福知山線

福知山線の篠山口駅でございます。大阪方面からここまでJR宝塚線の愛称区間に含まれております。大阪方面は複線、福知山方面は単線になる区間にある地上駅で、運行系統上の境界となる駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆ

福知山線の丹波大山駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。1線スルー化されております。平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡してお

福知山線の下滝駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線用引込線が存在いたします。平屋建て駅舎のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。恐竜の化

単線区間にある福知山線と同じく単線の加古川線の接続する谷川駅でございます。福知山線ホームが相対式2面2線、そのホームを切り欠いた加古川線ホームの1線があり、合わせて2面3線になっている地上駅でございます。古い木造の駅舎と

福知山線の南矢代駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅になっております。両方のホーム側に簡易な駅舎が設置されている無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。田園地帯の

福知山線の古市駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。下り線側に簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。山の間の狭い場所に住宅が建ち

福知山線の草野駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。両側に小さな駅舎改札がある無人駅でございます。1997年(平成9年)に複線化されるまでは単線区間にある単式1面1線

福知山線の藍本駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっておりましたが、島式ホームの片側を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。廃止さ

福知山線の相野駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。かつてあった留置線の跡が残っております。平屋の駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急こうのとりの

福知山線の広野駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に保線用側線もございます。平屋の駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅

福知山線の柏原駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつて中線が存在しておりましたが現在は線路は撤去されております。他に貨物ホームと引込線が敷かれていた跡も残っておりま

福知山線の石生駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は東西自由通路を兼ねた上屋付き跨線橋で連絡しております。東西両方の口に駅舎がございますが、無

福知山線の黒井駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型ホームになっておりますが島式の外側線が線路こそ敷かれているものの使用されていない相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。保線用引込線とホームが

福知山線の市島駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。古くは中線のある島式単式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思しき痕跡がございます。ブロック積み構造の平屋建て駅舎

福知山線の丹波竹田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。かつては島式単式複合型の2面3線と中線があり、更に貨物取扱のための引き込み線と専用ホ

福知山線の武田尾駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。V字渓谷を横切る形で敷設されている、トンネルに挟まれた場所にホームのある高架駅でございます。相対式2面2線の無人駅で、ホームの半分がトンネルの中、半

西宮名塩駅東側に広がる高台にある西宮名塩ニュータウンの愛称はナシオンでございますね。西宮名塩駅の改札を出て歩行者デッキに出ると、斜行エレベーターの姿が見えます。階段の両サイドに1基ずつ、計2基の斜行エレベーターが稼働して

福知山線の西宮名塩駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。山間部にあり、トンネルに挟まれて駅が設置されている地上駅で、橋上駅となっております。ホームの一部はトンネルの中と下を流れる名塩川に架けられた橋梁上

福知山線の道場駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は下りホームに面してあり、上りホームとの間は屋根のない跨線橋で連絡しております。線路とホームは築堤上にあり、道

福知山線の生瀬駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は下り線側地上にあり、コンクリート造の平屋建てでございます。駅舎から上りホームへは地下道と近年設置されたエレベ

福知山線の中山寺駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅化されております。1980年代以降に急速に宅地化が進み、それまでの農村風景が一変した地域でございます。現在では快速停

福知山線の北伊丹駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。島式1面2線の地上駅で、留置線が2本ございます。南北に1か所ずつの改札口、駅舎がございます。それぞれ地下道でホームと連絡しており、南口側はエレベータ

福知山線の伊丹駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、将来的に島式2面4線に出来る構造となっております。大阪国際空港までの延伸線計画を見越したものだという話でございますね。阪急の

福知山線の猪名寺駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。1981年(昭和56年)に福知山線が宝塚駅まで電化された際に新設された駅でございます。駅前には開設

福知山線の塚口駅でございます。JR宝塚線の愛称区間に含まれております。島式単式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線に加えて、留置線が3本ございます。JR東西線から直通してくる一部列車がここで折り返す運用となっております。

山陰本線・福知山線と京都丹後鉄道宮福線の福知山駅でございます。2009年(平成21年)に高架化とリニューアルが完成して雰囲気が一変して近代的になったのでございますですね。宮福線の気動車が存在するものの、乗り入れする全線が

福知山線の駅の中では1986年(昭和61年)11月1日開業と比較的新しい駅ですが、電化とJR東西線の開業、北摂三田ニュータウン開発であれよあれとの大発展ぶりでございましたですな。一部とはいえ特急も停車する駅になるという急

福知山線が非電化だった頃をなんとなく覚えている吾輩でございますのでね、何か隔世の感が致しますですな～。能勢電が駅前まで単行で乗り入れていた、なんて痕跡たるものは最早跡形もなくっつうか微塵もございませんね。 尼崎からここま

阪神ではなく、JRの方の尼崎駅です。関西地区では特に、異なる会社の駅が離れた場所で同じ駅名を名乗っているケースが多くございますが、ここもその顕著な一例です。ややこしいですなー。鉄分濃い人や地元民の方々には気にならなくなっ

JRと阪急が道路を挟んで向かい合う宝塚駅でございます。国鉄時代は長らく非電化で、それこそ阪急の牙城でございました。時代は変わるものでございますな、所要時間でJRが優位に立つ時代が来るとはね。あの痛ましすぎる大事故が思い返

JR宝塚線こと福知山線の三田駅でございます。30年以上ぶりの訪問でございます。その当時は古ぼけた田舎の駅って様相でしたけどね、凄まじく変貌しましたですな。なにしろJR宝塚線って愛称が付けられるくらいですからね～。