長崎本線

岡山に戻ります。長崎駅から博多駅まで、西九州新幹線かもめと特急リレーかもめで移動し、博多駅から岡山駅まで山陽新幹線で戻ります。長崎駅から博多駅までは自由席を利用でございます。始発ですから座れますが、メッチャ混んでますわw

長崎本線長与支線の高田駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームのある部分の線路は地形の関係で築堤上に敷設されており、地上部にある簡易な駅舎から階段でホームに連絡しておりま

長崎本線長与支線の長与駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。特産のミカンをモチーフにした駅舎のデザインが独特のもので、ファサードのステンドグラス

長崎本線長与支線の本川内駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2002年(平成14年)までは峠越えのためのスイッチバックの駅でございました。現在もその跡が残っております。薄い

長崎本線長与支線の大草駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。1989年(平成元年)に改築された、シンメトリーなデザインが特

長崎本線長与支線の東園駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。海沿いの山間を切り開いて敷設されたような場所にある駅舎のない無人駅で、ホーム上に簡便な待合所が設置されております。

長崎本線の肥前白石駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームの位置は互い違いにズレて配置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。2016年(平成28年)に建て替

長崎本線の肥前竜王駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の周囲には水

長崎本線の肥前七浦駅でございます。電化廃止された非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い趣のある木造平屋建て駅舎が残っている無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。貨

長崎本線の肥前飯田駅でございます。築堤上に敷設されており、電化廃止された非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に駅舎代わりの屋根付き待合室が設置されております

長崎本線の肥前長田駅でございます。電化が解除された非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。かつては駅舎があったであろう位置の階段

長崎本線の東諫早駅でございます。電化解除された非電化単線区間にある築堤上にホームが設置されている地上駅で、相対式2面2線から1線を廃止して単式1面1線の棒線駅化されております。廃止となったホームや線路、電化廃止となった架

長崎本線の西諫早駅でございます。築堤上に敷設されている電化が解除された非電化複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、鉄骨平屋建て駅舎のある無人駅となっております。駅舎からホームへは地下道で連絡しております。長崎日本大学中

長崎本線新線区間の市布駅でございます。電化が解除された非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。1線スルー化されております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホームへは地下道で連絡しております。

長崎本線新線区間の肥前古賀駅でございます。電化が解除された築堤上の非電化単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段で連絡しております

長崎本線新線区間の現川駅でございます。電化が解除された非電化単線区間にある相対式2面2線と中線1本がある列車交換可能な地上駅となっております。架線はまだ残っておりますが、電車が通ることは無くなってしまいました。ハイブリッ

長崎本線長与支線の西浦上駅でございます。非電化の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、階段から直接出入りする構造でございます。駅出入口は長崎電気軌道の住吉電停から続くアーケード

西九州新幹線かもめ号で長崎駅に到着でございます。長崎駅に来たのは前回は2020年9月、従って3年半振りでございます。前回はまだ西九州新幹線開業前でございました。大きく変わりましたですな。新幹線は島式2面4線、在来線は島式

長崎本線の小江駅でございます。島式1面2線で一線スルー化されております。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、単式ホーム部分の線路を廃したように見受けられますね。その単式ホームの跡と思しき場所に簡易な駅舎

長崎本線の湯江駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。県境越えの普通列車は一日上下7本のみなので、鳥栖方面へは5時間以上間隔が空く現実がございます。西九州新幹線が開通間近ですが、特急列車もそれによっ

長崎本線の長里駅でございます。1990年(平成2年)に新設された駅でございますね。築堤の上に島式1面2線のホームがあり、線路直下の道路から階段でホームに向かう無人駅でございます。然るに駅舎は無いのかと思いましたが、何と線

長崎本線の小長井駅でございます。線路脇はすぐ海、諫早湾でございます。島式1面2線の他に、ホームに面していない側線がございます。国道207号と諫早湾に挟まれた場所に駅舎がある無人駅でございます。オシャレなデザインの駅舎はハ

長崎本線の肥前大浦駅でございます。島式ホーム1面2線の駅で、駅舎からホームへは線路下の地下通路で連絡しております。たまたま特急列車同士の交換を見ることが出来ました。白いかもめですな。

長崎本線の多良駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、上り線が通過線になる一線スルー化されております。他に留置線もございます。駅名は多良、町名は太良と同じ読みで異なりますが、町名の方が旧多良町と旧

長崎本線の肥前浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、単式ホームと島式ホームは平行ではなく、ずれた場所にございます。他に保線車両用引き込み線とホームがございます。ホーム間は跨線橋での連絡となって

長崎本線の肥前鹿島駅でございます。島式1面2線の駅でございます。地上駅ですがホームは駅舎より一段高い築堤上の様な位置にあるので、駅舎から線路下の通路を通り島式ホームに上るっていう構造になっております。特急列車を含む全列車

長崎本線の牛津駅でございます。赤レンガ造りの倉庫を思わせる立派な駅舎が目を惹きますですな。20年ほど前に改築したものなのだそうです。エレガントでございますな～。古い駅舎を建て替える際には是非ともこのような駅舎を目指して欲

長崎本線と唐津線の久保田駅でございます。唐津線はここから分岐しますが、全列車が佐賀駅まで乗り入れておりますですな。駅付近に空き地が多いのは貨物取扱が廃止になった名残のようですな。佐賀市の西のはずれにあたり、駅周辺は農村地

