、貨物駅であったことから広い構内となっており、貨物設備の跡も残っているのが見られます。三角屋根が特長的な平屋の駅舎があり、駅舎とホームは上屋付き跨線橋で連

ついこの前に来たばかりの小倉駅でございますが、今度は日豊本線の大分駅以南を巡らせていただきます。特急ソニックを待っております。予約していた指定席乗車券、新幹線とソニックともに指定席を予約していたんですけれどね、自宅から岡