山梨県

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと河口湖線の富士急ハイランド駅でございます。副駅名「トーマスランド」が付けられております。単式1面1線の地

富士急ハイランドでございます。駅前にあるFUJIQモニュメントのみ撮影しております。かつて若かりし頃の吾輩は絶叫系アトラクション大好きニンゲンでございましたですが、寄る年波はどうすることもできず、今では恐らく、浅草の花や

富士吉田市の金鳥居のすぐそばで見掛けた制水弁蓋でございます。ご多分に漏れず、富士山を含め付近の名物などが描かれておりますですな。

富士山駅に程近い場所にある、晴れていれば鳥居の間に富士山が見えることで有名な、金鳥居でございます。訪問時は雨模様でございましたのでそれは見ることが出来ませんでしたですな～。「きんとりい」ではなく、「かなどりい」でございま

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の月江寺駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のある業務委託駅でござ

月江寺駅に向かう途中の富士吉田市下吉田、中央通りで見掛けた纏消火栓蓋でございます。比較的よく見るタイプでございますですね。

富士山麓電気鉄道下吉田駅構内の下吉田ブルートレインテラスにて展示されている165系クモハ169-27カットボディでございます。快速が表示されておりますな。下吉田ブルートレインテラスは、普通乗車券か入場券で葉入れる施設でご

富士山麓電気鉄道下吉田駅構内の下吉田ブルートレインテラスにて展示されているスハネフ14形寝台客車でございます。方向幕が富士になっておりますね。

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の下吉田駅でございます。副駅名に新倉山浅間公園が付けられております。特急列車を含む全ての列車が停車

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の葭池温泉前駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホ

富士山麓電気鉄道富士急行線三つ峠駅前に設置されている富士五湖案内図でございます。片方の柱の上に天使が鎮座しております。可愛いですな～。ただ、何でこの駅なんでしょうな～。富士五湖の最寄りって訳ではありませんしね、この駅が。

富士山麓電気鉄道富士急行線三つ峠駅の留置線脇にあったモニュメントでございます。Welcome To Fujigoko と書かれている柱の上に、天使が鎮座しておりますですな。誰ですか？よくラブホとかで見るヤツやん、とか言う

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の三つ峠駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に側線があり保線車両が留置されてお

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の東桂駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホームは遮断機付き構内踏切を挟んで互

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の十日市場駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易駅舎に現在は使われて

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の都留文科大学前駅でございます。2004年（平成16年）に開業した新駅で、単式1面1線の地上駅、棒

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の谷村町駅でございます。副駅名に谷村城下町が付けられております。相対式2面2線の列車交換可能な地上

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の都留市駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、他に留置線が1本ございます。大き目の

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の赤坂駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。ホームに接した平屋の駅舎がある無人駅で

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の田野倉駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホームは遮断機付きの構内踏切を挟ん

中央本線の春日居町駅でございます。北側に小さなロータリーが整備されており、その中心部に「一番星見つけた」像がございました。2004年に設置されたものですな。可愛らしい像でございます。

中央本線の春日居町駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅舎のない無人駅となっております。それぞれのホームは独立しており、各ホーム毎に出入口があり構内でのホーム間の連絡はございません。ホーム上に屋根

中央本線の山梨市駅北口広場でございます。桃・葡萄・サクランボなどの甲州八珍果をテーマにしたモニュメント、大地のシンフォニー ～豊穣への祈り～がございます。8人の子供たちが甲州八珍果を天に掲げる像が塔に配置され、塔の周りに

中央本線の山梨市駅北口広場でございます。桃・葡萄・サクランボなどの甲州八珍果をテーマにしたモニュメント、大地のシンフォニー ～豊穣への祈り～がございます。8人の子供たちが甲州八珍果を天に掲げる像が塔に配置され、塔の周りに

中央本線の山梨市駅北口広場でございます。桃・葡萄・サクランボなどの甲州八珍果をテーマにしたモニュメント、大地のシンフォニー ～豊穣への祈り～がございます。8人の子供たちが甲州八珍果を天に掲げる像が塔に配置され、塔の周りに

