山陽本線(姫路～岡山)

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーが到着し折り返しのための車内清掃を待つ間に、これから乗る5000系5100形ダブルデッカーをば撮影しております。瀬戸大橋線3億人突破のヘッドマークが取り付けられ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、普通列車の児島行をば撮影しております。213系電車でございます。国鉄時代最期の新造車で、かつては瀬戸大橋線快速マリンライナーとして活躍した形式でござ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、8000系しおかぜ号をば撮影しております。そういえば8600系がデビューしてからこの8000系に乗っていないな～、松山駅のリニューアルも完成したんで

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ております。「ゆったりやくも」ならぬ「ぐったりはくも」と揶揄された特急やくも381系の置き換えのため導入された新型振り子電車273系に初めて遭遇したのでございます。乗り心地はかな

東京へ向かうために岡山駅に来ておりますが、予約していた新幹線のぞみ号の出発時刻よりまだ30分ほど早いため、在来線ホームで時間をつぶしております。マリンライナー先頭車両に瀬戸大橋線開業35年のヘッドマークが掲出されていたの

姫路と和田山を結ぶ播但線、そのうちの姫路駅から寺前駅までの間が電化区間でございます。電化完成は1998年(平成10年)でございました。寺前駅から和田山駅までの間は非電化区間でございます。電化区間で主力として使用されている

岡山駅の在来線ホームを覗きに来ております。伯備線の特急列車、スーパーやくも復刻色の381系特急やくもがまもなく出発時刻を迎えるところでございます。381系やくもは、あと数年のうちに新型車両273系に置き換えることが決定し

高知駅から岡山駅に戻りました。特急南風のアンパンマン列車でございます。同じ2700系ですが、往路は赤いアンパンマン列車、復路は黄色のアンパンマン列車になりましたですな。到着しましたとたん、記念写真を撮る人が多くてソッチに

特急南風号に乗車して高知駅まで参ります。アンパンマン列車でございます。以前、アンパンマンシートを選択して懲りております。過ちは二度と繰り返しません、と学習しましたんで今回は奮発しましてグリーン席でございます。一人掛け席で

山陽本線の竜野駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線から1線を廃止した、2面2線の駅となっております。他に側線が多数ございますね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。山陽本線の岡山方は網干を過ぎますと1時間に1本程

山陽本線のはりま勝原駅でございます。相対式2面2線で、橋上駅でございます。2008年(平成20年)に開業した新駅で、請願駅でございます。近代的なデザインの駅舎を備えております。周辺は郊外型商業施設も建設された新興住宅地で

山陽本線と智頭急行智頭線の上郡駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、智頭急行智頭線の普通列車が使用する切欠きホーム、ホームのない待避線、留置線もございます。山陽本線と智頭急行の境には中間改札があり、仕切ら

山陽本線の三石駅でございます。島式1面2線と数本の側線がございます。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅であった形跡も残っております。県境の峠越えの準備設備があった名残もございますね。ホームは山肌の傾斜面上にあるため

山陽本線の吉永駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございます。駅舎は古い木造平屋建てのものですが、正面部が改装されて庇が設けられたりしていますな。駅南

山陽本線の西川原・就実駅でございます。赤穂線の列車も直通乗り入れ致します。相対式2面2線の高架駅で、無人駅でございます。高架下からホームへ上がる階段で連絡しております。駅舎はございません。正式な駅名は、西川原駅でございま

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲が到着し、解結後にそれぞれ出発していくシーンに出くわしましたですな。その趣味(どの趣味？)の方々がお集まりになって一斉にパリャリンコして

往路は「しおかぜ」でしたが、帰路は「南風」でございます。赤いアンパンマン編成でございます。2700系気動車でございます。第60回ローレル賞を受賞した高性能車両でございます。拙者は次週も四国に赴きますです。

最近は新しい8600系電車での運用の方が多くなった感がございますが、今回乗るのは8000系でございます。8000系は先頭車両が前後で切り妻型と極端な流線形と、異なる形状をしております。宇多津で併結・解結するのでこうなって

四国方面に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます。岡山地区の旧国鉄型車両がなんだか人気を集めている

山陽新幹線と山陽本線、赤穂線の相生駅でございます。山陽新幹線は原則として岡山発着のひかり、こだまがそれぞれ1時間に1本停車する運用になっております。赤穂線は姫路方面からの山陽本線の列車が播州赤穂まで乗り入れ、山陽本線の岡

山陽本線の熊山駅でございます。パワースポットとして近年に有名になりつつある熊山遺跡への鉄道での最寄り駅になりますが、ここで降りても行くすべがないですけどねw ホーム間を繋いでいる跨線橋が近代化産業遺産の認定を受けたもので

山陽本線の万富駅でございます。岡山市東区に位置しますが、合併で岡山市東区に編入されるまでは瀬戸町でしたね。岡山市は広いですな、流石は大都会オカヤマですなw 万富駅付近はキリンビール岡山工場がございます。拙者は岡山に赴任し

山陽本線と赤穂線の東岡山駅でございます。赤穂線の列車は山陽本線経由で全列車が岡山駅まで或いはそれより先まで直通運転致しますが、ここから山陽本線と分岐いたします。拙者は山陽新幹線の車窓から眺め、この駅上を通過すると下車する

山陽本線と赤穂線の高島駅でございます。直上を山陽新幹線の高架が通っております。岡山駅から二つ目の駅ですが、拙者はまだ駅前に来たことがなかったのでついでに立ち寄ってみました。辺りは住宅街でございます。

JR神戸線、つまり山陽本線ですが、網干行って表示がとても多いのでアナウンスとかで読み方について戸惑う人は比較的少ないですが、他所から来た人には読めないってことでございます。網干駅には北口と南口が存在しますが、どちらかと言

山陽本線では姫路駅からひとつ西側の隣駅、英賀保駅です。過去、岡山駅から新幹線を使わずに普通列車で姫路駅まで来るってぇのを何度かやっておりましたが、その時に駅名に興味を惹かれて、来てみようかな～と脳裏の片隅に鎮座していたん

久しぶりの和気駅でございます。10年振り位ですかね。広い構内を有するんですが、1991年6月廃止になった同和鉱業片上鉄道がある頃は貨物ヤードもあったので今よりさらに広大な駅だったんですね。そちらの跡地は南口のロータリーと

瀬戸と言えば愛知県にあるほうを思い浮かべましたですね。岡山に赴任する以前には、ここに瀬戸駅が存在することを知りませんでね、ワタクシ。ひもとけば明治24年に開業している古い駅なんですな。はてさて、この地はこの駅が開業した当

かつてはここから赤穂鉄道が存在していましたが、現在では痕跡もございませんですね。あるのかも知れませんが発見できませんでした。ところで、読めません。ユウネンと読むのかと思ってましたよ、ゆうねん(←コレが言いたかっただけw)

普通の読みなら、「ジョウドウ」と道を「ドウ」と濁り読みしますよね。しないんすよね、この駅ときたら。「ジョウドウ」と読むのが常套だろ？常道ぢゃないんかい？え？違う？テメエ、上等じゃないかっ、そうです「ジョウトウ」ですってか