長崎本線の鍋島駅でございます。貨物駅がある広大な敷地の駅ですな。旅客線の駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線でございますね。鍋島と言えば、化け猫伝説でございますな拙者的には。猫族でございますので

鹿児島本線と長崎本線の鳥栖駅でございます。九州新幹線が開業して新鳥栖駅が出来てからは幾分その役割が薄れたとはいえ、古くから鉄道の交通結節点でもあり、九州最古の駅の一つでございます。広い構内の駅で、島式ホーム3面6線と待避

長崎本線の伊賀屋駅でございます。鳥栖方面から来て佐賀市内に入った最初の駅ですけどね、しかも隣は佐賀駅ですしね、県庁所在駅の。しかしザ・ローカル線のローカル駅って雰囲気が漂うのでございますよ。相対式ホーム2面2線ですが、駅

長崎本線の神埼駅でございます。なんともユニークなデザインの駅舎でございます。モダンなデザインかと思えば、弥生時代の高床式倉庫をイメージしたデザインなのだそうです。吉野ヶ里歴史公園の最寄り駅の一つなのでございます。

長崎本線の吉野ケ里公園駅でございます。吉野ヶ里歴史公園の最寄駅でございます。駅舎や広場、モニュメントの意匠デザインもそれらしいものになっておりますね。1993年までは三田川駅という駅名でございました。単式ホーム1面1線と

長崎本線の中原駅でございます。例によって、なかはらではございません。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。この駅もホームが長いですな。例によって、なかはらではございません。

長崎本線の肥前麓駅でございます。鹿児島本線と長崎本線が分岐する鳥栖駅、九州新幹線と長崎本線の乗換駅の新鳥栖駅、と来てその次の駅でございます。普通列車のみが停車する駅でございます。ただし、上りのみ運転される区間快速は停車い

昨年9月以来、二度目の諫早駅でございます。東口で駐車場に車入れて入場券買って構内に行こう、と思ったんですが工事中とあって外観のみ撮影して構内には入場しませんでしたのですわ。いずれまたリベンジしに来ましょうかね。

長崎本線の新線と旧線(長与支線)が分岐する喜々津駅でございます。諫早から複線電化で来た長崎本線が、浦上駅に向かって電化単線の新線と非電化単線の旧線(長与支線)に分かれます。旧線を経由する列車は普通列車のみで運行されている

大正時代末期に建てられた木造平屋造の駅舎でございます。原爆被爆遺構でございます。長崎本線の喜々津駅から浦上駅の間は2つのルートに分かれておりますが、こちらは長与支線、いわゆる旧線のほうで、非電化でございますね。旧線は途中

長崎本線の佐賀県内、有明海沿いを快走する「かもめ」です。流石は振り子特急、決して良くない線形をものともせずの爆走です。かなりな揺れですが、それがまた乗り鉄な鉄ちゃんには堪らないのでございます。有明海の景色も、あのよろし、

まだ島原方面やハウステンボス、佐世保方面に行ったことがないので、いつか必ず戻ってくるからね、待っててよね的な思いでホームを眺めているのでございます。

色々楽しかった長崎を離れ、岡山に戻ります。まずは、特急「白いかもめ」で、長崎から新鳥栖へ移動です。新鳥栖で新幹線に乗り換えです。「かもめ」はダイレクトに博多まで行けるんですが、往復割引と途中下車を組み合わせて運賃を節約し

高架化が成って、まるで別の駅の様に変貌を遂げましたね。更に新幹線の工事もたけなわですので、駅周辺は今後更に変貌することになります。で、目下その途上なので旧駅前まで大遠回りを強いられます。地上駅時代の旧ホームが旧駅への連絡

終着駅である長崎駅の目と鼻の先、浦上駅に到着です。向かい側にいるのは大村線を経由してハウステンボスとか佐世保とか方向へ向かう快速シーサイドライナー、でしょうかね。あやつにもいつかは乗らねば、ねばねねば。ですわ。

長崎本線と佐世保線が分岐する肥前山口駅でございます。向かいに到着してきたのは特急「みどり」と特急「ハウステンボス」の併結編成ですな。今度はアレにも乗ってみようっと、と考えておりますです。長崎本線はここから単線になりますが

長崎本線の特急かもめ。今度も「白いかもめ」での移動でございます。佐賀市に居たのはほんの僅かな時間でございましたですね。出来れば年内に佐賀県の唐津方面に行きたいと思っている今日この頃のワタクシでございます。関係ないかw

白いかもめ、で佐賀駅に到着です。唐津線のDCが停車しておりましたです。県庁所在地である佐賀市の代表駅の割には、こじんまりした印象を受けますですな。

佐賀駅まで行くのに特急列車しか選択肢のない時間帯でしたな。特急券には「白いかもめ」って記載はありませんが、駅の乗車案内やホームの乗車位置案内には「白いかもめ」って記載されてます。白いと言うから何か特別なのかな、とか思いま

新鳥栖駅で新幹線から在来線に乗り換えて、佐賀市方面に移動します。が、新幹線はともかく、この新鳥栖駅には何もございません。これからいろいろ作られていくのかどうか知りませんが、今のところは何もありません。新幹線と在来線の乗り