中央本線の山梨市駅でございます。ホームにでっかい桃と葡萄があるのを発見いたしました。果実の郷というタイトルのモニュメントでございますですな。

中央本線の山梨市駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎リニューアル工事を経て2021年（令和3年）2月に完成した、南北自由通路のある橋上駅となってお

中央本線の東山梨駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。構内でのそれぞれのホームへの連絡はなく、ホーム毎に簡易な出入口がございます。

塩山駅南口、塩山駅前観光案内所付近で見掛けた旧塩山市のマンホール蓋でございます。大菩薩峠が描かれておりますな。

塩山駅北口に設置されている武田信玄像でございます。武田氏の菩提寺である恵林寺は塩山にあるのでございますね。

中央本線の塩山駅南口広場にあった、於曽道祖神でございます。南口を再整備するにあたり、付近から移設されてきたようなのですが、詳しいことは分かりませんでしたですよ、そこの奥さん(←どこの奥さん？)。

中央本線の塩山駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて、側線がございます。南北自由通路のある近代的なデザインの橋上駅となっております。旧塩山市の中心駅で、今の甲州市

中央本線勝沼ぶどう郷駅の南側に位置する勝沼ぶどう郷駅前公園でございます。EF64形電気機関車18号機の手前には動輪がございました。何も説明などがないので、この動輪の詳細は分かりませんでしたですな。

中央本線の勝沼ぶどう郷駅南側にある勝沼ぶどう郷駅前公園に静態保存されているEF64形電気機関車18号機でございます。2006（平成18）年からここで静態保存されているのだそうですな。経年劣化による色褪せや錆などが目立って

中央本線の勝沼ぶどう郷駅、かつてのスイッチバック施設跡に整備された勝沼鉄道遺産記念公園、別名は甚六桜公園にある旧勝沼駅ホームでございます。旧ホームにも桜の木が威風堂々と植わっておりますですな。桜の名所でございますよ、そこ

勝沼ぶどう郷駅前の勝沼鉄道遺産記念公園、通称は甚六桜公園前からの眺望でございます。桜の開花の季節には飛び切り素晴らしい景色になるのですが、そうでなくてもなかなかのパノラマが拝める場所ですな。

中央本線の勝沼ぶどう郷駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、1968年（昭和43年）までは通過可能なスイッチバック駅でございましたが、現在は勾配のある本線上にホームが設置された島式1面2線となっております。駅舎は観

中央本線の甲斐大和駅の裏手に建立されている武田勝頼公之像でございます。この地は織田・徳川連合軍との戦いに敗れた武田勝頼一族が自害した天目山がある、武田氏終焉の地でございます。

中央本線の相模湖駅でございます。切り通しの中に敷設された複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎はホームより高い地上にあり、駅舎から階段で各ホームに連絡しております。

中央本線の笹子駅構内、スイッチバック施設の跡地に設けられているJR東日本の訓練施設「笹子トレーニングセンター」でございます。保線、信号、電気、通信などの訓練施設で、ホームも訓練設備になっておりますが、駅名標駅番号がJC3

中央本線の笹子駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、1966年（昭和41年）の複線化までは通過可能なスイッチバック式構造を備えていた島式1面2線の駅でございます。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎から少し高い位置にある

中央本線の初狩駅でございます。勾配のある複線電化区間にある地上駅で、スイッチバック構造を備えております。1968年（昭和43年）に複線化された際に勾配のある本線上に島式1面2線のホームを新設し、現在ではスイッチバックは行

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の上大月駅でございます。掘割に敷設された区間の、切り通しの中に設けられている単式1面1線の地上駅で

中央本線の猿橋駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、元々は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線でしたが、現在は単式ホームを廃止した島式1面2線となっております。隣接して甲府機関庫猿橋分庫がございます。南北自

猿橋の袂近くにあった、見ざる言わざる聞かざるをテーマにした三猿塔でございます。観光協会が設置した三猿塔の由来の案内板が置かれておりますが、書かれている文がちょっとこの塔とはミスマッチですなあw

日本三奇橋、名勝猿橋の袂にある山王宮でございます。山王宮祭りの時に猿橋を神輿が渡り歩くことで人気があるのだそうでございます。

国の名勝に指定されている甲斐の猿橋でございます。甲州街道に架かる重要な橋で江戸時代には「日本三奇橋」の一つとして知られておりましたそうで。桂川の深い谷に橋脚なしで架橋するために、刎木と呼ばれる支木で橋を支えている独特な構

中央本線の鳥沢駅駅舎向いにある商店に置かれている桃太郎伝説デザインの自販機でございます。桃太郎伝説は日本各地に口承伝説がございますが、これは山梨県大月市に伝わる桃太郎伝説でございますね。

中央本線の鳥沢駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、島式1面2線と現在は使用されていないと思しき側線1本がある無人駅となっております。2016年（平成28年）にリニューアルされた駅舎があり、ホームへは上屋付きの跨線

中央本線の梁川駅でございます。斜面に敷設された複線電化区間にある地上駅で、島式1面2線の、駅舎のない無人駅となっております。出入口からホームへは屋根付き跨線橋で結ばれております。

山梨のマチュピチュとも言われる、山の上にあるニュータウン「コモアしおつ」と四方津駅前を結ぶコモア・ブリッジでございます。2基の斜行エレベーターとエスカレーターで構成されております。筒状ガラス張りの外観デザインとなっており

中央本線の四方津駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎から各ホームへは跨線橋で連絡しております。山の上のニュータウン、住宅街のコモアしおつまで、駅前

中央本線の上野原駅でございます。斜面築堤に敷設された複線電化区間にある地上駅で、広い島式1面2線と現在は使われていない待避線が1本ある駅となっております。地形の関係で南北に段差があり、北口はホームより高い位置、南口はホー

清里駅のすぐ目の前に存在するこの建物でございますが、荒れ果てる程には至っておりませんが、所謂廃墟に近い物件でございます。駅の目の前ですから特に目立ちますが、少し離れた場所に位置するオサレな外観の店舗がほぼほぼ荒れるがまま

アンノン族が大挙して押し寄せた清里ブームはバブル崩壊とともに終焉いたしました。一坪500万円も記録した清里駅前の地価は2017年現在一坪3万円でございます。これって凄いことなんですけどね。1989年に254万人も訪れたっ

街路灯に取り付けられたブラケット、看板は THE KIYOSATOKOGEN STORY　/ PIONEER　とございます。開拓によって開かれた土地でございますのでね。1975年に87万人だった観光客、1989年には25

清里駅前広場にはバスターミナルがあり、東京方面などの長距離バスや、メルヘンチックなデザインのバス、清里ピクニックバスが発着しておりました。清里ピクニックバスは現在では普通のデザインのバスにラッピングを施した車両で運行され

元々から八ヶ岳の南東麓に広がる高原の観光地として有名だった清里高原でございますが、1970年代に「アンアン」「ノンノ」などの女性誌に頻繁に特集されてブームになり、夏になると若い女性で埋め尽くされるほどになったのでございま

清里駅前に蒸気機関車が静態保存されております。小海線で活躍していたC56型149号機でございます。高原のポニーと称されたSLでございます。以前は「美しの森たかね荘」に置かれていたもので、整備しなおした上でここで保存展示さ

小海線の清里駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。山梨県最北端の駅で、この先の野辺山駅は長野県でございます。その野辺山駅との間に、JR最高標高地点がございます。周辺

小海線の甲斐大泉駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。この構内踏切は遮断機や警報器はございません。駅の周辺は別荘地でございます。ペンションが数多く存在し、温泉複合施

甲斐小泉駅は高台に位置しておりますが、隣というか、殆ど敷地に隣接する格好で平山郁夫シルクロード美術館がございます。美術館の正面玄関は階下の道路に面した部分のようでございますが、甲斐小泉駅の駅前広場側にも玄関がございます。

小海線の甲斐小泉駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。2020年(令和2年)に無線式列車制御システムが導入され、それまで相対式2面2線の交換可能駅だったものが、駅舎向い側のホームが廃止となり、1面1

小淵沢駅を起点とする小海線の沿線は古来より馬の飼育が盛んな土地でございますですね。現在でも多くの牧場や乗馬クラブが存在していて「馬のまち小淵沢」と標榜されているそうでございます。小淵沢駅前広場の隅っこ、線路脇に駅名標と馬

中央本線と小海線の小淵沢駅でございます。島式ホーム2面4線と待避線1本、側線が計4本ございます規模の大きな駅となっております。駅舎とホーム間は跨線橋で連絡しております。2017年(平成29年)にリニューアルされた近代的な

中央本線の長坂駅、長坂駅前広場でございます。ニャンコ先生がいらっしゃいましたので、ちょっとインタビューいたしましたところ、先ほどまでオオムラサキと遊んでいたそうでございます。オオムラサキと言えば日本の国蝶でございますな。

中央本線の長坂駅でございます。相対式2面2線で、ホームは崖の下、駅舎は崖の上に位置します。かつての1971年(昭和46年)まではスイッチバックの駅でございました。駅前広場が整備されており、高い位置にあるので景色がよろしゅ

中央本線の日野春駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅ではありますが、駅舎側が島式、その奥が単式という通常とは異なった配線でございます。島式2面2線であった形跡がございます。勾配の途中に置かれた駅で、SL時代に

中央本線の穴山駅でございます。島式1面2線の駅で、無人駅でございます。駅舎はホームより高い位置にございまして、跨線橋から階段でホームに降りて行く構造になっております。駅舎は山小屋風の平屋建てでございます。かつてはスイッチ

中央本線の新府駅でございます。築堤上にホームのある相対式2面2線の駅でございます。駅舎はございません。ホーム間は連絡しておりません。上下線のホームはそれぞれ独立しており、ホームへは下の道路から直接階段で登る構造でございま

韮崎駅にほど近い高台にございます平和観音像は関東三観音のひとつと言われているのだそうです。ここからの景色は実に見事でございますね。この付近は正式には韮崎市立観音山公園という名称なのだそうです。富士山、八ヶ岳、南アルプスが

韮崎駅前広場から韮崎駅を見上げておりますと、韮崎駅のシンボルと称される平和大観音像が目に留まりましたので、これは近くまで行って見ようという事で高台まで登りました。ついでに先ほどまで居た韮崎駅を見下ろしたのでございます。

韮崎駅前広場に球児の像と題された像がございました。韮崎市で開催された高校総体で優勝した山梨県立韮崎高等学校サッカー部の優勝記念なのだそうです。韮崎市もサッカーの街なんですな。

中央本線の韮崎駅でございます。島式ホーム1面2線でございます。ホームは高い位置にございます。かつてはスイッチバックがあった駅でございます。1970年(昭和45年)に複線化されると同時にホームが移転しスイッチバック運転は解

中央本線の塩崎駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。築堤の上にある互いのホームは連絡されておらず、出入り口はそれぞれ別々に独立してございます。北口と南口に分かれておりますが、それぞれのデザインが異なっていて、ま

身延線の南甲府駅でございます。かつて貨物駅だったため広大な敷地に多数の側線や留置線がございます。旅客ホームは島式1面2線、特急ふじかわを含む全列車が停車する身延線の主要駅でございます。大層立派で重厚感のある二階建てコンク

身延線の甲斐住吉駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はございません。ホームへはスロープで連絡しております。ホーム上に簡易なブロック造りの待合所が設置されております。周辺は郊外の住宅地といった様

身延線の国母駅でございます。島式1面2線と側線が1本ございます。無人駅でございます。コンクリート造りの比較的新しい駅舎がございますが、古い木造駅舎の雰囲気を再現したと思しきデザインで、瓦屋根が特長的でございます。ここから

身延線の常永駅でございます。島式1面2線の交換可能駅となっております。無人駅でございます。比較的新しいコンクリート造りの駅舎でございますが、かつてあった木造駅舎の雰囲気を再現したと思しきデザインになっておりますね。ホーム

身延線の小井川駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎は無くホームへ直接上がる構造、ホーム上に待合室が設置されております。駅北側を幹線道路である韮崎南アルプス中央線が高架で跨いでおります。

身延線の東花輪駅でございます。島式1面2線、貨物駅を兼ねていたため側線が10本あり広い構内となっております。古い木造平屋の駅舎が残っており、ホームへはここから遮断機付き構内踏切を渡って向かいます。この辺りは中央市の中心的

身延線の甲斐上野駅でございます。島式1面2線と側線が1本ございます。元あった木造駅舎のデザインの一部を踏襲したと思しき小振りなコンクリート造の駅舎がございます。ホームへは遮断機付き構内踏切を通って向かいます。ホーム上に待

身延線の芦川駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎は無く、ホーム上に待合室があり、ここからホームに出入りする構造でございます。周辺は農村から住宅地へと発展しつつある地域、という感じですね。

身延線の市川本町駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎は和モダンなデザインとなっております。隣の特急停車駅である市川大門駅よりも幾分、市川大門地域の繁華な地区にございまして、駅周辺は賑やかな場所

身延線の市川大門駅でございます。島式1面2線と側線が1本ある駅でございます。中国風デザインのコンクリート造り駅舎がございます。駅舎には公民館が併設されております。特急ふじかわを含む全列車が停車する駅でございます。駅舎とホ

身延線の鰍沢口駅でございます。島式1面2線と2本の側線がある駅でございます。特急ふじかわが停車し、甲府からの電車の半数が折り返す身延線の主要駅ですが、無人駅でございます。待合室を兼ねている駅舎とホーム間は地下通路で連絡し

身延線の落居駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はなく、ホーム上には簡易な待合所とトイレが設けられております。道路からホームへはスロープで直接上がる形になっております。

甲斐岩間駅前にあったハンコの里、旧六郷町のマンホール蓋でございます。｢特定環境保全｣、｢公共下水道事業｣、｢六郷町｣の文字フォントが古印体でございますよ。ユニークですな。

旧六郷町の代表駅、甲斐岩間駅前にハンコの里・六郷のモニュメントがございます。この地は印鑑産業が盛んで、全国生産の50％を占める伝統工芸品になっております。駅前のトイレのサインの書体、デザインマンホール蓋の書体も印章書体で

身延線の甲斐岩間駅でございます。島式1面2線と工事用車両が留置されている側線がございます。特急ふじかわを含む全列車停車駅で、無人駅でございます。平屋コンクリート造りの駅舎がございます。駅舎とホーム間は遮断機付きの構内踏切

身延線の久那土駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はなく、ホーム上にブロック造りの倉庫兼待合室が設置されております。ホームの一部には待合室部分の他にも屋根が架けられております。ホームへの通路が

身延線の市ノ瀬駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎はなく、ホームの端がスロープになっている部分から直接ホームに上がる形になっております。ホーム上にブロックづくりの待合所とトイレが設置されております。駅周辺は石材店

身延線の甲斐常葉駅でございます。島式1面2線と島式ホームの外側両方に側線計2本がある駅でございます。駅舎側側線に工事用車両が置かれておりました。無人駅でございます。駅舎はユニークなデザインの平屋建てでございます。ホームへ

身延線の下部温泉駅でございます。島式1面2線と側線1本がございます。無人駅ですが、特急ふじかわを含む全列車が停車いたします。駅舎は特徴的な瓦屋根の古い木造平屋建てが残っており、味のある書体の駅名看板が掲げられております。

身延線の塩之沢駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はございません。ホーム上に簡易な待合所が設置してあります。桜の名所で、シーズンになるとライトアップが行われます。

身延線の甲斐大島駅でございます。島式1面2線と側線がある構造でございます。無人駅で簡易な平屋建て駅舎がございます。駅舎側からホームへは構内踏切で連絡しております。駅周辺に集落があり、民家が点在しております。

身延線の内船駅でございます。島式1面2線と側線が3本ある構造ですが、かつては単式ホームもあった跡が残っておりますので、いわゆる国鉄型配線と側線がある構造であったのだろうと感じられます。特急ふじかわが停車、つまり全列車が停

身延線の寄畑駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎はございません。無人駅でございます。公道踏切脇の出入り口から直接出入りする形になっております。ホーム上に簡便な待合室が置かれております。

身延線の井出駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。コンクリート製の小ぶりな駅舎代わりの待合室がございます。ホームから富士川の広い河川敷が見えております。周りに目立ったものはございません。対岸に南部町

身延線の十島駅でございます。島式1面2線の無人駅でございます。他に側線が3本存在しております。駅舎はコンクリート打ちっ放し、ホームには屋根の下に待合室が設けられております。駅舎とホームの間は構内踏切での連絡でございます。